airbrakecompressor
اغلب سختافزار ترمز پایه هوا با گریس شاسی لیتیوم-کمپلکس با فشار بالا (EP) NLGI شماره ۱ یا ۲ کار میکند که در هر سرویس دورهای اعمال میشود تا زمانی که گریس تازه از پشت واشرها بیرون بزند. نقاطی که اهمیت دارند اسلک اجاسترها، بوشهای S-کم در هر دو سر هر بادامک، پینهای کلویس و انکور، و غلتکهای بادامک هستند. هرچه در سمت پنوماتیک است — مخازن، شیرها، خطوط و محفظهها — خشک میماند. گریس فقط متعلق به ترمز پایه مکانیکی است و فهرست روانکار تأییدشده سازنده اکسل یا اسلک اجاستر همیشه بر توصیه عمومی برتری دارد.
چرا روغنکاری یک مورد ایمنی است، نه نظافت
یک S-کم باید هر بار که پدال فشرده میشود در بوشهای خود بچرخد و لحظه رهاشدن به عقب برگردد. وقتی این بوشها خشک میشوند، خورده میشوند یا با نمک جاده و آب پر میشوند، بادامک بهسختی میچرخد و کند برمیگردد. این بهصورت ترمزهایی که پس از رهاشدن روشن میمانند، یک سر چرخ که داغتر از بقیه کار میکند، و کشیدهشدن هنگام ترمز ظاهر میشود. اگر رها شود، به ترمز کشیدهشده، لنتهای سوخته و سر چرخ خارج از تنظیم تبدیل میشود، که یک مورد خارج از سرویس در بازرسی جادهای است، نه فقط یک ناراحتی کارگاهی.
اسلک اجاسترهای خودکار نیز تحت تأثیر قرار میگیرند. آنها دستگاههای مکانیکی با کلاچ داخلی و چرخدنده حلزونی هستند و در استروک رهاسازی تنظیم را انجام میدهند. بادامک سفت، یا اجاستری پر از گریس سختشده در اثر آب، بهدرستی ایندکس نمیشود، بنابراین استروک با وجود «خودکار» بودن اجاستر همچنان زیاد میشود. در یک ترمز پایه S-کم استاندارد، روغنکاری و تنظیم همان کار هستند که به ترتیب درست انجام میشوند: اول روغنکاری، سپس تأیید استروک.
انتخاب گریس مناسب ترمز هوا
هیچ محصول جهانی واحدی وجود ندارد، اما مشخصاتی که اغلب سازندگان ترمز پایه به آن میرسند شبیه جدول زیر است. آن را با مستندات سرویس اکسل و اسلک اجاستر خاص خود مطابقت دهید، چون برخی سازندگان فهرست روانکار تأییدشده خود را منتشر میکنند و برخی افزودنیها را محدود میکنند.
| ویژگی | چه چیزی را بجویید | چرا اهمیت دارد |
|---|---|---|
| غلیظکننده | لیتیوم-کمپلکس انتخاب رایج کارخانه است؛ کلسیم سولفونات برای سرویس شستوشو یا در معرض آب دائمی | مقاومت شستوشوی آب و رفتار گریس هنگام گرم شدن را تعیین میکند |
| درجه NLGI | شماره ۲ برای سرویس عمومی و اقلیم گرم؛ شماره ۱ در زمستانهای شدید | گریس سفت شماره ۲ در سرمای عمیق ضعیف پمپاژ میشود و میتواند اسلک اجاستر خودکار را کند کند |
| افزودنی EP | دارای رتبه EP، برای بار ضربهای روی بوشهای بادامک و انکور | بوشهای بادامک بار واحد بالایی را روی سطح تماس کوچکی حمل میکنند |
| نقطه ذوب | رتبه دمای بالا، بسیار بالاتر از گرمای تشعشعی که از یک دیسک داغ میآید | گریسهای دمای پایین مایع میشوند و روی صفحه پشتی و لنتها میریزند |
| مولی (MoS2) | روی بسیاری بوشهای بادامک پذیرفتهشده، اما برخی سازندگان اسلک اجاستر آن را ممنوع میکنند | پیش از استفاده از گریس تقویتشده با مولی در اسلک اجاستر، برچسب محصول و دفترچه سرویس را بخوانید |
| مقاومت در برابر آب | شستوشوی کم، مهار خوردگی خوب | لولههای بادامک تمام سال آب و اسپری نمک جمع میکنند |
سازگاری گریس
مخلوطکردن غلیظکنندههای ناسازگار — مثلاً لیتیوم-کمپلکس با پلییورا — میتواند باعث نرمشدن و بیرونریختن مخلوط، یا سفتشدن آن به یک انسداد شود که مسیر را میبندد. هنگام تعویض محصولات در سطح فیلو، هر اتصال را تا زمانی که فقط گریس جدید بیرون بزند تخلیه کنید و استاندارد کنید تا همان تفنگ بین شیمیهای مختلف شناور نشود.
