Slack Adjuster CDL Yöntemiyle Nasıl Kontrol Edilir

Slack adjusterleri bir CDL sınav görevlisinin veya yol kenarı denetçisinin yaptığı şekilde kontrol etmek için: düz bir zemine park edin, tekerlekleri takozlayın, sistemi tam basınca (yaklaşık 120 psi) getirin, motoru kapatın ve yay frenleri gevşesin diye park frenlerini serbest bırakın. Ardından her slack adjusteri elle, fren kampanasından uzağa doğru çekin ve piston tamamen sertleşmeden önce ne kadar hareket ettiğine bakın. Kabaca yarım ila dörtte üç inçlik serbest boşluk normaldir; pistonun bağlandığı noktada bir inçin belirgin şekilde üzerinde hareket, o frenin muhtemelen ayardan çıktığı ve ölçülü strok kontrolüne ihtiyacı olduğu anlamına gelir.

Bu elle test hızlı bir taramadır. İhlal kararını veren ölçüm, o belirli kampana için yeniden ayar limitiyle karşılaştırılan uygulanan piston strokudur — tam bir fren uygulaması altında pistonun ne kadar hareket ettiği. İkisi de aşağıda ele alınıyor.

Aslında neyi kontrol ediyorsunuz

Slack adjuster, fren kampanası pistonu ile S-kam mili arasındaki koldur. Balatalar aşındıkça pabuçlar kampanaya ulaşmak için daha fazla hareket eder, bu yüzden piston aynı işi yapmak için daha uzağa strok yapmak zorunda kalır. Slack adjusterin amacı bu aşınmayı geri almak ve stroku kısa tutmaktır. Strok uzadığında kam verimli aralığının ötesine döner, fren kuvveti düşer, fren daha yavaş tepki verir ve sert bir duruşta kampana tamamen hareket sınırına ulaşabilir.

Ayardan çıkmış frenler, yol kenarında bulunan en yaygın servis dışı bırakma ihlallerinden biridir ve nadiren yalnız gerçekleşir — bir römorktaki tek bir sürtünen fren, grubun geri kalanı hâlâ normal görünürken sessizce kendini uzun stroka aşındırır.

Başlamadan önce kurulum ve güvenlik

• Düz zemine park edin ve tekerlekleri takozlayın. Park frenlerini serbest bırakmak üzeresiniz.
• Regülatör kesene ve sistem tamamen dolana kadar, yaklaşık 120 psi'ye kadar motoru çalıştırın, sonra kapatın.
• Yay frenlerini serbest bırakmak için gösterge panelindeki valfleri bastırın. Yay frenleri uygulanmış haldeyken piston zaten strok yapmış olur ve her iki test de anlamsızdır.
• Birisi fren pedalına basarsa sıkışabilecek bir yere elinizi, bir çubuğu veya başınızı asla koymayın. Havalı frenler pnömatiktir ve uyarı vermeden kuvvetle uygulanır.
• Eldiven takın. Slack adjusterler, kavis pimleri ve kam başları gres, pas ve keskin kenarlarla kaplıdır.

Yöntem 1: elle çekme serbest boşluk kontrolü

Bu, bir CDL ön kontrolde gösterilen ve bir sürücünün hiçbir alet olmadan bir avluda yapabileceği kontroldür.

1. Bir tekerlek ucunda aracın altına girin ve fren kampanasını ve ondan çıkan slack adjuster kolunu bulun.
2. Slack adjusteri kavis (clevis) yakınından — pistonun kendisinden değil — kavrayıp, fren uygulandığında pistonun hareket ettiği yöne doğru sertçe çekin.
3. Pistonun kampanadan çıktığı noktayı izleyin. Bağlantı pabuçlara karşı sıkılaşmadan önce bir miktar serbest boşluk olmalı.
4. Kabaca yarım ila dörtte üç inçlik hareket sağlıklıdır. Rod durmadan önce belirgin şekilde bir inçin üzerinde hareket ediyorsa o freni işaretleyin.
5. Direksiyon aksı ve her römork konumu dahil her tekerlek ucunda tekrarlayın.

Elle test özneldir — güçlü bir kol yorgun bir kolun çekemeyeceği kadar çeker — bu yüzden bunu bir tarama olarak ele alın ve şüpheli olan her şeyi strok ölçümüne gönderin. Aşağıdayken bükülmüş veya çatlamış bir piston, aşınmış bir kavis pimi, eksik bir kotter pimi, aks boyunca eşinize paralel olmayan bir kol ve çatlak veya sızdıran kampanaları da kontrol edin. Bunlar hiçbir ayarın çözemeyeceği ayrı arızalardır.

Yöntem 2: uygulanan piston strok ölçümü

Bu objektif testtir ve bir denetçinin şeritmetresi tam da bunun için vardır.

