Panduan Pelumasan dan Gemuk Rem Angin

Sebagian besar perangkat keras rem dasar rem angin menggunakan gemuk sasis lithium-complex extreme-pressure (EP) NLGI #1 atau #2, diaplikasikan pada setiap PM terjadwal hingga gemuk segar keluar melewati seal. Titik-titik yang penting adalah slack adjuster, bushing S-cam di kedua ujung setiap camshaft, pin clevis dan anchor, serta roller cam. Segala sesuatu di sisi pneumatik — tangki, katup, saluran, dan chamber — harus tetap kering. Gemuk hanya untuk rem dasar mekanis, dan daftar pelumas yang disetujui pabrikan axle atau slack adjuster selalu lebih diutamakan daripada rekomendasi umum.

Mengapa pelumasan adalah item keselamatan, bukan sekadar kerapian

S-cam harus berputar di bushingnya setiap kali pedal diinjak dan kembali seketika saat dilepas. Ketika bushing itu kering, berkarat, atau tersumbat garam jalan dan air, cam berputar berat dan kembali lambat. Ini muncul sebagai rem yang tetap menyala setelah dilepas, satu wheel end lebih panas dari yang lain, dan tarikan saat pengereman. Jika dibiarkan, ini menjadi rem menyeret, lining terbakar, dan wheel end di luar penyesuaian, yang merupakan item out-of-service di pinggir jalan, bukan sekadar ketidaknyamanan bengkel.

Slack adjuster otomatis juga terpengaruh. Perangkat ini mekanis dengan kopling internal dan roda gigi cacing, dan menyesuaikan diri selama langkah pelepasan. Cam yang kaku, atau adjuster penuh gemuk yang mengeras terkena air, tidak akan mengindeks dengan benar, sehingga stroke merambat keluar meski adjuster "otomatis". Pada rem dasar S-cam standar, pelumasan dan penyesuaian adalah pekerjaan yang sama, dilakukan dalam urutan yang benar: lumasi dulu, baru verifikasi stroke.

Memilih gemuk rem angin yang tepat

Tidak ada satu produk universal, tetapi spesifikasi yang paling banyak digunakan pabrikan rem dasar terlihat seperti tabel di bawah. Silangkan dengan literatur servis untuk axle dan slack adjuster spesifik Anda, karena beberapa pabrikan menerbitkan daftar pelumas yang disetujui sendiri dan membatasi aditif tertentu.

Kompatibilitas gemuk

Mencampur thickener yang tidak kompatibel — lithium complex dengan polyurea, misalnya — dapat menyebabkan campuran melunak dan keluar, atau mengeras menjadi sumbat yang menutup saluran. Saat mengganti produk di seluruh armada, purge setiap fitting hingga hanya gemuk baru yang keluar, dan standarkan agar gun yang sama tidak berpindah-pindah antar bahan kimia.

Di mana letak fitting gemuk

Jumlah fitting bervariasi menurut axle dan desain rem, tetapi ini adalah tata letak pada axle rem drum tipikal.

Teknik pemberian gemuk yang benar

1. Ganjal roda dan amankan kendaraan. Isi sistem hingga tekanan penuh, sekitar 120 psi pada cut-out governor untuk sebagian besar truk, sehingga rem spring melepas dan cam beristirahat pada per pengembali.
2. Lap setiap fitting bersih sebelum coupler menyentuhnya. Mendorong kerikil ke bushing menyebabkan kerusakan lebih besar dari servis yang terlewat.
3. Ganti fitting yang hilang, rusak, atau macet sebelum mulai. Wheel end yang telah berjalan dengan zerk patah biasanya perlu diperiksa, bukan sekadar diberi gemuk.
4. Pompa perlahan dan perhatikan purge. Gemuk segar yang muncul di seal adalah tanda untuk berhenti — bukan hitungan stroke.
5. Jika tidak ada yang keluar, berhenti. Fitting tersumbat atau bushing macet dan tersumbat. Wheel end itu harus dibongkar; memaksakan tekanan lebih hanya akan meledakkan seal.
6. Lap kelebihannya segera. Gemuk yang tertinggal di spider, backing plate, atau tepi drum akan berakhir di lining.
7. Periksa free stroke dan applied stroke setelahnya, perbaiki penyesuaian, dan pastikan pergerakan pushrod berada dalam batas untuk ukuran chamber itu.

Apa yang keluar dari bushing memberi tahu apa yang terjadi di dalamnya. Purge putih susu abu-abu berarti intrusi air, purge hitam berkerikil berarti bushing sedang aus, dan tidak ada purge sama sekali berarti cam itu tinggal menunggu waktu.

Urutan yang sama berlaku baik Anda bekerja sesuai jadwal PM bengkel atau memberi gemuk pada slack adjuster dan cam sebagai bagian dari inspeksi wheel end.

Seberapa sering harus melumasi

Ikuti dulu interval pabrikan. Sebagai patokan armada praktis, pelumasan rem dasar termasuk dalam setiap PM level A atau B, dan intervalnya menyempit tajam seiring siklus kerja.

Kesalahan umum

• Hanya melumasi slack adjuster. Bushing cam adalah tempat kemacetan sebenarnya dimulai, dan fitting braket inboard paling sering terlewat.
• Pelumasan berlebih. Terus memompa setelah purge memaksa pelumas melewati seal dan keluar ke lining serta drum.
• Ketidaksesuaian grade musim dingin. Gemuk berat dalam dingin ekstrem memompa buruk dan dapat membuat slack adjuster otomatis lambat mengindeks.
• Melumasi tapi tidak memeriksa ulang stroke. Pelumasan membebaskan mekanisme; verifikasi stroke setelahnya atau hanya setengah pekerjaan yang selesai.
• Mengejar bunyi dengan grease gun. Bunyi ketukan, desis, atau decitan saat pelepasan biasanya menunjuk pada bushing aus, per pengembali yang lemah, atau kebocoran udara, bukan fitting kering.

Apa yang tidak boleh terkena gemuk

• Lining rem, permukaan gesek drum, dan bagian dalam drum.
• Sensor kecepatan roda ABS dan klipnya — gunakan hanya pelumas sensor yang ditentukan pabrikan, jangan pernah gemuk sasis.
• Ulir dan fitting saluran udara — gunakan sealant yang disetujui, diaplikasikan tipis, agar tidak ada yang bisa berpindah ke katup.
• Bagian mana pun dalam sirkuit pneumatik. Air dryer, katup, chamber, dan reservoir dirancang untuk berjalan pada udara bersih dan kering. Oli yang ditemukan di tangki atau di hilir dryer adalah cacat kompresor yang harus didiagnosis, bukan tanda ada yang perlu dilumasi.

Jika dijaga sesuai jadwal, pelumasan rem dasar adalah salah satu cara termurah untuk menjaga stroke tetap sesuai spesifikasi, menjaga drum tetap dingin, dan menghindari masalah saat inspeksi di pinggir jalan.