airbrakecompressor
Большинство узлов ходовой части тормозной пневмосистемы работает на литий-комплексной шассийной смазке для высоких нагрузок (EP) NLGI №1 или №2, наносимой при каждом плановом ТО до выхода свежей смазки из-под уплотнений. Важные точки: регуляторы хода штока, втулки S-образного вала на обоих концах каждого кулачка, пальцы вилки и анкерные пальцы, а также ролики кулачка. Всё на пневматической стороне — ресиверы, клапаны, магистрали и камеры — остаётся сухим. Смазка предназначена только для механической части ходовой тормозной системы, и список одобренных смазок производителя оси или регулятора хода штока всегда важнее общей рекомендации.
Почему смазка — вопрос безопасности, а не уборки
S-образный вал должен вращаться во втулках при каждом нажатии на педаль и мгновенно возвращаться при отпускании. Когда эти втулки высыхают, коррозируют или забиваются дорожной солью и водой, вал начинает вращаться туго и медленно возвращаться. Это проявляется как тормоза, остающиеся зажатыми после отпускания, перегрев одного колеса относительно других и увод при торможении. Если не устранить, это перерастёт в подклинивающие тормоза, выгоревшие накладки и неотрегулированный узел колеса, что становится причиной снятия с линии при придорожной инспекции, а не просто мелким неудобством в цехе.
Автоматические регуляторы хода штока тоже подвержены этому. Это механические устройства с внутренней муфтой и червячной передачей, и они выбирают регулировку во время такта растормаживания. Тугой кулачок или регулятор, забитый затвердевшей от воды смазкой, не будет корректно индексироваться, поэтому ход штока увеличивается, даже несмотря на то, что регулятор «автоматический». На стандартном тормозе с S-образным валом смазка и регулировка — это одна и та же работа, выполненная в правильном порядке: сначала смазка, потом проверка хода штока.
Выбор правильной смазки для тормозной пневмосистемы
Единого универсального продукта нет, но спецификация, к которой приходит большинство производителей ходовых тормозов, выглядит примерно как в таблице ниже. Сверяйтесь с сервисной документацией на конкретную ось и регулятор хода штока, поскольку некоторые производители публикуют собственный список одобренных смазок и ограничивают определённые присадки.
| Свойство | На что обращать внимание | Почему это важно |
|---|---|---|
| Загуститель | Литий-комплексный — распространённый заводской выбор; кальциево-сульфонатный — для условий мойки или постоянного контакта с водой | Определяет стойкость к вымыванию водой и поведение смазки при нагреве |
| Класс NLGI | №2 для общего применения и тёплого климата; №1 в условиях суровой зимы | Плотная смазка №2 плохо прокачивается в сильный мороз и может сделать автоматический регулятор хода штока вялым |
| Присадка EP | С рейтингом EP — для ударных нагрузок на втулки кулачка и анкерные втулки | Втулки кулачка несут высокие удельные нагрузки на небольшой площади контакта |
| Температура каплепадения | Высокотемпературный рейтинг, значительно выше лучистого тепла от горячего барабана | Низкотемпературные смазки разжижаются и стекают на опорный диск и накладки |
| Дисульфид молибдена (MoS2) | Допускается на многих втулках кулачка, но некоторые производители регуляторов хода штока его запрещают | Читайте этикетку продукта и сервисное руководство, прежде чем закладывать смазку с молибденом в регулятор хода штока |
| Водостойкость | Низкое вымывание, хорошая защита от коррозии | В трубках кулачка круглый год скапливаются вода и солевые брызги |
Совместимость смазок
Смешивание несовместимых загустителей — например, литий-комплексного с полимочевинным — может размягчить смесь и вызвать её вытекание либо, наоборот, затвердевание с образованием пробки, перекрывающей канал. При переходе на другой продукт по всему парку продувайте каждую масленку до выхода только новой смазки и стандартизируйте технику так, чтобы один и тот же шприц не переключался между разными химическими составами.
