คู่มือการหล่อลื่นและจาระบีลมเบรก

อุปกรณ์เบรกฐานลมส่วนใหญ่ใช้จาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ชนิดรับแรงดันสูง (EP) เกรด NLGI #1 หรือ #2 อัดเข้าไปในทุกครั้งที่ทำ PM ตามกำหนด จนกว่าจาระบีใหม่จะดันออกมาจากซีล จุดที่สำคัญคือสแลคแอดจัสเตอร์ บูชเอสแคมทั้งสองปลายของแต่ละเพลาลูกเบี้ยว สลักคลีวิสและสลักยึด และลูกกลิ้งแคม ทุกอย่างในฝั่งระบบลม — ถัง วาล์ว สาย และห้องเบรก — ต้องคงความแห้งเสมอ จาระบีมีไว้สำหรับเบรกฐานทางกลศาสตร์เท่านั้น และรายการน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตเพลาหรือสแลคแอดจัสเตอร์รับรองไว้จะมีความสำคัญเหนือคำแนะนำทั่วไปเสมอ

เหตุใดการหล่อลื่นจึงเป็นเรื่องความปลอดภัย ไม่ใช่แค่งานดูแลรักษาทั่วไป

เอสแคมต้องหมุนในบูชของมันทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก และต้องดีดกลับทันทีที่ปล่อยแป้น เมื่อบูชเหล่านั้นแห้ง เป็นสนิม หรืออัดแน่นด้วยเกลือถนนและน้ำ แคมจะหมุนฝืดและคืนตัวช้า ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นเบรกที่ยังค้างอยู่หลังปล่อย ล้อข้างหนึ่งร้อนกว่าล้ออื่น และรถดึงขณะเบรก หากปล่อยไว้จะกลายเป็นเบรกลาก ผ้าเบรกไหม้ และล้อที่ปรับตั้งผิดพลาด ซึ่งเป็นรายการที่ทำให้ถูกสั่งห้ามใช้งานข้างทาง ไม่ใช่แค่เรื่องความสะดวกในอู่

สแลคแอดจัสเตอร์อัตโนมัติก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน มันเป็นอุปกรณ์ทางกลที่มีคลัตช์และเฟืองหนอนภายใน และจะปรับตั้งในจังหวะปล่อยเบรก แคมที่ฝืด หรือแอดจัสเตอร์ที่เต็มไปด้วยจาระบีแข็งตัวจากน้ำ จะไม่สามารถขยับปรับตั้งได้อย่างถูกต้อง ทำให้ระยะชักค่อยๆ เกินแม้ว่าแอดจัสเตอร์จะเป็นแบบ "อัตโนมัติ" ก็ตาม ในเบรกฐานเอสแคมมาตรฐาน การหล่อลื่นและการปรับตั้งคืองานเดียวกันที่ทำตามลำดับที่ถูกต้อง: หล่อลื่นก่อน แล้วจึงตรวจสอบระยะชัก

การเลือกจาระบีลมเบรกที่ถูกต้อง

ไม่มีผลิตภัณฑ์สากลตัวเดียวที่ใช้ได้ทั้งหมด แต่ข้อกำหนดที่ผู้ผลิตเบรกฐานส่วนใหญ่ลงตัวคือตามตารางด้านล่าง ให้ตรวจสอบไขว้กับเอกสารบริการของเพลาและสแลคแอดจัสเตอร์รุ่นที่คุณใช้เสมอ เพราะผู้ผลิตบางรายเผยแพร่รายการน้ำมันหล่อลื่นที่รับรองของตนเองและจำกัดสารเติมแต่งบางชนิด

ความเข้ากันได้ของจาระบี

การผสมสารเพิ่มความข้นที่เข้ากันไม่ได้ — เช่น ลิเธียมคอมเพล็กซ์กับโพลียูเรีย — อาจทำให้ส่วนผสมอ่อนตัวและไหลออก หรือแข็งตัวจนอุดตันทางเดิน เมื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ในกองรถ ให้อัดจาระบีทุกจุดจนกว่าจะมีแต่จาระบีใหม่ไหลออกมา และกำหนดมาตรฐานเดียวกันเพื่อไม่ให้ปืนอัดจาระบีตัวเดียวกันสลับใช้กับสารเคมีต่างชนิด

ตำแหน่งของหัวอัดจาระบี

จำนวนหัวอัดจาระบีแตกต่างกันไปตามเพลาและการออกแบบเบรก แต่นี่คือผังทั่วไปบนเพลาเบรกดรัมมาตรฐาน

