airbrakecompressor
Повечето механизми на основната спирачна система с въздух работят с грес NLGI №1 или №2, високоналягова (EP), литиево-комплексна, нанасяна при всяко планирано ТО, докато прясна грес не излезе покрай уплътненията. Точките, които са важни, са регулаторите на луфт, лагерите на S-камата в двата края на всеки камшафт, осите на скобите и анкерните оси, и ролките на камата. Всичко от пневматичната страна — резервоари, клапани, линии и камери — остава сухо. Гресата принадлежи само на механичната основна спирачка, а одобреният списък на смазочни материали от производителя на оста или регулатора на луфт винаги стои над общата препоръка.
Защо смазването е въпрос на безопасност, а не поддръжка на реда
S-камата трябва да се завърта в лагерите си при всяко натискане на педала и да отскача обратно веднага при освобождаване. Когато тези лагери изсъхнат, корозират или се напълнят с пътна сол и вода, камата се върти трудно и се връща бавно. Това се проявява като спирачки, които остават задействани след освобождаване, една маточина по-гореща от другите и отклонение при спиране. Оставено без внимание, това се превръща във влачещи спирачки, изпечени накладки и маточина извън регулировка, което е причина за спиране от движение при пътна проверка, а не просто неудобство за сервиза.
Автоматичните регулатори на луфт също са засегнати. Те са механични устройства с вътрешен съединител и червячна предавка и наваксват регулировката по време на освобождаващия ход. Твърда кама или регулатор, пълен със втвърдена от вода грес, няма да индексира правилно, така че ходът се увеличава, дори регулаторът да е „автоматичен“. При стандартна S-кама основна спирачна система, смазването и регулировката са една и съща работа, извършена в правилния ред: първо смазване, после проверка на хода.
Избор на правилната спирачна грес
Няма единствен универсален продукт, но спецификацията, до която стигат повечето производители на основни спирачки, изглежда като в таблицата по-долу. Проверете я спрямо сервизната литература за конкретната ви ос и регулатор на луфт, защото някои производители публикуват собствен одобрен списък на смазочни материали и ограничават определени добавки.
| Свойство | Какво да търсите | Защо е важно |
|---|---|---|
| Сгъстител | Литиево-комплексен е обичайният ОЕМ избор; калциево-сулфонатен за миене под налягане или постоянна вода | Определя устойчивостта на измиване от вода и поведението при нагряване |
| Клас NLGI | №2 за обща и топлоклиматична служба; №1 при сурови зими | Твърда грес №2 се помпа лошо при силен студ и може да остави автоматичен регулатор на луфт бавен |
| EP добавка | С EP-рейтинг, за ударните натоварвания върху лагерите на камата и анкера | Лагерите на камата носят високи единични натоварвания на малка контактна площ |
| Точка на прокапване | Високотемпературен рейтинг, значително над топлинното излъчване от горещ барабан | Нискотемпературните греси се втечняват и изтичат върху задната плоча и накладките |
| Молибден (MoS2) | Приема се при много лагери на камата, но някои производители на регулатори на луфт го забраняват | Прочетете етикета на продукта и сервизното ръководство преди да поставите молибденово усилена грес в регулатор на луфт |
| Устойчивост на вода | Ниско измиване, добра защита от корозия | Тръбите на камата събират вода и солен спрей целогодишно |
Съвместимост на гресите
Смесването на несъвместими сгъстители — например литиево-комплексен с полиуреа — може да омекоти сместа и да я накара да изтича, или да я втвърди в тапа, която запушва канала. Когато сменяте продукти във флота, продухайте всяка дюза, докато излиза само нова грес, и стандартизирайте, така че една и съща помпа да не преминава между химии.
Къде са дюзите за грес
Броят дюзи варира по ос и по конструкция на спирачката, но това е разположението при типична ос с барабанни спирачки.
| Точка | Дюзи | Бележки |
|---|---|---|
| Тяло на регулатора на луфт | 1 | Смазвайте, докато излезе на маншона или клапата за облекчаване; продухване покрай уплътнението е нормално и целенасочено |
| Лагер на главата на S-камата (при паяка) | 1 | Външен, най-близо до спирачката — този, който най-често се пренебрегва |
| Лагер на държача на камшафта | 1 | Вътрешен, на корпуса на оста; уплътнението там трябва да показва прясно продухване |
| Ос на скобата и вилката | Обикновено няма | Ръчно смазване при монтаж; сменяйте износени оси, вместо да смазвате луфта |
| Анкерни оси | 0 или 1, според конструкцията | Много са уплътнени или се обслужват само при подмяна на накладки |
| Ролки на камата и краища на челюстите | Няма | Тънък слой само при подмяна на накладки — излишъкът попада на накладката |
Правилна техника на смазване
- Подложете колелата и обезопасете превозното средство. Заредете системата до пълно налягане, приблизително 120 psi при изключване на регулатора при повечето камиони, така че пружинните спирачки да се освободят и камата да седне в покой срещу връщащата пружина.
