airbrakecompressor
Τα περισσότερα εξαρτήματα φρένων βάσης αέρος λειτουργούν με γράσο σασί λιθίου-συμπλέγματος υψηλής πίεσης (EP) NLGI #1 ή #2, εφαρμοζόμενο σε κάθε προγραμματισμένο service μέχρι να εξωθηθεί φρέσκο γράσο πέρα από τα στεγανωτικά. Τα σημεία που έχουν σημασία είναι οι ρυθμιστές χαλάρωσης, τα δακτυλίδια S-cam και στα δύο άκρα κάθε εκκεντροφόρου, οι πείροι πιρουνιού και αγκύρωσης, και οι κύλινδροι εκκέντρου. Ό,τι βρίσκεται στην πνευματική πλευρά — δεξαμενές, βαλβίδες, γραμμές και θάλαμοι — παραμένει στεγνό. Το γράσο ανήκει μόνο στο μηχανικό φρένο βάσης, και ο εγκεκριμένος κατάλογος λιπαντικών του κατασκευαστή άξονα ή ρυθμιστή χαλάρωσης υπερισχύει πάντα μιας γενικής σύστασης.
Γιατί η λίπανση είναι θέμα ασφαλείας, όχι νοικοκυριό
Ένας S-cam πρέπει να περιστρέφεται στα δακτυλίδια του κάθε φορά που πατιέται το πεντάλ και να επιστρέφει τη στιγμή που αφήνεται. Όταν αυτά τα δακτυλίδια στεγνώνουν, διαβρώνονται ή γεμίζουν με αλάτι δρόμου και νερό, ο εκκεντροφόρος γυρίζει δύσκολα και επιστρέφει αργά. Αυτό εμφανίζεται ως φρένα που μένουν πατημένα μετά την απελευθέρωση, μια άκρη τροχού να θερμαίνεται περισσότερο από τις άλλες, και τράβηγμα κατά το φρενάρισμα. Αν αφεθεί, γίνεται φρένα που σέρνουν, καμένα τακάκια και άκρη τροχού εκτός ρύθμισης, που είναι θέμα εκτός λειτουργίας στην άκρη του δρόμου παρά ενόχληση συνεργείου.
Επηρεάζονται και οι αυτόματοι ρυθμιστές χαλάρωσης. Είναι μηχανικές συσκευές με εσωτερικό συμπλέκτη και ατέρμονα βίδα, και αναλαμβάνουν τη ρύθμιση κατά τη διαδρομή απελευθέρωσης. Ένας δύσκαμπτος εκκεντροφόρος, ή ρυθμιστής γεμάτος σκληρυμένο γράσο κομμένο με νερό, δεν θα δείξει σωστά, οπότε η διαδρομή αυξάνεται παρόλο που ο ρυθμιστής είναι "αυτόματος". Σε ένα τυπικό φρένο βάσης S-cam, η λίπανση και η ρύθμιση είναι η ίδια δουλειά, γινόμενη με τη σωστή σειρά: λίπανση πρώτα, μετά επαλήθευση διαδρομής.
Επιλογή του σωστού γράσου αέρος φρένων
Δεν υπάρχει ένα ενιαίο καθολικό προϊόν, αλλά η προδιαγραφή στην οποία καταλήγουν οι περισσότεροι κατασκευαστές φρένων βάσης μοιάζει με τον παρακάτω πίνακα. Επαληθεύστε τη με τη βιβλιογραφία service για τον συγκεκριμένο άξονα και ρυθμιστή χαλάρωσης σας, γιατί κάποιοι κατασκευαστές δημοσιεύουν δικό τους εγκεκριμένο κατάλογο λιπαντικών και περιορίζουν συγκεκριμένα πρόσθετα.