เทคนิคการอัดจาระบีที่ถูกต้อง

1. ล็อกล้อและยึดรถให้มั่นคง อัดระบบให้ถึงแรงดันเต็ม ประมาณ 120 psi ที่จุดตัดโกเวอร์เนอร์ในรถส่วนใหญ่ เพื่อให้ห้องเบรกสปริงคลายตัวและแคมอยู่นิ่งพิงกับสปริงคืนตัว
2. เช็ดหัวอัดจาระบีทุกจุดให้สะอาดก่อนที่หัวจับจะสัมผัส การดันเศษกรวดเข้าไปในบูชสร้างความเสียหายมากกว่าการพลาดบำรุงรักษาไปหนึ่งครั้ง
3. เปลี่ยนหัวอัดที่หายไป แตก หรือติดขัดก่อนเริ่มงาน ล้อที่ทำงานมานานพร้อมหัวอัดที่แตกมักต้องได้รับการตรวจสอบ ไม่ใช่แค่อัดจาระบี
4. อัดจาระบีอย่างช้าๆ และสังเกตการดันออก จาระบีใหม่ที่ปรากฏที่ซีลคือสัญญาณให้หยุด ไม่ใช่การนับจำนวนครั้งที่อัด
5. หากไม่มีการดันออกเลย ให้หยุด อาจเป็นเพราะหัวอัดอุดตันหรือบูชติดขัดแน่น ล้อจุดนั้นต้องถอดออกมาตรวจสอบ การเพิ่มแรงดันมากขึ้นจะทำให้ซีลระเบิดออกเท่านั้น
6. เช็ดจาระบีส่วนเกินออกทันที จาระบีที่ตกค้างบนสไปเดอร์ แผ่นหลัง หรือขอบดรัมจะไหลลงไปเลอะที่ผ้าเบรกในที่สุด
7. ตรวจสอบระยะชักอิสระและระยะชักขณะใช้งานหลังจากนั้น ปรับตั้งให้ถูกต้อง และยืนยันว่าระยะเคลื่อนของก้านดันอยู่ในขีดจำกัดสำหรับขนาดห้องเบรกนั้น

สิ่งที่ดันออกมาจากบูชบอกได้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายใน จาระบีที่ดันออกมาสีเทาขุ่นเหมือนนม หมายถึงมีน้ำแทรกซึม จาระบีดันออกมาสีดำมีเม็ดกรวด หมายถึงบูชกำลังสึก และไม่มีจาระบีดันออกมาเลย หมายถึงแคมนั้นใกล้จะหมดอายุแล้ว

ลำดับขั้นตอนเดียวกันนี้ใช้ได้ไม่ว่าคุณจะทำงานตามตารางบำรุงรักษา PM ของอู่ หรือการอัดจาระบีสแลคแอดจัสเตอร์และแคมเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบล้อ

ควรหล่อลื่นบ่อยแค่ไหน

ให้ยึดตามรอบเวลาของผู้ผลิตก่อนเสมอ ในทางปฏิบัติของกองรถ การหล่อลื่นเบรกฐานควรอยู่ในทุกการทำ PM ระดับ A หรือ B และรอบเวลาจะกระชับขึ้นอย่างมากตามลักษณะการใช้งาน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

• อัดจาระบีเฉพาะสแลคแอดจัสเตอร์ บูชแคมคือจุดที่การติดขัดเริ่มเกิดขึ้นจริง และหัวอัดที่แบร็กเก็ตด้านในคือจุดที่มักถูกข้ามบ่อยที่สุด
• อัดจาระบีมากเกินไป การอัดต่อไปหลังจากมีการดันออกแล้วจะบีบให้จาระบีผ่านซีลไปเลอะที่ผ้าเบรกและดรัม
• ใช้เกรดฤดูหนาวผิดประเภท จาระบีที่ข้นเกินไปในอากาศหนาวจัดจะสูบเข้าได้ยาก และอาจทำให้สแลคแอดจัสเตอร์อัตโนมัติปรับตั้งช้า
• อัดจาระบีแต่ไม่ตรวจสอบระยะชักซ้ำ การหล่อลื่นทำให้กลไกทำงานคล่องขึ้น แต่ต้องตรวจสอบระยะชักหลังจากนั้น มิฉะนั้นถือว่าทำงานได้แค่ครึ่งเดียว
• ไล่ตามเสียงผิดปกติด้วยปืนอัดจาระบี เสียงเคาะ เสียงฟู่ หรือเสียงหวีดตอนปล่อยเบรกมักบ่งชี้ถึงบูชที่สึก สปริงคืนตัวที่หมดสภาพ หรือลมรั่ว ไม่ใช่หัวอัดที่แห้ง

สิ่งที่ห้ามโดนจาระบีเด็ดขาด

• ผ้าเบรก พื้นผิวเสียดทานของดรัม และภายในดรัม
• เซนเซอร์วัดความเร็วล้อของ ABS และคลิปยึด — ใช้เฉพาะน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเซนเซอร์ที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น ห้ามใช้จาระบีแชสซี
• เกลียวและข้อต่อสายลม — ใช้สารซีลที่ได้รับการรับรอง ทาบางๆ เพื่อไม่ให้มีอะไรเข้าไปติดในวาล์วได้
• สิ่งใดๆ ภายในระบบลม ดรายเออร์ลม วาล์ว ห้องเบรก และถังลมถูกออกแบบมาให้ทำงานด้วยอากาศแห้งสะอาด น้ำมันที่พบในถังลมหรือหลังดรายเออร์คือปัญหาของคอมเพรสเซอร์ที่ต้องวินิจฉัย ไม่ใช่สัญญาณว่าต้องหล่อลื่นเพิ่ม

หากทำตามตารางเวลา การหล่อลื่นเบรกฐานคือหนึ่งในวิธีที่ประหยัดที่สุดในการรักษาระยะชักให้อยู่ในสเปก ทำให้ดรัมเย็น และไม่มีปัญหาเมื่อถูกตรวจสอบข้างทาง