Где находятся пресс-масленки
Количество масленок зависит от оси и конструкции тормоза, но вот типичная схема для колеса с барабанным тормозом.
| Точка | Масленки | Примечания |
|---|---|---|
| Корпус регулятора хода штока | 1 | Смазывать до выхода смазки из-под пыльника или клапана сброса; выход смазки из-под уплотнения — норма и так задумано |
| Втулка головки S-образного вала (со стороны суппорта) | 1 | Наружная, ближе всего к тормозу — та, которую чаще всего забывают |
| Втулка кронштейна крепления кулачка | 1 | Внутренняя, на балке оси; уплотнение здесь должно показывать свежий выход смазки |
| Палец вилки и серьга | Обычно нет | Смазывать вручную при сборке; изношенные пальцы заменять, а не «замазывать» люфт |
| Анкерные пальцы | 0 или 1, в зависимости от конструкции | Многие герметичны или обслуживаются только при переоблицовке |
| Ролики кулачка и торцы колодок | Нет | Тонкий слой только при переоблицовке — избыток попадает на накладку |
Правильная техника смазки
- Подложите башмаки под колёса и зафиксируйте машину. Зарядите систему до полного давления, примерно 120 psi (8,3 бар) на отсечке регулятора у большинства грузовиков, чтобы пружинные камеры отпустились, а кулачок встал в исходное положение под действием возвратной пружины.
- Протрите каждую масленку перед тем, как приложить наконечник шприца. Загон грязи во втулку наносит больше вреда, чем пропущенное ТО.
- Замените отсутствующие, сломанные или прикипевшие масленки перед началом работы. Узел колеса, работавший со сломанным ниппелем, обычно требует осмотра, а не просто смазки.
- Качайте медленно и следите за выходом смазки. Появление свежей смазки у уплотнения — сигнал остановиться, а не количество качков.
- Если ничего не выходит — остановитесь. Либо масленка забита, либо втулка прикипела и забита. Этот узел колеса нужно разбирать; продолжение накачки под давлением только выбьет уплотнение.
- Немедленно вытрите излишки. Смазка, оставшаяся на суппорте, опорном диске или кромке барабана, находит путь на накладки.
- Затем проверьте свободный и рабочий ход штока, скорректируйте регулировку и убедитесь, что ход штока укладывается в предел для данного размера камеры.
То, что выходит из втулки, говорит о том, что происходило внутри неё. Серо-молочная смазка — признак проникновения воды, песчано-чёрная — признак износа втулки, а полное отсутствие выхода означает, что этот кулачок доживает последние дни.
Та же последовательность применяется независимо от того, работаете ли вы по цеховому графику ТО или смазываете регуляторы хода штока и кулачки в рамках осмотра узла колеса.
Как часто смазывать
В первую очередь следуйте интервалу производителя. Как практический ориентир для парка, смазку ходового тормоза стоит выполнять при каждом ТО уровня A или B, и интервал заметно сокращается с ростом интенсивности эксплуатации.
| Применение | Практический интервал |
|---|---|
| Магистральные перевозки, сухой климат | При каждом плановом ТО, обычно раз в квартал |
| Региональные перевозки, дороги с зимней солью | При каждом ТО, плюс дополнительная смазка в середине зимы |
| Спецтехника — самосвал, мусоровоз, миксер, внедорожная работа | Ежемесячно или чаще; интервал определяется загрязнением |
| Мойка или постоянный контакт с водой | Самый частый вариант; рассмотрите водостойкий загуститель |
Типичные ошибки
- Смазка только регулятора хода штока. Заклинивание на самом деле начинается со втулок кулачка, а внутреннюю масленку кронштейна пропускают чаще всего.
- Перегрузка смазкой. Продолжение накачки после выхода смазки выдавливает её мимо уплотнений на накладки и барабаны.
- Несоответствие зимнему сорту. Тяжёлая смазка в сильный мороз плохо прокачивается и может сделать автоматический регулятор хода штока медленным при индексации.
- Смазка без повторной проверки хода штока. Смазка освобождает механизм; проверьте ход штока после этого, иначе выполнена только половина работы.
- Устранение шума шприцем для смазки. Стук, шипение или скрип при растормаживании обычно указывают на изношенную втулку, уставшую возвратную пружину или утечку воздуха, а не на сухую масленку.
Что никогда не должно контактировать со смазкой
- Накладки, фрикционные поверхности барабанов и внутреннюю часть барабана.
- Датчики скорости колеса ABS и их крепёжные зажимы — используйте только смазку для датчиков, указанную производителем, никогда шассийную смазку.
- Резьбу и фитинги воздушных магистралей — используйте только одобренный герметик, нанесённый скупо, чтобы ничто не могло попасть в клапан.
- Всё внутри пневматического контура. Осушители, клапаны, камеры и ресиверы рассчитаны на работу с чистым сухим воздухом. Масло, обнаруженное в ресиверах или после осушителя, — это неисправность компрессора, которую нужно диагностировать, а не признак того, что что-то требует смазки.
При соблюдении графика смазка ходовой части тормозов — один из самых дешёвых способов удерживать ход штока в норме, сохранять барабаны холодными и избегать проблем при придорожной инспекции.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.