| Ιδιότητα | Τι να αναζητήσετε | Γιατί έχει σημασία |
|---|---|---|
| Πυκνωτικό | Το λίθιο-σύμπλεγμα είναι η κοινή εργοστασιακή επιλογή· ασβέστιο-σουλφονικό για πλύσιμο ή συνεχή έκθεση σε νερό | Καθορίζει την αντοχή σε ξέπλυμα νερού και πώς συμπεριφέρεται το γράσο όταν ζεσταθεί |
| Βαθμός NLGI | #2 για γενική και ζεστή εποχή· #1 όπου οι χειμώνες είναι βαρείς | Ένα σκληρό γράσο #2 αντλείται δύσκολα σε βαθύ κρύο και μπορεί να αφήσει έναν αυτόματο ρυθμιστή χαλάρωσης νωθρό |
| Πρόσθετο EP | Διαβαθμισμένο EP, για το φορτίο κρούσης στα δακτυλίδια εκκεντροφόρου και αγκύρωσης | Τα δακτυλίδια εκκεντροφόρου μεταφέρουν υψηλά φορτία μονάδας σε μικρή επιφάνεια επαφής |
| Σημείο τήξης | Διαβάθμιση υψηλής θερμοκρασίας, αρκετά πάνω από την ακτινοβολούμενη θερμότητα από ζεστό τύμπανο | Γράσα χαμηλής θερμοκρασίας υγροποιούνται και τρέχουν στην πλάκα στήριξης και τα τακάκια |
| Molybdenum (MoS2) | Αποδεκτό σε πολλά δακτυλίδια εκκεντροφόρου, αλλά κάποιοι κατασκευαστές ρυθμιστή το απαγορεύουν | Διαβάστε την ετικέτα προϊόντος και το εγχειρίδιο service πριν βάλετε γράσο με moly σε ρυθμιστή χαλάρωσης |
| Αντοχή σε νερό | Χαμηλό ξέπλυμα, καλή αναστολή διάβρωσης | Οι σωλήνες εκκεντροφόρου συγκεντρώνουν νερό και αλατόνερο όλο τον χρόνο |
Συμβατότητα γράσου
Η ανάμιξη ασύμβατων πυκνωτικών — λίθιο-σύμπλεγμα με πολυουρία, για παράδειγμα — μπορεί να προκαλέσει μαλάκωμα και διαρροή του μείγματος, ή σκλήρυνση σε βούλωμα που μπλοκάρει το πέρασμα. Όταν αλλάζετε προϊόντα σε στόλο, εξωθήστε κάθε σημείο μέχρι να βγει μόνο νέο γράσο, και τυποποιήστε ώστε το ίδιο πιστόλι να μην εναλλάσσεται μεταξύ χημειών.
Πού βρίσκονται τα γρασαδοράκια
Ο αριθμός σημείων ποικίλλει ανά άξονα και σχέδιο φρένου, αλλά αυτή είναι η διάταξη σε τυπικό άξονα με φρένα τυμπάνου.
| Σημείο | Γρασαδοράκια | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| Σώμα ρυθμιστή χαλάρωσης | 1 | Γρασάρετε μέχρι να εξωθηθεί στο καπάκι ή την ανακούφιση· η εξώθηση πέρα από το στεγανωτικό είναι φυσιολογική και επιθυμητή |
| Δακτυλίδι κεφαλής S-cam (άκρη σταυρού) | 1 | Εξωτερικά, πιο κοντά στο φρένο — το πιο συχνά παραμελημένο |
| Δακτυλίδι βραχίονα στήριξης εκκεντροφόρου | 1 | Εσωτερικά στο περίβλημα άξονα· το στεγανωτικό εκεί πρέπει να δείχνει φρέσκια εξώθηση |
| Πείρος πιρουνιού και τσάχπα | Συνήθως κανένα | Χειρολίπανση κατά τη συναρμολόγηση· αντικαταστήστε φθαρμένους πείρους αντί να γρασάρετε το τζόγο |
| Πείροι αγκύρωσης | 0 ή 1, ανάλογα με το σχέδιο | Πολλοί είναι σφραγισμένοι ή συντηρούνται μόνο στην αλλαγή τακακιών |
| Κύλινδροι εκκέντρου και άκρα σιαγόνων | Κανένα | Λεπτό στρώμα μόνο στην αλλαγή τακακιών — το υπερβολικό καταλήγει στο τακάκι |
Σωστή τεχνική γρασαρίσματος
- Τακουνώστε τους τροχούς και ασφαλίστε το όχημα. Φορτίστε το σύστημα σε πλήρη πίεση, περίπου 120 psi στην αποκοπή ρυθμιστή στα περισσότερα φορτηγά, ώστε τα ελατηριωτά φρένα να απελευθερωθούν και ο εκκεντροφόρος να καθίσει σε ηρεμία έναντι του ελατηρίου επιστροφής.
- Σκουπίστε κάθε γρασαδοράκι πριν το ακουμπήσει ο σύνδεσμος. Το να σπρώχνετε χώμα σε δακτυλίδι κάνει περισσότερη ζημιά από ένα παραλειφθέν service.
- Αντικαταστήστε γρασαδοράκια που λείπουν, σπασμένα ή μπλοκαρισμένα πριν ξεκινήσετε. Μια άκρη τροχού που έτρεχε με σπασμένο γρασαδοράκι συνήθως χρειάζεται επιθεώρηση, όχι απλά γράσο.
- Αντλήστε αργά και παρακολουθήστε για εξώθηση. Η εμφάνιση φρέσκου γράσου στο στεγανωτικό είναι το σήμα να σταματήσετε — όχι μέτρημα διαδρομών.
- Αν τίποτα δεν εξωθείται, σταματήστε. Είτε το γρασαδοράκι είναι βουλωμένο είτε το δακτυλίδι είναι μπλοκαρισμένο και γεμάτο. Αυτή η άκρη τροχού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί· η επιπλέον πίεση απλά βγάζει το στεγανωτικό.
- Σκουπίστε αμέσως το περίσσευμα. Γράσο που μένει στον σταυρό, την πλάκα στήριξης ή την άκρη του τυμπάνου βρίσκει τον δρόμο του στα τακάκια.