اتصالات گریس کجا هستند
تعداد اتصالات بسته به اکسل و طراحی ترمز متفاوت است، اما این چیدمان روی یک اکسل درام معمولی است.
| نقطه | اتصالات | یادداشتها |
|---|---|---|
| بدنه اسلک اجاستر | ۱ | تا زمانی که در بوت یا سوپاپ اطمینان بیرون بزند گریس بزنید؛ بیرونزدن از واشر طبیعی و مورد نظر است |
| بوش سر S-کم (سمت اسپایدر) | ۱ | بیرونی، نزدیکترین به ترمز — بیشترین نقطهای که نادیده گرفته میشود |
| بوش براکت پشتیبان بادامک | ۱ | داخلی روی محفظه اکسل؛ واشر آنجا باید بیرونزدگی تازه نشان دهد |
| پین و یوک کلویس | معمولاً هیچ | روغنکاری دستی هنگام مونتاژ؛ پینهای ساییدهشده را تعویض کنید نه اینکه لقی را با گریس بپوشانید |
| پینهای انکور | ۰ یا ۱، بسته به طراحی | بسیاری آببندیشدهاند یا فقط هنگام تعویض لنت سرویس میشوند |
| غلتکهای بادامک و انتهای لنت | هیچ | فقط یک لایه نازک هنگام تعویض لنت — اضافی روی لنت میریزد |
تکنیک درست گریسزدن
- چرخها را چوبگذاری کنید و خودرو را ایمن کنید. سیستم را تا فشار کامل، تقریباً ۱۲۰ psi در قطع گاورنر روی اغلب کامیونها، شارژ کنید تا اسپرینگ ترمزها رها شوند و بادامک در حالت سکون در برابر فنر برگشت خود قرار گیرد.
- هر اتصال را پیش از تماس کوپلر تمیز پاک کنید. فشاردادن شن به داخل بوش، آسیب بیشتری از یک سرویس ازدسترفته وارد میکند.
- پیش از شروع، اتصالات گمشده، شکسته یا گیرکرده را تعویض کنید. سر چرخی که با زرک شکسته کار کرده معمولاً به بازرسی نیاز دارد، نه فقط گریس.
- آهسته پمپاژ کنید و منتظر بیرونزدگی باشید. ظاهرشدن گریس تازه در واشر سیگنال توقف است — نه یک شمارش استروک.
- اگر چیزی بیرون نزد، متوقف شوید. یا اتصال مسدود است یا بوش گیر کرده و پر شده. آن سر چرخ باید باز شود؛ فشار بیشتر فقط واشر را میترکاند.
- اضافی را فوراً پاک کنید. گریس باقیمانده روی اسپایدر، صفحه پشتی یا لبه دیسک راهش را به لنتها پیدا میکند.
