Hava Frenler Bırakmıyor: Kamyon ve Römorklarda Sürüklenen Fren Teşhisi

Hava frenleriniz açılmıyorsa, ya fren kampanasında hâlâ hava hapsolmuştur, ya mekanik bir sıkışma vardır ya da bir valf egzozu tıkalıdır. Bir otomobilin hidrolik frenlerinin aksine, hava freni bir egzoz portundan hava boşaltarak açılır — egzoz yoksa açılma da yoktur. Önce tek bir tekerin mi yoksa hepsinin mi sürüklendiğini belirleyerek başlayın, çünkü bu tek gözlem arıza listesini yaklaşık ikiye böler.

Ardından sırayla ilerleyin: sistemin tam dolu olduğunu doğrulayın (yaklaşık 120 psi), tekerlekleri düz zeminde takoz ile sabitleyin ve bir yardımcı pedala basıp bırakırken her fren kampanasının itme milini (pushrod) izleyin. Hızlı çıkıp yavaş dönen — ya da hiç dönmeyen — bir itme mili nereye bakmanız gerektiğini söyler.

Bir Hava Freni Nasıl Açılmalı

Servis uygulamasında, ayak fren valfi fren kampanalarına giden besleme yolunu açar. Ayağınızı çektiğinizde bu sinyal düşer ve dingile en yakın hızlı boşaltma valfi veya röle valf egzoz portunu açarak kampana havasını atmosfere verir. Ardından kampana geri dönüş yayı ve ayakkabı geri dönüş yayları itme milini geri çeker, ayar kolu (slack adjuster) geri döner, S-kam çözülür ve balatalar kampanadan uzaklaşır.

Bu zincirdeki herhangi bir halka kırılırsa fren sürüklenir.

Tek Teker Sürüklenmesi ile Tüm Tekerlerin Sürüklenmesi

Kısa bir mesafe sürün, durun ve kampana sıcaklığını kızılötesi termometre ile kontrol edin — elinizle değil. Sürüklenen bir fren, aynı dingildeki komşularından belirgin şekilde daha sıcak çalışır.

Geri dönmeyen herhangi bir kampana için, kampanadaki besleme hattını hafifçe gevşetin. Hava kaçıyorsa, valf boşaltma yapmıyordur. Hava kaçmıyorsa, sorun o tekerde mekaniktir.

Neden 1: Spring Frenlerin Tam Açılmaması

Spring frenler hava basıncıyla açık tutulur. Genellikle tam açık kalabilmeleri için yaklaşık 60 psi veya üzeri tutma havasına ihtiyaç duyarlar ve normal çalışma basıncı olan yaklaşık 120 psi'de tamamen açıktırlar. Sistem basıncı sınırdaysa veya spring tarafına giden tutma hattı kısıtlıysa, güç yayı kısmen basılı kalır ve araç sürükler — kalkışta ağır, basınç yükseldikçe hafifleyen şekilde.

Tam yerine oturmamış bir park kontrol valfine, çökmüş bir tutma hortumuna, pistonun yatağında sıkıştığı korozyonlu bir spring kampanaya veya kırık bir güç yayına bakın. Bir römorkta, kampanayı suçlamadan önce çekicinin koruma valfini ve römork beslemesinin tam dolu olduğunu doğrulayın. Basınç hiçbir zaman normal çalışma aralığına ulaşmıyorsa bu bir şarj arızasıdır — önce kaçağı veya kompresörü kovalayın. Park tarafı hakkında daha fazla bilgi spring fren park frenleri sayfamızda.

Bir spring fren kampanasını asla kesmeyin veya sökmeyin. Güç yayı öldürecek kadar enerji depolar. Serbest bırakma cıvatasıyla kilitleyin veya kampanayı komple ünite olarak değiştirin.

Neden 2: Hızlı Boşaltma veya Röle Valfin Boşaltma Yapmaması

Bu, klasik "basıyor ama yavaş açılıyor" şikayetidir. Hızlı boşaltma valfi ön dingil kampanalarının yakınında bulunur ve kampana havasını hatta geri gönderip pedala kadar taşımak yerine yerel olarak boşaltır. Röle valf de arka dingillerde aynı görevi yapar. İkisinde de bir egzoz portu ve bir kauçuk diyafram bulunur ve ikisi de aynı şekilde bozulur: port çamurla tıkanır, egzoz kapağı veya susturucu şişer, ya da diyafram sertleşip oturmaz. Hava kampanadan hızlıca çıkamaz ve fren bir iki saniye — veya süresiz — asılı kalır.