- Ελέγξτε τη ελεύθερη και εφαρμοσμένη διαδρομή μετά, διορθώστε τη ρύθμιση, και επιβεβαιώστε ότι η διαδρομή της ράβδου ώθησης είναι εντός ορίου για εκείνο το μέγεθος θαλάμου.
Ό,τι βγαίνει από ένα δακτυλίδι σας λέει τι συνέβαινε μέσα του. Γκρίζα γαλακτώδης εξώθηση σημαίνει εισχώρηση νερού, χωματένια μαύρη εξώθηση σημαίνει ότι το δακτυλίδι φθείρεται, και καμία εξώθηση σημαίνει ότι εκείνος ο εκκεντροφόρος είναι με δανεικό χρόνο.
Η ίδια ακολουθία ισχύει είτε δουλεύετε σε πρόγραμμα PM συνεργείου είτε γρασάρετε ρυθμιστές χαλάρωσης και εκκεντροφόρους ως μέρος επιθεώρησης άκρης τροχού.
Πόσο συχνά να λιπαίνετε
Ακολουθήστε πρώτα το διάστημα του κατασκευαστή. Ως πρακτική βάση στόλου, η λίπανση φρένου βάσης ανήκει σε κάθε PM επιπέδου A ή B, και το διάστημα σφίγγει απότομα με τον κύκλο εργασίας.
| Εφαρμογή | Πρακτικό διάστημα |
|---|---|
| Μακρινή διαδρομή, ξηρό κλίμα | Κάθε προγραμματισμένο PM, συνήθως τρίμηνα |
| Περιφερειακό, δρόμοι με χειμερινό αλάτι | Κάθε PM, συν ένα μεσοχειμωνιάτικο πέρασμα λίπανσης |
| Επαγγελματικό — ανατρεπόμενα, απορρίμματα, μπετονιέρες, εκτός δρόμου | Μηνιαία ή συχνότερα· η μόλυνση καθορίζει το διάστημα |
| Πλύσιμο ή συνεχής έκθεση σε νερό | Το πιο συχνό απ' όλα· σκεφτείτε πυκνωτικό ανθεκτικό στο νερό |
Συνήθη λάθη
- Λίπανση μόνο του ρυθμιστή χαλάρωσης. Τα δακτυλίδια εκκεντροφόρου είναι εκεί που ξεκινά πραγματικά η εμπλοκή, και το εσωτερικό γρασαδοράκι βραχίονα είναι αυτό που παραλείπεται πιο συχνά.
- Υπερβολική λίπανση. Η συνέχιση της άντλησης μετά την εξώθηση σπρώχνει λιπαντικό πέρα από τα στεγανωτικά και προς τα τακάκια και τύμπανα.
- Λάθος βαθμός για χειμώνα. Ένα βαρύ γράσο σε ακραίο κρύο αντλείται άσχημα και μπορεί να αφήσει έναν αυτόματο ρυθμιστή χαλάρωσης αργό στη δείξη.
- Λίπανση χωρίς επανέλεγχο διαδρομής. Η λίπανση ελευθερώνει τον μηχανισμό· επαληθεύστε τη διαδρομή μετά ή η δουλειά είναι μισή.
- Κυνήγι θορύβου με το πιστόλι γράσου. Χτύπημα, σφύριγμα ή σφύριγμα κατά την απελευθέρωση συνήθως δείχνει φθαρμένο δακτυλίδι, κουρασμένο ελατήριο επιστροφής ή διαρροή αέρα, όχι ξηρό γρασαδοράκι.
Τι δεν πρέπει ποτέ να δει γράσο
- Τακάκια φρένων, επιφάνειες τριβής τυμπάνου και εσωτερικό τυμπάνου.
- Αισθητήρες ταχύτητας τροχού ABS και τα κλιπ συγκράτησής τους — χρησιμοποιήστε μόνο το λιπαντικό αισθητήρα που καθορίζει ο κατασκευαστής, ποτέ γράσο σασί.
- Σπειρώματα και ρακόρ γραμμών αέρα — χρησιμοποιήστε το εγκεκριμένο στεγανωτικό, εφαρμοσμένο με φειδώ, ώστε τίποτα να μη μπορεί να μεταναστεύσει σε βαλβίδα.
- Οτιδήποτε μέσα στο πνευματικό κύκλωμα. Ξηραντήρες αέρα, βαλβίδες, θάλαμοι και δεξαμενές είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν με καθαρό ξηρό αέρα. Λάδι που βρίσκεται στις δεξαμενές ή μετά τον ξηραντήρα είναι βλάβη συμπιεστή προς διάγνωση, όχι ένδειξη ότι κάτι χρειάζεται λίπανση.
Όταν τηρείται πρόγραμμα, η λίπανση φρένου βάσης είναι ένας από τους φθηνότερους τρόπους να κρατήσετε τη διαδρομή εντός προδιαγραφών, τα τύμπανα δροσερά, και να μείνετε μακριά από μπελάδες σε έλεγχο στην άκρη του δρόμου.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.