airbrakecompressor
Majoritatea componentelor mecanice de frânare pneumatică funcționează pe vaselină de șasiu litiu-complex extremă presiune (EP) NLGI #1 sau #2, aplicată la fiecare revizie programată până când vaselina proaspătă purjează pe lângă garnituri. Punctele care contează sunt reglatoarele de joc, bucșele arborelui cu came S la ambele capete ale fiecărui arbore cu came, bolțurile de furcă și de ancorare, și rolele de camă. Tot ce este pe partea pneumatică — rezervoare, supape, conducte și camere — rămâne uscat. Vaselina aparține doar componentei mecanice de frânare, iar lista de lubrifianți aprobați a producătorului axei sau reglatorului de joc are întotdeauna prioritate față de o recomandare generală.
De ce lubrifierea este un element de siguranță, nu de întreținere gospodărească
Un arbore cu came S trebuie să se rotească în bucșele lui de fiecare dată când este apăsată pedala și să revină instant când este eliberată. Când aceste bucșe se usucă, corodează sau se înfundă cu sare de drum și apă, camera se rotește greu și revine lent. Aceasta se manifestă ca frâne care rămân angajate după eliberare, un capăt de roată care rulează mai fierbinte decât celelalte și tragere la frânare. Lăsat netratat, devine frânare continuă, garnituri arse și un capăt de roată dereglat, ceea ce este un motiv de scoatere din uz la marginea drumului, nu doar un inconvenient de atelier.
Reglatoarele automate de joc sunt afectate și ele. Sunt dispozitive mecanice cu un ambreiaj intern și un angrenaj melc, și preiau reglarea în timpul cursei de eliberare. O camă rigidă, sau un reglator plin de vaselină întărită de apă, nu se va indexa corect, deci cursa se decalează chiar dacă reglatorul este „automat”. La o frână mecanică standard cu arbore cu came S, lubrifierea și reglarea sunt aceeași treabă făcută în ordinea corectă: lubrifiați întâi, apoi verificați cursa.
Alegerea vaselinei potrivite pentru frâna pneumatică
Nu există un produs universal unic, dar specificația la care ajung majoritatea producătorilor de frâne mecanice arată ca tabelul de mai jos. Verificați-o încrucișat cu literatura de service pentru axa și reglatorul de joc specifice, deoarece unii producători publică propria listă de lubrifianți aprobați și restricționează anumiți aditivi.
| Proprietate | Ce să căutați | De ce contează |
|---|---|---|
| Îngroșător | Litiu complex este alegerea OE obișnuită; sulfonat de calciu pentru lucru cu spălare sau expunere constantă la apă | Determină rezistența la spălare cu apă și comportamentul vaselinei la cald |
| Grad NLGI | #2 pentru serviciu general și climă caldă; #1 unde iernile sunt aspre | O vaselină #2 rigidă se pompează prost în frig accentuat și poate lăsa un reglator automat lent |
| Aditiv EP | Cu rating EP, pentru sarcina de șoc pe bucșele camei și ancorei | Bucșele camei suportă sarcini unitare mari pe o suprafață mică de contact |
| Punct de picurare | Rating de temperatură înaltă, mult peste căldura radiantă emisă de un tambur fierbinte | Vaselinele de temperatură joasă se lichefiază și curg pe placa de bază și garnituri |
| Moly (MoS2) | Acceptat pe multe bucșe de camă, dar unii producători de reglatoare de joc îl interzic | Citiți eticheta produsului și manualul de service înainte de a pune vaselină fortificată cu moly într-un reglator de joc |
| Rezistență la apă | Spălare redusă, inhibare bună a coroziunii | Tuburile camei colectează apă și spray de sare tot anul |
Compatibilitatea vaselinelor
Amestecarea îngroșătorilor incompatibili — litiu complex cu poliuree, de exemplu — poate face amestecul să se înmoaie și să curgă, sau să se întărească într-un dop care blochează pasajul. La schimbarea produselor într-o flotă, purjați fiecare racord până iese doar vaselină nouă, și standardizați astfel încât aceeași pompă să nu treacă între chimii diferite.
Unde sunt racordurile de gresare
Numărul de racorduri variază după axă și după designul frânei, dar aceasta este configurația unei axe tipice cu frâne cu tambur.
| Punct | Racorduri | Note |
|---|---|---|
| Corpul reglatorului de joc | 1 | Gresați până purjează la manșon sau supapa de suprapresiune; purjarea pe lângă garnitură este normală și intenționată |
| Bucșa capului arborelui cu came S (capătul păianjenului) | 1 | Exterioară, cea mai apropiată de frână — cea mai des neglijată |
| Bucșa suportului de susținere a arborelui cu came | 1 | Interioară, pe carcasa axei; garnitura de acolo ar trebui să arate purjare proaspătă |
| Bolț și furcă de furcă | De obicei niciunul | Lubrifiere manuală la montaj; înlocuiți bolțurile uzate în loc să gresați jocul |
| Bolțuri de ancorare | 0 sau 1, în funcție de design | Multe sunt sigilate sau service-uite doar la relining |
| Role de camă și capete de sabot | Niciunul | Peliculă subțire doar la relining — excesul ajunge pe garnitură |
Tehnica corectă de gresare
- Blocați roțile și asigurați vehiculul. Încărcați sistemul la presiune maximă, aproximativ 120 psi la decuplarea regulatorului la majoritatea camioanelor, astfel încât frânele cu arc să se elibereze și camera să se așeze în repaus pe arcul de retur.
