airbrakecompressor
วิธีที่เร็วที่สุดในการหารอยรั่วเบรกลมคือ หยุดเดาแล้วเริ่มวัด สร้างแรงดันจนกว่า governor จะตัดคอมเพรสเซอร์ (โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 120–135 psi โดยระบบที่ชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi) ดับเครื่องยนต์ แล้วจับตาเกจบนแผงหน้าปัดนาน 1 นาทีเต็มขณะปล่อยเบรก จากนั้นทำซ้ำอีก 1 นาทีขณะเหยียบเบรกใช้งานเต็มที่ค้างไว้ เข็มที่ตกเร็วกว่าจะบอกว่าวงจรไหนกำลังรั่ว จากนั้นแยกรถที่ข้อต่อพ่วง (gladhand) แล้วยืนยันจุดต่อที่แน่นอนด้วยน้ำสบู่ ขั้นตอนทั้งหมดนี้ใช้เวลาประมาณ 10 นาที เร็วกว่าการคลานลอดใต้รถพร้อมไฟฉายนานเป็นชั่วโมง
ก่อนเริ่ม: จอดรถให้ปลอดภัย
ใช้ที่กันล้อ เพราะกำลังจะปล่อยให้ระบบลมค่อยๆ ลดลงขณะที่เบรกจอดถูกปลดออก และรถที่สูญเสียแรงดันในสภาพนั้นอาจไหลได้ ทำงานบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ระหว่างการวัดจริง (เพราะคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานอยู่จะเติมลมตลอดเวลาและบดบังรอยรั่ว) และอยู่ห่างจาก slack adjuster และก้านดันเมื่อมีคนกำลังเหยียบเบรก
ขั้นตอนที่ 1: ทดสอบอัตรารั่วแบบสถิต
สร้างแรงดันเต็มและปล่อยให้ governor ตัด ดับเครื่องยนต์ ปลดเบรกจอดเพื่อให้ระบบอยู่ในสถานะชาร์จเต็มและปล่อยตามปกติ และอย่าเหยียบเบรก จับตาเข็มทั้งสองของเกจคู่นาน 1 นาที
รอยรั่วแบบสถิตชี้ไปที่ฝั่งจ่ายลม: ถังลม วาล์วถ่ายน้ำ แอร์ไดร์เออร์และวาล์วระบาย เช็ควาล์ว ท่อระบายคอมเพรสเซอร์ governor วาล์วบนแผงหน้าปัด และทุกจุดที่มีแรงดันค้างตลอดเวลา นี่คือการทดสอบที่จับได้กับรถที่ลมหมดข้ามคืนแล้วมีเสียงเตือนดังต้อนรับคนขับในตอนเช้า
ขั้นตอนที่ 2: ทดสอบอัตรารั่วขณะเหยียบเบรกค้าง
เหยียบเบรกใช้งานเต็มที่ค้างไว้ ดับเครื่องยนต์ต่อ แล้วจับตาเกจอีก 1 นาที การเหยียบเบรกค้างจะสร้างแรงดันในทุกจุดหลังฟุตวาล์ว: รีเลย์วาล์ว วาล์วปล่อยเร็ว สายลมใช้งานไปยังรถพ่วง สายลม และไดอะแฟรมห้องเบรกทุกห้อง รถที่แน่นสนิทในสภาพสถิตแต่แรงดันตกเร็วเมื่อเหยียบเบรก มักมีปัญหาห้องเบรกรั่ว รีเลย์วาล์วเสื่อม หรือสายเบรกถลอก
ขีดจำกัดอัตรารั่วที่ใช้เป็นเกณฑ์
ตัวเลขเหล่านี้เป็นอัตรารั่วที่ใช้ทั่วไปในการตรวจข้างทางและตรวจก่อนวิ่งในอเมริกาเหนือ สิ่งใดที่เกินกว่านี้ถือเป็นข้อบกพร่อง ไม่ใช่แค่เรื่องน่ารำคาญ
| ประเภทรถ | สถิต (ปล่อยเบรก) | เหยียบเบรกค้าง |
|---|---|---|
| รถเดี่ยว (รถบรรทุกพื้นเรียบ รถบัส หัวลากไม่มีพ่วง) | 2 psi ต่อนาที | 3 psi ต่อนาที |