- Избършете всяка дюза преди куплунгът на пистолета да я докосне. Вкарването на песъчинки в лагер причинява по-голяма вреда от пропуснат сервиз.
- Сменете липсващи, счупени или заклещени дюзи преди да започнете. Маточина, работила със счупена дюза, обикновено се нуждае от проверка, не просто грес.
- Помпайте бавно и наблюдавайте за продухване. Прясна грес, появяваща се на уплътнението, е сигналът да спрете — не брой ходове.
- Ако нищо не излиза, спрете. Или дюзата е запушена, или лагерът е заклещен и напълнен. Тази маточина трябва да се разглоби; форсирането на повече налягане само издухва уплътнението.
- Избършете излишъка веднага. Грес, останала на паяка, задната плоча или ръба на барабана, намира път до накладките.
- Проверете свободния и приложения ход след това, коригирайте регулировката и потвърдете, че ходът на щангата е в лимита за размера на тази камера.
Това, което излиза от лагер, показва какво се е случвало вътре в него. Сиво-млечно продухване означава проникване на вода, зърнесто-черно продухване означава износване на лагера, а никакво продухване означава, че тази кама е на изчерпан кредит.
Същата последователност важи независимо дали работите по график за ТО на сервиза или смазвате регулатори на луфт и ками като част от инспекция на маточините.
Колко често да смазвате
Следвайте първо интервала на производителя. Като практическа базова стойност за флот, смазването на основната спирачка принадлежи на всяко ТО от ниво A или B, а интервалът се стеснява рязко с натоварването.
| Приложение | Практически интервал |
|---|---|
| Далечни превози, сух климат | Всяко планирано ТО, обикновено на тримесечие |
| Регионални, пътища, третирани със зимна сол | Всяко ТО, плюс средно-зимно смазване |
| Специализирани — самосвал, боклукчийски камион, бетоновоз, извънпътни | Месечно или по-често; замърсяването определя интервала |
| Служба с миене под налягане или постоянна вода | Най-честото от всички; помислете за водоустойчив сгъстител |
Чести грешки
- Смазване само на регулатора на луфт. Лагерите на камата са мястото, където всъщност започва заклещването, а вътрешната дюза на държача е тази, която най-често се пропуска.
- Прекомерно смазване. Продължаването на помпането след продухване изтласква смазка покрай уплътненията и върху накладки и барабани.
- Несъответствие на зимен клас. Тежка грес при силен студ се помпа зле и може да остави автоматичен регулатор на луфт бавен за индексиране.
- Смазване без последваща проверка на хода. Смазването освобождава механизма; проверете хода след това, иначе е свършена само половината работа.
- Преследване на шум с пистолета за грес. Чукане, съскане или писък при освобождаване обикновено сочи износен лагер, уморена връщаща пружина или теч на въздух, а не суха дюза.
Какво никога не трябва да вижда грес
- Спирачни накладки, фрикционните повърхности на барабана и вътрешността на барабана.
- ABS датчиците за скорост на колелата и техните задържащи клипсове — използвайте само смазка за датчика, посочена от производителя, никога шасийна грес.
- Резби и фитинги на въздушни линии — използвайте одобрения уплътнител, нанесен пестеливо, така че нищо да не може да мигрира в клапан.
- Каквото и да е вътре в пневматичната верига. Въздушните изсушители, клапаните, камерите и резервоарите са проектирани да работят с чист сух въздух. Масло, открито в резервоарите или надолу по веригата от изсушителя, е дефект на компресора за диагностициране, не знак, че нещо се нуждае от смазване.
Спазвано по график, смазването на основната спирачна система е един от най-евтините начини да се поддържа ходът в норма, барабаните — хладни, и да се избегнат неприятности при пътна инспекция.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.