- Ștergeți fiecare racord înainte ca cupla să-l atingă. Împingerea de grunji într-o bucșă face mai mult rău decât o revizie ratată.
- Înlocuiți racordurile lipsă, rupte sau gripate înainte de a începe. Un capăt de roată care a funcționat cu un nipel rupt necesită de obicei inspecție, nu doar vaselină.
- Pompați încet și urmăriți purjarea. Vaselina proaspătă apărând la garnitură este semnalul de oprire — nu un număr de curse.
- Dacă nu purjează nimic, opriți. Fie racordul este blocat, fie bucșa este gripată și înfundată. Acel capăt de roată trebuie demontat; forțarea mai multă presiune doar scoate garnitura.
- Ștergeți excesul imediat. Vaselina rămasă pe păianjen, placa de bază sau marginea tamburului își găsește drumul spre garnituri.
- Verificați cursa liberă și cursa aplicată după aceea, corectați reglajul și confirmați că cursa tijei de împingere este în limita pentru acea dimensiune de cameră.
Ce iese dintr-o bucșă vă spune ce s-a întâmplat înăuntru. Purjarea gri-lăptoasă înseamnă intruziune de apă, purjarea neagră grunjoasă înseamnă că bucșa se uzează, iar lipsa oricărei purjări înseamnă că acea camă este pe termen scurt.
Aceeași secvență se aplică fie că lucrați după un program de revizie de atelier, fie că faceți gresarea reglatoarelor de joc și a camelor ca parte a unei inspecții de capăt de roată.
Cât de des să lubrifiați
Urmați mai întâi intervalul producătorului. Ca reper practic de flotă, lubrifierea frânei mecanice aparține fiecărei revizii de nivel A sau B, iar intervalul se strânge accentuat cu ciclul de lucru.
| Aplicație | Interval practic |
|---|---|
| Transport la distanță lungă, climă uscată | La fiecare revizie programată, de obicei trimestrial |
| Regional, drumuri tratate cu sare de iarnă | La fiecare revizie, plus o trecere de gresare la mijlocul iernii |
| Vocațional — basculantă, salubritate, betonieră, off-road | Lunar sau mai des; contaminarea determină intervalul |
| Serviciu cu spălare sau expunere constantă la apă | Cel mai frecvent dintre toate; luați în calcul un îngroșător rezistent la apă |
Greșeli comune
- Gresarea doar a reglatorului de joc. Bucșele camei sunt locul unde de fapt începe gripajul, iar racordul suportului interior este cel mai des sărit.
- Supra-gresarea. Continuarea pompării după purjare forțează lubrifiantul pe lângă garnituri, direct pe garnituri și tamburi.
- Nepotrivire de grad de iarnă. O vaselină grea pe frig extrem se pompează prost și poate lăsa un reglator automat de joc lent la indexare.
- Gresare fără reverificarea cursei. Lubrifierea eliberează mecanismul; verificați cursa după aceea sau doar jumătate din treabă este făcută.
- Urmărirea unui zgomot cu pompa de gresare. Bătaia, șuieratul sau scârțâitul la eliberare indică de obicei o bucșă uzată, un arc de retur obosit sau o scurgere de aer, nu un racord uscat.
Ce nu trebuie să vadă niciodată vaselină
- Garniturile de frână, suprafețele de frecare ale tamburului și interiorul tamburului.
- Senzorii de viteză roată ABS și clemele lor de fixare — folosiți doar lubrifiantul de senzor specificat de producător, niciodată vaselină de șasiu.
- Filete și racorduri ale conductelor de aer — folosiți sigilantul aprobat, aplicat cu moderație, astfel încât nimic să nu poată migra într-o supapă.
- Orice se află în circuitul pneumatic. Uscătoarele de aer, supapele, camerele și rezervoarele sunt proiectate să funcționeze pe aer curat și uscat. Uleiul găsit în rezervoare sau în aval de uscător este un defect de compresor de diagnosticat, nu un semn că ceva trebuie lubrifiat.
Menținută după un program, lubrifierea frânei mecanice este una dintre cele mai ieftine modalități de a păstra cursa în specificație, de a menține tamburii reci și de a evita probleme la o inspecție la marginea drumului.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.