airbrakecompressor
Rem teromol heavy-duty tersusun dari sekitar selusin komponen yang bisa diservis: dua sepatu rem dengan kampas berpaku keling atau berperekat, dua roller cam, pin anchor beserta bushing-nya, pegas pengembali sepatu rem, pegas dan klip penahan, poros S-cam, tabung cam dengan bushing dan seal-nya, slack adjuster, dan teromol rem. Semua kecuali teromol dipasang pada spider, braket cor yang dibaut ke rumah aksel. Hampir semuanya aus bersamaan: komponennya murah satu per satu, tapi tenaga kerja untuk membuka ujung roda tidak murah, jadi semuanya diganti sebagai satu kelompok.
Ini adalah rem yang digerakkan udara, bukan hidraulik, jadi tidak ada silinder roda dan tidak ada cairan rem. Pushrod dari brake chamber menggerakkan slack adjuster, slack adjuster memutar S-cam, dan cam mengembangkan sepatu rem terhadap teromol. Governor menjaga suplai pada kisaran heavy-duty yang umum, cut-out sekitar 120-135 psi dan cut-in kembali sekitar 100-110 psi, dengan peringatan tekanan rendah sekitar 60 psi.
Daftar lengkap komponen rem teromol
| Komponen | Fungsinya | Umur pakai umum |
|---|---|---|
| Sepatu rem (table dan web baja) | Membawa kampas dan meneruskan gaya ke teromol | Dipakai ulang kecuali retak, berubah bentuk, atau aus pada lubangnya |
| Kampas rem dan paku keling | Permukaan aus yang menghasilkan gaya pengereman | Aus lebih dulu; ganti pada ketebalan minimum atau saat kepala paku keling mendekati permukaan teromol, dengan paku keling baru setiap kali |
| Roller cam | Bergeser pada profil S-cam dan mendorong sepatu rem ke luar | Setiap penggantian kampas; menjadi flat-spot dan tergores |
| Pin anchor | Titik poros di dasar setiap sepatu rem | Setiap penggantian kampas jika beralur, berkarat, atau di bawah ukuran |
| Bushing pin anchor | Permukaan bantalan pada web sepatu rem | Setiap penggantian kampas pada desain berbushing |
| Pegas pengembali sepatu rem | Menarik sepatu rem menjauh dari teromol saat dilepas | Setiap penggantian kampas; tegangan menurun seiring siklus panas |
| Pegas, klip, ring, dan retainer penahan | Menahan sepatu rem dan roller pada posisinya | Setiap penggantian kampas; ini adalah kit hardware |
| Poros S-cam | Berputar untuk mengembangkan sepatu rem | Umur panjang; ganti jika bergerigi (scalloped), spline aus, atau poros bengkok |
| Bushing tabung cam | Menopang poros pada spider dan braket penopang | Sering setiap dua kali penggantian kampas, lebih cepat jika ada kelonggaran radial |
| Seal cam dan gemuk | Menahan gemuk masuk dan air, garam, kotoran keluar | Setiap kali bushing dibongkar |
| Slack adjuster | Mengubah pergerakan pushrod menjadi rotasi cam dan menjaga celah kampas | Periksa setiap penggantian kampas; ganti jika tidak bisa menahan penyetelan |
| Braket penopang camshaft | Menempatkan tabung cam di luar spider | Periksa untuk elongasi dan keretakan |
| Teromol rem | Permukaan gesek yang berputar | Sering bertahan dua set kampas; ditentukan diameter batas buang, retak, dan bercak keras |
Gesekan: sepatu rem dan kampas
Kampas adalah komponen habis pakai; semua bagian lain dalam rakitan ada untuk menahannya, menggerakkannya, atau berputar terhadapnya. Kampas berpaku keling adalah standar dalam layanan armada Amerika Utara dan mudah diperiksa serta diganti; kampas berperekat, umum pada aplikasi Eropa dan bus, memberi sedikit lebih banyak material yang bisa dipakai untuk ketinggian blok yang sama.
Dua hal menentukan pilihan kampas. Pertama adalah rating gesek yang tertera sebagai kode tepi, pasangan huruf yang menjelaskan koefisien gesek normal dan panas. Satu kode harus berlaku di kedua ujung roda pada satu aksel; mencampur kode dari kiri ke kanan adalah cara pasti membuat truk menarik saat direm. Kedua adalah sertifikasi rem kendaraan: material gesek pengganti harus setara dengan yang disertifikasikan pada sasis. Pemasok yang mempublikasikan kode tepi dan data aplikasi, seperti rangkaian kampas rem heavy-duty yang terkatalogkan, menghilangkan tebak-tebakan.
Ganti kampas pada ketebalan minimum dari pabrikan rem, ketika kepala paku keling mendekati permukaan teromol, ketika blok retak hingga ke sepatu rem, atau ketika material terkontaminasi oli atau gemuk. Kampas yang terkontaminasi tidak bisa dibersihkan agar layak pakai kembali, karena oli sudah meresap ke dalam materialnya.