- سپس استروک آزاد و استروک اعمالشده را بررسی کنید، تنظیم را اصلاح کنید و تأیید کنید طول استروک میله فشار در محدوده مجاز آن اندازه محفظه است.
آنچه از یک بوش بیرون میآید به شما میگوید داخل آن چه اتفاقی افتاده است. بیرونزدگی شیری خاکستری یعنی نفوذ آب، بیرونزدگی سیاه شنی یعنی بوش در حال سایش است، و عدم بیرونزدگی اصلاً یعنی آن بادامک روی زمان قرضی است.
همین توالی چه بر اساس برنامه سرویس کارگاهی کار کنید و چه بهعنوان بخشی از بازرسی سر چرخ گریسزدن اسلک اجاسترها و بادامکها باشید، اعمال میشود.
هر چند وقت روغنکاری کنیم
ابتدا فاصله سازنده را دنبال کنید. بهعنوان یک پایه عملی فیلو، روغنکاری ترمز پایه متعلق به هر سرویس سطح A یا B است، و فاصله با سیکل کاری بهشدت کاهش مییابد.
| کاربرد | فاصله عملی |
|---|---|
| حملونقل بینشهری، اقلیم خشک | هر سرویس دورهای، معمولاً فصلی |
| منطقهای، جادههای تحت درمان با نمک زمستانی | هر سرویس، بهعلاوه یک نوبت گریس در میانه زمستان |
| کاری — کمپرسی، زباله، میکسر، آفرود | ماهانه یا بیشتر؛ آلودگی فاصله را تعیین میکند |
| سرویس شستوشویی یا در معرض آب دائمی | مکررترین از همه؛ استفاده از غلیظکننده مقاوم در برابر آب را در نظر بگیرید |
اشتباهات رایج
- فقط گریسزدن اسلک اجاستر. بوشهای بادامک جایی هستند که گیرکردن واقعاً شروع میشود، و اتصال براکت داخلی بیشترین نقطهای است که نادیده گرفته میشود.
- گریسزدن بیشازحد. ادامه پمپاژ پس از بیرونزدگی، روانکار را از پشت واشرها به بیرون روی لنتها و دیسکها میراند.
- عدم تطابق درجه زمستانی. گریس سنگین در سرمای شدید ضعیف پمپاژ میشود و میتواند اسلک اجاستر خودکار را در ایندکسکردن کند کند.
- گریسزدن اما عدم بررسی مجدد استروک. روغنکاری مکانیزم را آزاد میکند؛ استروک را پس از آن تأیید کنید یا فقط نیمی از کار انجام شده است.
- دنبالکردن یک صدا با تفنگ گریس. ضربه، هیس یا جیغ هنگام رها شدن معمولاً به یک بوش ساییدهشده، فنر برگشت خسته یا نشتی هوا اشاره دارد، نه یک اتصال خشک.
چه چیزی هرگز نباید گریس ببیند
- لنتهای ترمز، سطوح اصطکاک دیسک و داخل دیسک.
- سنسورهای سرعت چرخ ABS و کلیپهای نگهدارنده آنها — فقط از روانکار سنسور مشخصشده توسط سازنده استفاده کنید، هرگز گریس شاسی.
- رزوهها و اتصالات خط هوا — از چسب تأییدشده به مقدار کم استفاده کنید تا چیزی نتواند به داخل شیر مهاجرت کند.
- هر چیزی داخل مدار پنوماتیک. درایرهای هوا، شیرها، محفظهها و مخازن برای کارکردن با هوای تمیز و خشک طراحی شدهاند. روغن یافتشده در مخازن یا پاییندست درایر یک ایراد کمپرسور است که باید عیبیابی شود، نه نشانهای از نیاز به روغنکاری.
در صورت پایبندی به یک برنامه، روغنکاری ترمز پایه یکی از ارزانترین راهها برای نگهداشتن استروک در محدوده مشخص، خنک نگهداشتن دیسکها و دور ماندن از دردسر در بازرسی جادهای است.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.