Průvodce mazáním vzduchových brzd

Většina mechaniky bubnových vzduchových brzd běží na vysokotlakém (EP) podvozkovém tuku NLGI #1 nebo #2 na bázi lithného komplexu, který se nanáší při každé plánované údržbě, dokud čerstvý tuk neprosákne kolem těsnění. Důležité body jsou seřizovače vůle, pouzdra S-vačky na obou koncích každého vačkového hřídele, čepy vidlic a kotevní čepy a vačkové kladky. Vše na pneumatické straně – nádrže, ventily, vedení a komory – zůstává suché. Tuk patří pouze na mechanickou část brzdy a schválený seznam maziv od výrobce nápravy nebo seřizovače vždy platí nad obecným doporučením.

Proč je mazání bezpečnostní položkou, ne úklidem

S-vačka se musí při každém sešlápnutí pedálu otočit ve svých pouzdrech a při uvolnění se okamžitě vrátit zpět. Když tato pouzdra vyschnou, zkorodují nebo se zanesou silniční solí a vodou, vačka se otáčí ztuha a vrací se pomalu. Projeví se to jako brzdy, které zůstávají přitažené i po uvolnění, jeden konec nápravy hřeje víc než ostatní, a tah při brzdění na stranu. Bez zásahu z toho vznikne vlekoucí brzda, spálené obložení a špatně seřízený konec nápravy, což je důvod k vyřazení vozidla z provozu při silniční kontrole, ne jen dílenská nepříjemnost.

Postiženy jsou i automatické seřizovače vůle. Jsou to mechanická zařízení s vnitřní spojkou a šnekovým převodem a doseřizují se během uvolňovacího zdvihu. Ztuhlá vačka nebo seřizovač plný ztvrdlého, vodou znehodnoceného tuku se nedoseřídí správně, takže zdvih se zvětšuje, i když je seřizovač „automatický". U standardní bubnové brzdy s S-vačkou jsou mazání a seřízení ve skutečnosti tatáž práce vykonaná ve správném pořadí: nejprve promazat, pak zkontrolovat zdvih.

Výběr správného tuku pro vzduchové brzdy

Neexistuje jediný univerzální produkt, ale specifikace, ke které se přiklání většina výrobců bubnových brzd, vypadá jako v tabulce níže. Vždy si ji ověřte v servisní dokumentaci konkrétní nápravy a seřizovače, protože někteří výrobci publikují vlastní seznam schválených maziv a omezují určité přísady.

Kompatibilita tuků

Míchání nekompatibilních zahušťovadel – například lithného komplexu s polymočovinou – může vést k tomu, že se směs změkčí a vyteče, nebo naopak ztvrdne a ucpe kanálek. Při přechodu na jiný produkt v celém vozovém parku promažte každou maznici, dokud nevytéká pouze nový tuk, a sjednoťte typ maziv, aby se stejná mazací pistole nepoužívala pro různou chemii.

Kde se maznice nacházejí

Počet maznic se liší podle nápravy a konstrukce brzdy, ale takto vypadá typické rozmístění na běžné nápravě s bubnovými brzdami.

Správná technika mazání

1. Podložte kola a zajistěte vozidlo. Natlakujte systém na plný tlak, u většiny nákladních vozidel zhruba 120 psi při vypnutí regulátoru, aby se pružinové brzdy uvolnily a vačka spočívala v klidu proti vratné pružině.
2. Před přiložením spojky otřete každou maznici do čista. Vtlačení nečistot do pouzdra napáchá víc škody než vynechaná údržba.
3. Před začátkem vyměňte chybějící, poškozené nebo zadřené maznice. Konec nápravy, který jezdil s poškozenou maznicí, obvykle potřebuje kontrolu, ne jen promazání.
4. Čerpejte pomalu a sledujte průsak. Objevení se čerstvého tuku u těsnění je signál k zastavení – ne počet zdvihů pistole.
5. Pokud nic neprosakuje, zastavte. Buď je maznice ucpaná, nebo je pouzdro zadřené a zanesené. Tento konec nápravy je nutné rozebrat; vyšším tlakem jen vytlačíte těsnění ven.
6. Přebytek okamžitě otřete. Tuk ponechaný na pavouku, krycím plechu nebo okraji bubnu si najde cestu na obložení.
7. Poté zkontrolujte volný a plný zdvih, opravte seřízení a potvrďte, že zdvih tyče je v mezích dané velikosti komory.

To, co vyteče z pouzdra, prozradí, co se v něm dělo. Šedavý mléčný průsak znamená vniknutí vody, zrnitý černý průsak znamená opotřebení pouzdra a žádný průsak znamená, že daná vačka má odpočítané dny.

Stejný postup platí, ať už pracujete podle dílenského plánu údržby, nebo jde o mazání seřizovačů a vaček jako součást kontroly konce nápravy.

Jak často mazat

Nejprve dodržujte interval výrobce. Jako praktický základ pro vozový park platí, že mazání brzdové mechaniky patří do každé plánované údržby úrovně A nebo B, a interval se výrazně zpřísňuje podle provozního cyklu.

Časté chyby

• Mazání pouze seřizovače vůle. Zadírání ve skutečnosti začíná v pouzdrech vačky, a vnitřní maznice na držáku bývá nejčastěji vynechána.
• Přemazání. Pokračování v čerpání po dosažení průsaku vytlačí mazivo za těsnění na obložení a bubny.
• Nevhodný zimní typ. Hustý tuk v silném mrazu se čerpá špatně a může způsobit pomalou reakci automatického seřizovače.
• Mazání bez následné kontroly zdvihu. Mazání uvolní mechanismus; ověřte zdvih poté, jinak je hotová jen polovina práce.
• Řešení hluku mazací pistolí. Klepání, syčení nebo pískání při uvolnění obvykle ukazuje na opotřebené pouzdro, unavenou vratnou pružinu nebo únik vzduchu, nikoli na suchou maznici.

Kam tuk nikdy nepatří

• Brzdové obložení, třecí plochy bubnu a vnitřek bubnu.
• Snímače otáček kol ABS a jejich upevňovací spony – používejte pouze mazivo pro senzory předepsané výrobcem, nikdy podvozkový tuk.
• Závity a spoje vzduchového vedení – používejte schválený těsnicí prostředek, nanesený úsporně, aby se nic nedostalo do ventilu.
• Cokoliv uvnitř pneumatického okruhu. Vzduchové sušičky, ventily, komory a nádrže jsou navrženy na provoz s čistým suchým vzduchem. Olej nalezený v nádržích nebo za sušičkou je závada kompresoru k diagnostice, ne signál, že je třeba něco promazat.

Dodržování plánu mazání brzdové mechaniky je jedním z nejlevnějších způsobů, jak udržet zdvih v toleranci, bubny v chladu a vyhnout se problémům při silniční kontrole.