1. Frenler serbestken ve sistem doluyken, pistonu kampanadan çıktığı yerde tebeşir veya soapstone ile işaretleyin.
2. İkinci bir kişiye tam bir fren uygulaması yaptırıp tutturun. Uygulama anındaki sistem basıncı 90–100 psi aralığında olmalıdır; kısmen dolu bir sistemde ölçüm strokta olduğundan az gösterir ve yanlış bir geçme sonucu verir.
3. Kampana yüzünden tebeşir işaretine kadar ölçün — bu mesafe uygulanan stroktur. Ölçümü, geometri izin verdiği ölçüde pistonun slack adjustere en kare geldiği durumda alın.
4. Kampanayı tanımlayın: tip numarası ve yeni birimlerde strok değeri gövdeye dökülmüş veya damgalanmıştır. Uzun stroklu kelepçe tipi kampanalar genelde kare bir hava giriş portu ve işaretli bir strok değeriyle tanınır.
5. Ölçülen stroku o tam tip ve değer için yeniden ayar limitiyle karşılaştırın.

Bir bakışta yeniden ayar limitleri

Bunlar kelepçe tipi kampanalar için sıkça referans verilen limitlerdir. Her zaman güncel FMCSA fren ayarı tablosunu ve önünüzdeki kampanadaki işaretleri doğrulayın — cıvatalı tip, rotochamber ve kama tipi fren tasarımları farklı değerler kullanır.

Limitinde veya ötesinde olan bir fren ayardan çıkmış demektir. Denetim, arızalı frenleri araç veya kombinasyondaki toplam sayıya oranla sayar — kabaca beşte biri bulduğunda birim servis dışı bırakılır ve direksiyon aksındaki bir arıza tek başına dikkat çeker. Kampana ailesine göre tam döküm için fren ayarı limitleri tablosuna bakın.

Ayardan çıkmışsa, sadece çevirmeyin

1990'ların ortasından beri üretilen neredeyse her havalı frenli kamyon, çekici ve otobüs fabrikadan otomatik slack adjusterlerle çıktı, römorklar da kısa süre sonra takip etti. Ayardan çıkmış bir otomatik slack adjuster size bir şeyin bozuk olduğunu söylüyor demektir. Elle spesifikasyona geri getirmek sayıyı bir gün için doğru gösterir ve gerçek arızayı gizler — sıkışmış veya kuru bir ayar mekanizması, aşınmış bir kavis veya kam burcu, bükülmüş bir piston, sürtünen bir fren, geri dönmeyen bir S-kam veya ömrünün sonuna gelmiş temel fren donanımı.

Doğru sıra şudur: montajı ve kavis geometrisini doğrulayın, birimi ve kam tüpünü doğru nipellerden gresleyin, adjusterin kendiliğinden telafi edip etmediğini görmek için freni birkaç kez döngüye sokun, etmiyorsa değiştirin ve temel fren sistemini inceleyin. Bir aracı atölyeye götürmek için elle ayar yapmak bir takdir meselesidir; bir bakım alışkanlığı olarak ise frenlerin bir rampada arızalanmasının yoludur. Prosedür slack adjuster nasıl ayarlanır sayfasında ele alınıyor. Donanım değiştirirken kol uzunluğu, diş sayısı ve strok değeri için OE spesifikasyonuna uymak fiyattan daha önemlidir — VADEN Original, ağır ticari araçlar için OE kalitesinde havalı fren sistemi bileşenleri üretir.

Neden bir fren sürekli uzun kalıyor

• Yağlama yok. Kuru kam burçları ve kuru bir adjuster kavraması, balatalar aşınmadan çok önce otomatik telafiyi durdurur.
• Yanlış montaj açısı. Piston ve slack kolu üreticinin belirlediği açıda ayarlanmamışsa adjuster çalışması için gereken stroku hiç göremez.
• Zayıf veya kırık geri dönüş yayları pabuçlarda veya kampanada, freni kısmen uygulanmış bırakıp ısı ve aşınma üretir.
• Aks boyunca uyumsuz bileşenler — sol ve sağda farklı kol uzunlukları veya kampana boyutları eşit olmayan strok ve çekme üretir.
• Isı hasarı. Sürtünen bir fren, adjusterden ve kam burçlarından gresi pişirir ve arıza bir sonraki serviste geri döner.

Bunu ön kontrolün bir parçası yapın

Her freni her gün ölçmenize gerek yok. Elle çekme kontrolünü rotasyon üzere yapın, bir şeyler farklı hissettiğinde — daha uzun durma mesafesi, bir yana çekme, yakıt durağında sıcak bir tekerlek ucu — ve fren işinden sonra her zaman tam strok ölçümünü yapın. Rutin bir sefer öncesi kontrole dahil edilirse birkaç dakika sürer ve sizi servis dışı sütununun dışında tutar.

Ayar limitleri, kampana değerleri ve denetim kriterleri araç üreticisi ve bölgenizdeki yetkili otorite tarafından belirlenir. Önünüzdeki araç için güncel servis kılavuzunu ve düzenleyici tabloları kullanın; buradaki rakamlar yönlendirme amaçlı tipik değerlerdir.