Vodič za podmazivanje i mast vazdušnih kočnica

Većina osnovne opreme kočnica vazdušnih kočnica radi na EP (ekstremni pritisak) mast za šasiju od kompleksnog litijuma NLGI #1 ili #2, koja se nanosi na svakom zakazanom servisu dok sveža mast ne izbije pored zaptivača. Mesta koja su bitna su regulacione poluge, čaure S-osovine na oba kraja svake osovine, osovinice viljuške i sidra, i valjci brega. Sve na pneumatskoj strani — rezervoari, ventili, vodovi i komore — ostaje suvo. Mast pripada samo mehaničkoj osnovnoj kočnici, a spisak odobrenih maziva proizvođača osovine ili regulacione poluge uvek je iznad opšte preporuke.

Zašto je podmazivanje bezbednosna stavka, a ne kućni posao

S-osovina mora da se okreće u svojim čaurama pri svakom pritisku na pedalu i da se vrati istog trenutka kada se otpusti. Kada te čaure isuše, korodiraju ili se napune drumskom solju i vodom, osovina se teško okreće i sporo vraća. To se pokazuje kao kočnice koje ostaju uključene nakon otpuštanja, jedan kraj točka topliji od ostalih i vučenje pri kočenju. Ako se zanemari, prerasta u kočnice koje se vuku, spečene obloge i kraj točka van podešavanja, što je kvar koji povlači zabranu vožnje na putu, a ne samo neugodnost u radionici.

Pogođene su i automatske regulacione poluge. To su mehanički uređaji sa unutrašnjom spojnicom i pužnim zupčanikom, i oni preuzimaju podešavanje tokom takta otpuštanja. Kruta osovina, ili poluga puna očvrsle masti sprane vodom, neće pravilno indeksirati, pa se hod produžava i pored toga što je poluga "automatska". Kod standardne osnovne kočnice sa S-osovinom, podmazivanje i podešavanje su isti posao urađen pravilnim redosledom: prvo podmazivanje, zatim provera hoda.

Izbor prave masti za vazdušne kočnice

Ne postoji jedinstven univerzalni proizvod, ali specifikacija na koju najviše proizvođača osnovnih kočnica pristaje izgleda kao u tabeli ispod. Uporedite je sa servisnom dokumentacijom za vašu konkretnu osovinu i regulacionu polugu, jer neki proizvođači objavljuju sopstveni spisak odobrenih maziva i ograničavaju određene aditive.

Kompatibilnost masti

Mešanje nekompatibilnih zgušnjivača — na primer, kompleksa litijuma sa poliureom — može izazvati da smesa omekša i iscuri, ili da očvrsne u čep koji blokira prolaz. Kada menjate proizvode u floti, izbacujte svaku mazalicu dok ne izađe samo nova mast, i standardizujte tako da se ista mazalica ne prebacuje između hemija.

Gde se nalaze mazalice

Broj mazalica varira po osovini i po dizajnu kočnice, ali ovo je raspored na tipičnoj osovini sa doboš kočnicama.

Ispravna tehnika podmazivanja

1. Podmetnite klinove pod točkove i obezbedite vozilo. Napunite sistem do punog pritiska, otprilike 120 psi pri isključenju regulatora na većini kamiona, tako da se opružne komore otpuste i osovina zauzme mirni položaj oslonjena na svoju povratnu oprugu.
2. Obrišite svaku mazalicu pre nego što je nastavak dodirne. Uguravanje prljavštine u čauru šteti više od propuštenog servisa.
3. Zamenite nedostajuće, slomljene ili zaglavljene mazalice pre nego što počnete. Kraj točka koji je radio sa slomljenom mazalicom obično zahteva pregled, ne samo mast.
4. Pumpajte sporo i pratite izbijanje. Sveža mast koja se pojavi pored zaptivača je signal da stanete — ne broj taktova.
5. Ako ništa ne izbija, stanite. Ili je mazalica začepljena ili je čaura zaglavljena i napunjena naslagama. Taj kraj točka se rastavlja; forsiranje dodatnog pritiska samo izbacuje zaptivač.
6. Odmah obrišite višak. Mast ostavljena na pauku, nosaču ili ivici doboša pronalazi put do obloga.
7. Zatim proverite slobodni i primenjeni hod, izvršite podešavanje i potvrdite da je hod poluge unutar granice za tu veličinu komore.

Ono što izađe iz čaure govori vam šta se dešavalo unutra. Sivo mlečno izbijanje znači prodor vode, peskovito crno izbijanje znači da se čaura haba, a potpuno odsustvo izbijanja znači da je ta osovina na pozajmljenom vremenu.

Isti redosled važi bilo da radite prema rasporedu redovnog servisa u radionici ili podmazujete regulacione poluge i osovine kao deo pregleda kraja točka.

Koliko često podmazivati

Prvo pratite interval proizvođača. Kao praktičnu osnovu za floru, podmazivanje osnovne kočnice spada u svaki A- ili B-nivo servisa, a interval se znatno skraćuje sa intenzitetom rada.

Uobičajene greške

• Podmazivanje samo regulacione poluge. Čaure osovine su tamo gde zaglavljivanje zapravo počinje, a unutrašnja mazalica na nosaču je ona koja se najčešće preskače.
• Prekomerno podmazivanje. Nastavak pumpanja nakon izbijanja gura mazivo pored zaptivača na obloge i doboše.
• Neusklađenost sa zimskim stepenom. Teška mast u ekstremnoj hladnoći se loše pumpa i može ostaviti automatsku regulacionu polugu sporom pri indeksiranju.
• Podmazivanje bez naknadne provere hoda. Podmazivanje oslobađa mehanizam; proverite hod nakon toga ili je posao urađen samo do pola.
• Rešavanje buke pumpom za mast. Kucanje, šištanje ili cviljenje pri otpuštanju obično ukazuju na istrošenu čauru, iznemoglu povratnu oprugu ili curenje vazduha, a ne na suvu mazalicu.

Šta nikada ne sme videti mast

• Obloge kočnica, frikcione površine doboša i unutrašnjost doboša.
• ABS senzori brzine točka i njihove pridržavajuće spajalice — koristite samo mazivo za senzore koje propisuje proizvođač, nikada mast za šasiju.
• Navoji i fitinzi vazdušnih vodova — koristite odobreni zaptivač, nanesen štedljivo, tako da ništa ne može migrirati u ventil.
• Bilo šta unutar pneumatskog kola. Sušači vazduha, ventili, komore i rezervoari su projektovani da rade na čistom suvom vazduhu. Ulje pronađeno u rezervoarima ili nizvodno od sušača je kvar kompresora koji treba dijagnostikovati, a ne znak da nešto treba podmazati.

Kada se drži rasporeda, podmazivanje osnovne kočnice je jedan od najjeftinijih načina da se hod održi u toleranciji, doboši ostanu hladni i izbegnu problemi na pregledu na putu.