Kulakla test edin. Sistem doluyken, bir yardımcı pedala basıp bırakırken valfin yanında dinleyin. Bırakma anında temiz, keskin bir egzoz patlaması duymalısınız. Zayıf bir tıslama, gecikmeli bir üfleme veya sessizlik, valfin veya egzoz yolunun sorunlu olduğu anlamına gelir.

Aşınmış bir kompresörden gelen yağ bu diyaframları öldürür — kauçuğu sızdırmaz hale gelene kadar şişirir. Valflerde yağ bulursanız, kök neden kompresör ve hava kurutucudadır. Önce onu düzeltin, yoksa yeni valfler de aynı şekilde arızalanır. Değişimde kauçuk bileşim önemlidir: bir VADEN hızlı boşaltma valfi, yağ ve sıcaklık maruziyeti için belirlenmiş OE kalitesinde diyafram malzemesi kullanır — bu tam olarak bu valfleri tezgaha getiren arıza modudur.

Neden 3: Teker Ucunda Mekanik Sıkışma

Tek bir teker sürükleniyor ve kampanası temiz şekilde boşalıyorsa, sorun mekaniktir. Aracı takozlayın, frenleri bırakın ve ayar kolu kolunu bir manivelayla hareket ettirmeyi deneyin. Serbest boşluğu ve geri sekmesi olmalıdır.

• Sıkışmış S-kam burçları. Kam borusundaki korozyon kamın geri dönmesini engeller, böylece balatalar açık kalır. Gres almayan bir gres noktası uyarı işaretidir.
• Donmuş ayar kolu. Hiç yağlanmamış manuel ayar kolları veya iç kavraması arızalanmış otomatikler geri dönmez. Aşırı ayar yapan otomatikler balataları sıkı tutar.
• Kırık veya uzamış geri dönüş yayları. Asıl geri çekmeyi bunlar yapar; kırık biri balatayı kampana üzerinde bırakır.
• Ankraj pimi korozyonu. Balatalar paslı pimler üzerinde sıkışır ve geri dönemez.
• Kampana ve balata sorunları. Isıdan çatlamış, çan ağızlı veya oval kampanalar noktasal olarak tutar. Ayrılmış veya boyutu büyük balatalar sıkışır.
• Teker rulmanı veya keçe arızası. Balatalardaki gres veya dişli yağı, sürüklenmeyi taklit eden bir tutunma yaratır.

İtme mili strokunu da doğrulayın. Aşırı ayarlanmış bir fren — çok kısa strok — balatayı kampanadan hiçbir zaman tam olarak geri çekmez. Serbest boşluk ve strok, ikisi de ayar koluna bağlıdır.

Neden 4: Buz ve Nem

Donma altındaki havalarda, tanklarda yoğunlaşan su valflere ve hatlara ulaşır ve hızlı boşaltma ile röle valflerin küçük egzoz kanallarında, ayrıca gladhand contalarının içinde donar. Fren basılır, sonra fiziksel olarak boşalamaz — sabah ilk iş sürüklenen ve öğleye doğru serbest kalan frenler.

Çözüm bir alevle ısıtmak değildir. Her rezervuarı boşaltın, her governor kesme noktasında — normalde 120–135 psi aralığında — hava kurutucunun işitilebilir şekilde tahliye yaptığını doğrulayın ve kurutucu maddesi servis ömrünü geçmişse değiştirin. Buzun orada olmasının nedeni durmuş bir kurutucudur.

Neden 5: Pedal Tarafı ve Boru Tesisatı

Araçtaki her fren sürükleniyorsa, pedala bakın. Pistonu tam geri dönmeyen bir ayak fren valfi — iç korozyon, bükülmüş bağlantı, pedalın altında sıkışmış bir paspas, aşınmış bir mafsal — her zaman kısmi bir uygulama tutar. Ayağınız pedalda değilken bir test manometresinde genellikle birkaç psi'lik kalıcı besleme basıncı görürsünüz. Bükülmüş veya içten ayrılmış hortumlar besledikleri her şeyde egzoz akışını kısıtlar ve açılmayı yavaşlatır.

Neden Görmezden Gelemezsiniz

Sürüklenen bir fren sürekli ısı üretir. Balatalar camlaşır, kampanalar çatlar, rulmanlar ve keçeler pişer ve o teker ucu tam ihtiyacınız olduğu anda fren gücü kaybı (fade) yaşayabilir. En kötü durumda, teker ucu yangını çıkabilir. Kronik sürüklenme ayrıca herhangi bir duman çıkmadan çok önce yakıt ekonomisi şikayeti ve eşit olmayan balata aşınması olarak kendini gösterir, bu yüzden bir tekerdeki erken aşınmayı erken uyarı olarak değerlendirin.