airbrakecompressor
Çoğu fren mekanizması donanımı, her planlı periyodik bakımda taze gres sızdırmalardan sızana kadar uygulanan NLGI #1 veya #2 aşırı basınç (EP) lityum kompleks şasi gresiyle çalışır. Önemli olan noktalar slack ayarlayıcılar, her kam milinin her iki ucundaki S-kam burçları, kelebek ve ankraj pimleri ile kam makaralarıdır. Pnömatik taraftaki her şey — tanklar, valfler, hatlar ve kamaralar — kuru kalmalıdır. Gres yalnızca mekanik fren mekanizmasına aittir ve aks veya slack ayarlayıcı üreticisinin onaylı yağlayıcı listesi her zaman genel bir öneriden üstündür.
Yağlamanın neden bir ev işi değil, bir güvenlik kalemi olduğu
Bir S-kam, pedala her basıldığında burçları içinde dönmeli ve serbest bırakıldığı anda geri sıçramalıdır. Bu burçlar kuruduğunda, korozyona uğradığında veya yol tuzu ve suyla dolduğunda, kam zor döner ve yavaş geri döner. Bu, serbest bırakıldıktan sonra takılı kalan frenler, diğerlerinden daha sıcak çalışan bir tekerlek ucu ve fren sırasında çekme olarak ortaya çıkar. Giderilmezse sürtünen frenlere, yanmış balatalara ve ayar dışı bir tekerlek ucuna dönüşür; bu da bir atölye rahatsızlığından çok yol kenarı hizmet dışı bırakma kalemidir.
Otomatik slack ayarlayıcılar da etkilenir. Bunlar iç kavrama ve sonsuz dişliye sahip mekanik cihazlardır ve serbest bırakma strokunda ayarı devralırlar. Sert bir kam veya sertleşmiş su karışmış gresle dolu bir ayarlayıcı düzgün endekslenmez, bu yüzden ayarlayıcı "otomatik" olmasına rağmen stroke sürünerek artar. Standart bir S-kam fren mekanizmasında, yağlama ve ayar doğru sırayla yapılan aynı iştir: önce yağla, sonra strokü doğrula.
Doğru fren gresini seçmek
Tek bir evrensel ürün yoktur, ancak çoğu fren mekanizması üreticisinin ulaştığı spesifikasyon aşağıdaki tabloya benzer. Belirli aks ve slack ayarlayıcınız için servis belgeleriyle karşılaştırın, çünkü bazı üreticiler kendi onaylı yağlayıcı listelerini yayınlar ve belirli katkı maddelerini kısıtlar.
| Özellik | Neye bakılmalı | Neden önemli |
|---|---|---|
| Kıvamlaştırıcı | Lityum kompleks yaygın OE tercihidir; yıkama işleri veya sürekli su maruziyeti için kalsiyum sülfonat | Su yıkama direncini ve gresin sıcakken nasıl davranacağını belirler |
| NLGI derecesi | Genel ve sıcak iklim hizmeti için #2; kışların sert olduğu yerlerde #1 | Sert bir #2 gres derin soğukta zor pompalanır ve otomatik bir slack ayarlayıcıyı tembel bırakabilir |
| EP katkı maddesi | Kam ve ankraj burçlarındaki şok yüklemesi için EP dereceli | Kam burçları küçük bir temas alanında yüksek birim yükler taşır |
| Damlama noktası | Sıcak bir kampanadan gelen radyant ısının çok üzerinde, yüksek sıcaklık derecesi | Düşük sıcaklık gresleri sıvılaşır ve arka plakaya ve balatalara akar |
| Molibden (MoS2) | Birçok kam burcunda kabul edilir, ancak bazı slack ayarlayıcı üreticileri yasaklar | Molibdenle güçlendirilmiş bir gresi bir slack ayarlayıcıya koymadan önce ürün etiketini ve servis kılavuzunu okuyun |
| Su direnci | Düşük yıkanma, iyi korozyon önleme | Kam tüpleri yıl boyunca su ve tuz spreyi toplar |
Gres uyumluluğu
Uyumsuz kıvamlaştırıcıları karıştırmak — örneğin lityum kompleks ile poliüre — karışımın yumuşayıp akmasına veya geçidi tıkayacak şekilde sertleşmesine neden olabilir. Filo genelinde ürün değiştirirken her gresörlüğü yalnızca yeni gres çıkana kadar tahliye edin ve aynı gres tabancasının kimyasallar arasında gidip gelmemesi için standartlaştırın.
