airbrakecompressor
Phần lớn cơ cấu phanh cơ khí chạy bằng mỡ khung gầm gốc lithium phức hợp chịu áp suất cực đại (EP) NLGI #1 hoặc #2, được bơm ở mỗi lần bảo dưỡng định kỳ cho đến khi mỡ mới xì ra qua phớt. Các điểm quan trọng là cần đẩy tự động, bạc trục cam chữ S ở cả hai đầu mỗi trục cam, chốt càng và chốt neo, cùng con lăn cam. Mọi thứ ở phía khí nén — bình chứa, van, đường ống và bầu phanh — phải luôn khô ráo. Mỡ chỉ dành cho cơ cấu phanh cơ khí mà thôi, và danh sách chất bôi trơn được phê duyệt của nhà sản xuất cầu xe hoặc cần đẩy tự động luôn có ưu tiên cao hơn khuyến nghị chung.
Vì sao bôi trơn là hạng mục an toàn, không phải việc dọn dẹp
Trục cam chữ S phải quay trong bạc mỗi lần đạp phanh và bật trở lại ngay khi nhả. Khi các bạc này khô, rỉ sét hoặc bám đầy muối đường và nước, cam quay nặng và trở về chậm. Điều này biểu hiện thành phanh vẫn bó sau khi nhả, một bánh xe nóng hơn các bánh khác, và xe bị lệch khi phanh. Nếu bỏ mặc, nó sẽ trở thành phanh bó liên tục, má phanh cháy và đầu bánh xe mất chuẩn điều chỉnh, đây là hạng mục buộc dừng xe khi kiểm tra dọc đường chứ không chỉ là bất tiện tại xưởng.
Cần đẩy tự động cũng bị ảnh hưởng. Đây là thiết bị cơ khí có ly hợp trong và bánh vít, và chúng thực hiện điều chỉnh trong kỳ nhả phanh. Cam bị cứng, hoặc cần đẩy chứa đầy mỡ cứng hóa do lẫn nước, sẽ không thể ăn khớp đúng cách, nên hành trình cứ trôi dần dù cần đẩy là loại "tự động". Trên phanh cơ khí trục cam chữ S tiêu chuẩn, bôi trơn và điều chỉnh là cùng một công việc được thực hiện đúng thứ tự: bôi trơn trước, rồi kiểm tra hành trình.
Chọn đúng loại mỡ phanh hơi
Không có một sản phẩm chuẩn duy nhất, nhưng thông số kỹ thuật mà phần lớn nhà sản xuất phanh cơ khí hướng đến trông giống bảng dưới đây. Hãy đối chiếu với tài liệu bảo dưỡng của cầu xe và cần đẩy tự động cụ thể của bạn, vì một số nhà sản xuất công bố danh sách chất bôi trơn được phê duyệt riêng và hạn chế một số phụ gia nhất định.
| Tính chất | Cần tìm gì | Vì sao quan trọng |
|---|---|---|
| Chất làm đặc | Lithium phức hợp là lựa chọn OE phổ biến; canxi sulfonat cho công việc rửa xe hoặc tiếp xúc nước liên tục | Quyết định khả năng chống trôi bởi nước và mỡ hoạt động ra sao khi nóng |
| Cấp NLGI | #2 cho công việc thông thường và khí hậu ấm; #1 nơi mùa đông khắc nghiệt | Mỡ #2 đặc bơm kém trong giá lạnh sâu và có thể khiến cần đẩy tự động hoạt động chậm chạp |
| Phụ gia EP | Đạt chuẩn EP, cho tải va đập trên bạc cam và bạc neo | Bạc cam chịu tải đơn vị cao trên diện tích tiếp xúc nhỏ |
| Điểm nhỏ giọt | Xếp hạng nhiệt độ cao, cao hơn nhiều so với nhiệt bức xạ tỏa ra từ tang trống nóng | Mỡ chịu nhiệt thấp sẽ hóa lỏng và chảy ra tấm chắn và má phanh |
| Moly (MoS2) | Được chấp nhận trên nhiều bạc cam, nhưng một số nhà sản xuất cần đẩy tự động cấm dùng | Đọc nhãn sản phẩm và sổ tay bảo dưỡng trước khi cho mỡ có moly vào cần đẩy tự động |
| Chống nước | Ít bị trôi, chống ăn mòn tốt | Ống trục cam tích nước và bụi muối quanh năm |
Khả năng tương thích mỡ
Trộn lẫn các chất làm đặc không tương thích — ví dụ lithium phức hợp với polyurea — có thể khiến hỗn hợp mềm ra và chảy tràn, hoặc cứng lại thành nút bịt kín đường dẫn. Khi chuyển sản phẩm trên toàn đội xe, hãy xả từng vú mỡ cho đến khi chỉ còn mỡ mới chảy ra, và chuẩn hóa để cùng một súng bơm không bị lẫn giữa các loại hóa chất.
Vị trí các vú mỡ
Số lượng vú mỡ thay đổi theo cầu xe và thiết kế phanh, nhưng đây là bố cục trên một cầu phanh tang trống điển hình.
| Điểm | Số vú mỡ | Ghi chú |
|---|---|---|
| Thân cần đẩy tự động | 1 | Bơm cho đến khi xì ra ở nắp che hoặc lỗ thoát; xì ra qua phớt là bình thường và có chủ đích |
| Bạc đầu trục cam chữ S (đầu spider) | 1 | Phía ngoài, gần phanh nhất — điểm hay bị bỏ quên nhất |
| Bạc giá đỡ trục cam | 1 | Phía trong trên vỏ cầu; phớt tại đây nên có mỡ mới xì ra |
| Chốt càng và khớp nối | Thường không có | Bôi mỡ tay khi lắp ráp; thay chốt mòn thay vì bơm mỡ để che lấp độ rơ |
| Chốt neo | 0 hoặc 1, tùy thiết kế | Nhiều loại được bọc kín hoặc chỉ bảo dưỡng khi thay má phanh |
| Con lăn cam và đầu guốc phanh | Không có | Chỉ bôi lớp mỏng khi thay má phanh — bôi dư sẽ dính lên má phanh |
Kỹ thuật bơm mỡ đúng cách
- Chèn bánh và cố định xe. Nạp hệ thống đến áp suất đầy, khoảng 120 psi tại điểm ngắt điều áp trên phần lớn xe tải, để bầu phanh lò xo nhả ra và cam nằm nghỉ tựa vào lò xo hồi vị.