| รถพ่วง (หัวลาก-รถพ่วง) | 3 psi ต่อนาที | 4 psi ต่อนาที |
ตรวจสอบข้อกำหนดที่บังคับใช้ในพื้นที่ที่คุณดำเนินการ ยุโรปและตลาดอื่นๆ มีเกณฑ์อัตรารั่วของตนเอง แต่วิธีวัดเหมือนกัน ไม่ว่าขีดจำกัดจะเป็นเท่าใด ควรทราบว่าไฟและเสียงเตือนแรงดันลมต่ำถูกตั้งให้ทำงานที่หรือต่ำกว่าประมาณ 60 psi ดังนั้นรอยรั่วอาจเกินสเปกไปมากแล้วก่อนที่แผงหน้าปัดจะแจ้งเตือนอะไรเลย
ขั้นตอนที่ 3: แยกรถออกเป็นสองส่วน
นี่คือวิธีประหยัดเวลาที่สุดสำหรับรถพ่วง ปิดวาล์วปิดที่ข้อต่อพ่วงของหัวลาก หรือปลดรถพ่วงออกทั้งหมด แล้วทำการทดสอบ 1 นาทีซ้ำ หากหัวลากเก็บแรงดันได้แล้ว แสดงว่ารอยรั่วอยู่ที่รถพ่วงหรือซีลข้อต่อพ่วงเอง หากยังตกอยู่ แสดงว่ารถพ่วงไม่มีปัญหาและคุณได้แบ่งครึ่งพื้นที่ค้นหาแล้ว สำหรับรถบรรทุกเดี่ยวสามารถใช้ตรรกะเดียวกัน: แยกวงจรทีละวงจร หรือปิดสายที่สงสัย แล้วดูว่าการกระทำใดหยุดการรั่วได้
ขั้นตอนที่ 4: ฟังก่อน แล้วยืนยันด้วยฟองสบู่
หูของคุณคือเครื่องมือค้นหา น้ำสบู่คือหลักฐานยืนยัน
- ทำให้เงียบ ดับเครื่องยนต์ ปิดวิทยุ ปิดประตู ทุกคนหยุดพูดคุย รอยรั่วขนาด 2 psi ต่อนาทีเป็นเสียงฟู่เบาๆ ไม่ใช่เสียงดังชัดเจน
- ใช้ท่อเป็นหูฟังตรวจ ท่อใสยาวประมาณ 1 เมตร แนบหูแล้วเลื่อนไปตามข้อต่อ ห้องเบรก และตัววาล์ว ช่วยแยกเสียงฟู่ได้ดีกว่าฟังด้วยหูเปล่าในลานที่มีลมพัด
- ฉีดน้ำสบู่ที่จุดต้องสงสัย น้ำผสมน้ำยาล้างจานเล็กน้อยในขวดสเปรย์จะทำให้เกิดฟองที่จุดต่อที่แน่นอน ฉีดที่ข้อต่อ รอยย้ำสายลม แคลมป์ห้องเบรก พอร์ตไอเสียวาล์ว และหน้าข้อต่อพ่วง
- สังเกตพอร์ตไอเสีย รีเลย์วาล์ว ฟุตวาล์ว หรือวาล์วปล่อยเร็วที่ปล่อยลมออกจากพอร์ตไอเสียขณะปล่อยเบรก แสดงว่าซีลหรือไดอะแฟรมภายในเสีย นั่นคือปัญหาที่ตัววาล์ว ไม่ใช่ที่ข้อต่อ
- ทดสอบทั้งสองสถานะ รอยรั่วบางจุดปรากฏเฉพาะขณะเหยียบเบรก หากไม่พบอะไรขณะปล่อยเบรก ให้คนช่วยเหยียบเบรกค้างแล้วฉีดน้ำสบู่อีกครั้ง
หากรอยรั่วเล็กเกินกว่าจะได้ยิน แต่รถยังลมหมดข้ามคืน ให้ฉีดน้ำสบู่ทั่วระบบขณะชาร์จเต็มแล้วเดินออกไปก่อน กลับมาดูอีกไม่กี่นาทีต่อมา มองหาฟองที่ค่อยๆ โตขึ้นหรือคราบสบู่แห้งที่ข้อต่อจุดใดจุดหนึ่ง
จุดที่รอยรั่วเบรกลมมักซ่อนตัวอยู่
| ตำแหน่ง | สาเหตุทั่วไป | การทดสอบที่เผยให้เห็น |
|---|---|---|
| ซีลข้อต่อพ่วง (gladhand) | ซีลยางแตก แบน หรือหายไป | สถิตและเหยียบเบรกค้าง (สายลมใช้งาน) |
| ห้องเบรก | ไดอะแฟรมฉีกขาด แคลมป์ผุกร่อน ข้อต่อพอร์ตแตก | เหยียบเบรกค้างฝั่งใช้งาน สปริงฝั่งจะแสดงในสถิต |
| แอร์ไดร์เออร์ | วาล์วระบายค้างเปิด ซีทสึก ไส้กรองอิ่มตัว | สถิต มักเป็นเสียงฟู่ต่อเนื่องที่วาล์วระบาย |