Gres gresörlükleri nerede
Gresörlük sayısı aksa ve fren tasarımına göre değişir, ancak bu tipik bir kampanalı akstaki düzendir.
| Nokta | Gresörlükler | Notlar |
|---|---|---|
| Slack ayarlayıcı gövdesi | 1 | Botta veya rahatlatıcıda sızana kadar gres verin; contadan sızıntı olması normal ve amaçlanan bir durumdur |
| S-kam kafa burcu (örümcek ucu) | 1 | Dıştan, frene en yakın olan — en sık ihmal edilen |
| Kam mili destek braketi burcu | 1 | Aks gövdesinde içte; oradaki conta taze sızıntı göstermelidir |
| Kelebek pimi ve çatal | Genellikle yok | Montajda elle yağlayın; boşluğu gresle gizlemek yerine aşınmış pimleri değiştirin |
| Ankraj pimleri | Tasarıma göre 0 veya 1 | Çoğu contalıdır veya yalnızca revizyonda bakımı yapılır |
| Kam makaraları ve pabuç uçları | Yok | Sadece revizyonda ince bir film — fazlası balataya biter |
Doğru gresleme tekniği
- Tekerlekleri takozlayın ve aracı güvenceye alın. Sistemi tam basınca, çoğu kamyonda regülatör kesme noktasında yaklaşık 120 psi'ye şarj edin, böylece spring frenler serbest kalır ve kam geri dönüş yayına yaslanmış halde dinlenir.
- Kaplin dokunmadan önce her gresörlüğü temizce silin. Bir burca kir itmek, kaçırılan bir bakımdan daha fazla zarar verir.
- Başlamadan önce eksik, kırık veya sıkışmış gresörlükleri değiştirin. Kırık bir zerkle çalışan bir tekerlek ucu genellikle sadece gres değil, inceleme gerektirir.
- Yavaş pompalayın ve sızıntıyı izleyin. Contada görünen taze gres, durma sinyalidir — bir stroke sayısı değil.
- Hiçbir şey sızmıyorsa durun. Ya gresörlük tıkalı ya da burç sıkışıp dolmuştur. O tekerlek ucu sökülmeli; daha fazla basınç uygulamak sadece contayı patlatır.
- Fazlalığı hemen silin. Örümcekte, arka plakada veya kampana kenarında kalan gres balatalara ulaşır.
- Sonrasında serbest stroke ve uygulanmış stroku kontrol edin, ayarı düzeltin ve pistonun o kamara boyutu için sınırlar içinde olduğunu doğrulayın.
Bir burçtan çıkan şey, içinde neler olduğunu söyler. Gri sütlü sızıntı su girişi, gritli siyah sızıntı burcun aşındığı, hiç sızıntı olmaması ise o kamın ömrünün sonuna yaklaştığı anlamına gelir.
Aynı sıra, ister bir atölye bakım programına göre çalışıyor olun ister tekerlek ucu incelemesinin bir parçası olarak slack ayarlayıcıları ve kamları gresliyor olun geçerlidir.
Ne sıklıkla yağlanmalı
Önce üreticinin aralığını izleyin. Pratik bir filo taban çizgisi olarak, fren mekanizması yağlaması her A veya B seviyesi periyodik bakıma aittir ve aralık çalışma çevrimiyle keskin şekilde daralır.
| Uygulama | Pratik aralık |
|---|---|
| Şehirlerarası, kuru iklim | Her planlı periyodik bakım, genellikle üç ayda bir |
| Bölgesel, kış tuzu dökülen yollar | Her periyodik bakım, artı kış ortası bir yağlama turu |
| Özel amaçlı — damper, çöp, mikser, arazi | Ayda bir veya daha sık; kirlilik aralığı belirler |
| Yıkama işi veya sürekli su maruziyeti | Hepsinden en sık; su dirençli bir kıvamlaştırıcı düşünün |
Yaygın hatalar
- Sadece slack ayarlayıcıyı gresleme. Sıkışma aslında kam burçlarında başlar ve içteki braket gresörlüğü en sık atlanandır.
- Aşırı gresleme. Sızıntıdan sonra pompalamaya devam etmek yağlayıcıyı contalardan geçirip balatalara ve kampanalara iter.
- Kış kalitesi uyumsuzluğu. Aşırı soğukta ağır bir gres kötü pompalanır ve otomatik bir slack ayarlayıcıyı endekslemede yavaş bırakabilir.
- Gresleyip strokü tekrar kontrol etmemek. Yağlama mekanizmayı serbest bırakır; sonra strokü doğrulayın yoksa işin sadece yarısı bitmiş olur.
- Gres tabancasıyla gürültü kovalamak. Serbest bırakmada tıklama, ıslık veya çığlık genellikle kuru bir gresörlük değil, aşınmış bir burç, yorgun bir dönüş yayı veya bir hava kaçağını işaret eder.
Asla gres görmemesi gerekenler
- Fren balataları, kampana sürtünme yüzeyleri ve kampananın içi.
- ABS tekerlek hız sensörleri ve tutma klipsleri — sadece üreticinin belirttiği sensör yağlayıcısını kullanın, asla şasi gresi değil.
- Hava hattı dişleri ve rakorlar — hiçbir şeyin bir valfe göç edememesi için az miktarda onaylı sızdırmazlık malzemesi kullanın.
- Pnömatik devre içindeki her şey. Hava kurutucular, valfler, kamaralar ve rezervuarlar temiz kuru hava üzerinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Tanklarda veya kurutucudan sonra bulunan yağ, yağlanması gereken bir şey değil, tanı konulması gereken bir kompresör arızasıdır.
Bir programa bağlı kalındığında, fren mekanizması yağlaması, strokü spesifikasyonda tutmanın, kampanaları soğuk tutmanın ve yol kenarı denetiminde sorun yaşamamanın en ucuz yollarından biridir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.