- Lau sạch mọi vú mỡ trước khi đầu súng chạm vào. Đẩy sạn vào bạc còn gây hại hơn cả bỏ qua một lần bảo dưỡng.
- Thay các vú mỡ bị mất, gãy hoặc kẹt trước khi bắt đầu. Một đầu bánh xe đã chạy với vú mỡ gãy thường cần được kiểm tra, không chỉ đơn giản là bơm mỡ.
- Bơm chậm và quan sát dấu hiệu xì mỡ. Mỡ mới xuất hiện ở phớt là tín hiệu để dừng lại — không phải đếm số lần bóp cò.
- Nếu không có gì xì ra, hãy dừng lại. Hoặc vú mỡ bị tắc, hoặc bạc bị kẹt cứng và đóng đầy. Đầu bánh xe đó cần tháo rời; bơm thêm áp lực chỉ làm bung phớt.
- Lau sạch mỡ thừa ngay lập tức. Mỡ còn sót trên spider, tấm chắn hoặc mép tang trống sẽ tìm đường lên má phanh.
- Kiểm tra hành trình tự do và hành trình khi đạp sau đó, hiệu chỉnh lại, và xác nhận hành trình cần đẩy nằm trong giới hạn cho kích cỡ bầu phanh đó.
Những gì xì ra từ một bạc trục cho biết chuyện gì đã xảy ra bên trong nó. Mỡ xì ra màu xám sữa nghĩa là nước đã xâm nhập, mỡ xì ra đen sạn nghĩa là bạc đang mòn, và không có gì xì ra nghĩa là cam đó sắp hết tuổi thọ.
Cùng một trình tự áp dụng dù bạn đang làm theo lịch bảo dưỡng của xưởng hay bơm mỡ cần đẩy tự động và trục cam như một phần của kiểm tra đầu bánh xe.
Tần suất bôi trơn
Trước tiên hãy theo chu kỳ của nhà sản xuất. Làm cơ sở thực tế cho đội xe, việc bôi trơn phanh cơ khí nên thuộc mỗi lần bảo dưỡng cấp A hoặc B, và chu kỳ này rút ngắn đáng kể theo cường độ làm việc.
| Ứng dụng | Chu kỳ thực tế |
|---|---|
| Chạy đường dài, khí hậu khô | Mỗi lần bảo dưỡng định kỳ, thường theo quý |
| Nội vùng, đường rải muối mùa đông | Mỗi lần bảo dưỡng, cộng thêm một lần bơm mỡ giữa mùa đông |
| Chuyên dụng — xe ben, xe rác, xe trộn bê tông, xe địa hình | Hàng tháng hoặc thường xuyên hơn; mức độ nhiễm bẩn quyết định chu kỳ |
| Công việc rửa xe hoặc tiếp xúc nước liên tục | Thường xuyên nhất; cân nhắc chất làm đặc chống nước |
Những lỗi thường gặp
- Chỉ bơm mỡ cần đẩy tự động. Bạc trục cam mới là nơi kẹt cứng thực sự bắt đầu, và vú mỡ giá đỡ phía trong là điểm hay bị bỏ sót nhất.
- Bơm mỡ quá nhiều. Tiếp tục bơm sau khi đã xì ra sẽ đẩy chất bôi trơn qua phớt ra ngoài lên má phanh và tang trống.
- Sai loại mỡ theo mùa. Mỡ đặc trong thời tiết cực lạnh bơm kém và có thể khiến cần đẩy tự động ăn khớp chậm.
- Bơm mỡ nhưng không kiểm tra lại hành trình. Bôi trơn giải phóng cơ cấu; hãy kiểm tra lại hành trình sau đó, nếu không chỉ mới hoàn thành một nửa công việc.
- Dùng mỡ để chữa tiếng ồn. Tiếng gõ, rít hoặc rít khi nhả phanh thường chỉ ra bạc mòn, lò xo hồi vị yếu hoặc rò khí, chứ không phải vú mỡ khô.
Những nơi tuyệt đối không được bôi mỡ
- Má phanh, bề mặt ma sát của tang trống và mặt trong tang trống.
- Cảm biến tốc độ bánh xe ABS và các kẹp giữ — chỉ dùng chất bôi trơn cảm biến do nhà sản xuất chỉ định, không bao giờ dùng mỡ khung gầm.
- Ren và đầu nối đường ống khí — dùng keo dán ren được phê duyệt, bôi vừa đủ, để không có gì có thể lọt vào van.
- Bất cứ đâu bên trong mạch khí nén. Bộ sấy khí, van, bầu phanh và bình chứa được thiết kế để chạy bằng khí khô sạch. Dầu phát hiện trong bình chứa hoặc sau bộ sấy khí là lỗi máy nén cần chẩn đoán, không phải dấu hiệu cần bôi trơn thêm.
Duy trì đúng lịch, bôi trơn phanh cơ khí là một trong những cách rẻ nhất để giữ hành trình đúng chuẩn, tang trống mát và tránh rắc rối khi kiểm tra dọc đường.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.