| วาล์วถ่ายน้ำถังลม | เศษสิ่งสกปรกหรือน้ำแข็งที่ซีท ตัวเรือนผุกร่อน | สถิต |
| ท่อไนลอน | ถลอกกับเฟรม ครอสเมมเบอร์ หรือความร้อนจากเพลาขับ | ทั้งสองสถานะ ขึ้นอยู่กับสาย |
| วาล์วผลักดึงบนแผงหน้าปัด | โอริงภายในสึก รั่วรอบปุ่มบิด | สถิต ได้ยินในห้องโดยสาร |
| รีเลย์วาล์วและวาล์วปล่อยเร็ว | ไดอะแฟรมเสียปล่อยลมที่พอร์ตไอเสีย | ส่วนใหญ่ขณะเหยียบเบรกค้าง |
| ท่อระบายคอมเพรสเซอร์และ governor | ท่อแตก สายสัญญาณ unloader รั่ว governor เสีย | สถิต บวกกับคอมเพรสเซอร์ทำงานถี่เกินไป |
| ข้อต่อและอะแดปเตอร์ | ขันแน่นเกินไป เกลียวเยื้อง หรือขาดวัสดุซีล | ทั้งสองสถานะ |
อ่านอาการเพื่อย่นระยะเวลาค้นหา
- ลมหมดข้ามคืน แต่ปกติดีขณะขับ: รอยรั่วฝั่งสถิต เริ่มที่วาล์วถ่ายน้ำ วาล์วระบายไดร์เออร์ และวาล์วบนแผงหน้าปัด
- แรงดันตกเฉพาะขณะเหยียบเบรกค้าง: ฝั่งใช้งาน ห้องเบรก สายลมใช้งาน และฟุตวาล์ว
- เสียงเตือนดังขณะเดินเบา แต่หายไปเมื่อเร่งรอบ: รอยรั่วอาจไม่มาก แต่กำลังผลิตของคอมเพรสเซอร์ก็อาจไม่พอเช่นกัน ตรวจทั้งสองอย่าง
- เสียงฟู่ที่เปลี่ยนไปเมื่อดึงหรือปล่อยเบรกจอด: วงจรสปริงเบรก วาล์วป้องกันหัวลาก (tractor protection valve) หรือวาล์วบนแผงหน้าปัด
- คอมเพรสเซอร์ไม่เคยหยุดโหลด: อาจเป็นรอยรั่วขนาดใหญ่ หรือ governor/unloader เสีย เพราะจุดเริ่มทำงานควรอยู่ที่ประมาณ 100–110 psi และตัดที่ประมาณ 120–135 psi ดูเพิ่มเติมที่ ระบบเบรกลมสูญเสียแรงดัน สำหรับแผนผังการวินิจฉัยที่กว้างขึ้น
ซ่อมให้ถูกวิธี แล้วทดสอบซ้ำ
เปลี่ยนซีลและท่อที่เสียหายแทนการขันข้อต่อแน่นขึ้นเรื่อยๆ จนหยุดซึม เพราะทองเหลืองที่ขันแน่นเกินไปจะแตกและยิ่งแย่ลง จัดเส้นทางและยึดสายที่ถลอกใหม่ ไม่เช่นนั้นชิ้นส่วนที่เปลี่ยนใหม่ก็จะเสียแบบเดิมอีก ไดอะแฟรม ซีลข้อต่อพ่วง และโอริงมีราคาถูก ในขณะที่คำสั่งห้ามใช้งานรถไม่ถูกเลย ปัญหาเฉพาะจุดของห้องเบรกอธิบายไว้ใน ห้องเบรกรั่วลม และหากเสียงฟู่มาจากไดร์เออร์ อ่าน แอร์ไดร์เออร์รั่วหรือระบายผิดปกติ ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนตัวไดร์เออร์
เมื่อซ่อมเสร็จแล้ว ให้ทดสอบทั้งสองแบบ 1 นาทีอีกครั้ง ระบบที่ซ่อมถูกต้องจะเก็บแรงดันได้ดีกว่าขอบเขตขีดจำกัดมาก ไม่ใช่แค่พอผ่าน หากรถยังคงเก็บแรงดันไม่ได้และหารอยรั่วไม่พบ ปัญหาอาจเปลี่ยนจากเรื่องรอยรั่วไปเป็นเรื่องการจ่ายลม ซึ่งต้องตรวจสอบกำลังผลิตของคอมเพรสเซอร์และการควบคุมของ governor แยกต่างหาก
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