Kondisi sepatu rem
Sepatu rem baja biasanya dipakai ulang, dipasangi kampas ulang di bengkel, atau ditukar sebagai rakitan remanufaktur. Buang sepatu rem dengan web retak, table yang berubah bentuk akibat panas sehingga kampas tidak bisa duduk rata, atau lubang anchor dan roller yang melebar; lubang yang aus mencegah kontak kampas merata betapa pun baiknya material geseknya.
Komponen gerak: roller, anchor, pegas, cam
Inilah komponen yang sering dilewatkan untuk menghemat sedikit biaya, dan itulah sebabnya kendaraan kembali untuk perbaikan ulang.
- Roller cam membentuk area datar (flat) di tempat mereka bertumpu pada cam saat beban parkir. Setelah menjadi flat-spot, roller menyeret sepatu rem alih-alih menggulirkannya keluar. Ganti roller baru setiap penggantian kampas.
- Pin anchor dan bushing menanggung seluruh reaksi pengereman di dasar sepatu rem. Pin yang beralur membuat sepatu rem miring di dalam teromol, yang muncul sebagai keausan kampas tirus dari satu ujung blok ke ujung lainnya.
- Pegas pengembali kehilangan tegangan setelah ribuan siklus panas. Pegas yang lemah menghasilkan rem yang lambat lepas dan kampas yang panas tanpa sebab yang jelas.
- Hardware penahan (klip, ring, plat retainer, seal felt) dijual sebagai kit untuk suatu alasan. Beli kitnya.
- Poros S-cam bersifat terarah; cam kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan pada sebagian besar desain. Periksa profil untuk gerigi (scalloping) di tempat roller bertumpu, dan periksa spline yang menyambung ke slack adjuster.
Bushing dan seal tabung cam, komponen yang paling sering terlewat
Poros cam bertumpu pada dua bushing, satu di spider dan satu di braket penopang luar, dengan seal di setiap ujung. Air dan garam jalan menembus seal yang sudah lemah, bushing berkarat, dan poros mengalami kelonggaran radial. Gejalanya halus: keausan kampas tidak merata di sepanjang blok, slack adjuster yang tidak bisa menahan penyetelan, pelepasan yang lambat pada ujung roda tersebut. Pegang poros dekat slack adjuster dan gerakkan ke atas-bawah; kelonggaran yang terasa berarti bushing bermasalah. Menjangkau bushing ini memerlukan pembongkaran yang sama seperti penggantian kampas, jadi meninggalkannya berarti menjadwalkan kunjungan kedua.
Teromol
Setiap teromol memiliki diameter batas buang maksimum yang dicetak atau dicap padanya. Ukur diameter dalam di beberapa titik; jika mencapai atau melewati batas buang, teromol sudah habis umurnya. Buang juga teromol dengan retak yang mencapai permukaan gesek, bercak keras biru yang menonjol dari permukaan bubutan, atau langkah keausan yang cukup dalam sehingga kampas baru hanya akan menyentuh sebagian lebar. Pasang teromol berpasangan sepadan per aksel agar kedua ujung roda memiliki kapasitas serap panas yang sama. Lebih lanjut soal ukuran dan pemeriksaan ada di panduan teromol rem truk.
Apa yang harus dibeli bersamaan
Pesan pekerjaan rem sebagai satu set aksel, bukan satu set ujung roda:
- Empat rakitan sepatu rem yang sudah dipasangi kampas atau baru, atau empat set kampas plus paku keling
- Dua kit hardware yang mencakup roller, pin anchor, bushing, pegas, klip, dan retainer
- Kit bushing dan seal cam untuk kedua ujung roda jika ada kelonggaran
- Dua teromol rem yang sepadan
- Dua slack adjuster jika yang lama tidak bisa menahan penyetelan
- Seal roda dan kit bearing roda, karena hub akan dilepas juga
Nilai torsi, ketebalan minimum kampas, dan diameter batas buang teromol berbeda-beda menurut aksel dan ukuran rem. Bekerjalah sesuai buku manual servis terbaru untuk aksel tersebut, dan perlakukan angka yang tercetak pada komponen sebagai acuan utama, bukan tabel umum.
Setelah perakitan
Beri gemuk pada tabung cam dan slack adjuster hingga gemuk segar tampak di seal, tapi jangan memompa berlebihan pada desain tabung cam di mana kelebihan gemuk bisa mencapai kampas. Setel penyetelan awal sesuai prosedur dari pabrikan slack adjuster, lalu periksa stroke pushrod terhadap batas yang berlaku sebelum kendaraan kembali beroperasi; daftar komponen yang sempurna tidak berarti apa-apa jika stroke terlalu panjang. Lakukan bedding gesekan dengan pengereman ringan hingga sedang, bukan satu seretan keras, dan periksa ulang penyetelan setelah beberapa ratus mil pertama. Ulasan foundation brake S-cam membahas bagaimana semua komponen ini menyatu pada aksel.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.