ทำไมระบบเบรกลมของคุณถึงสูญเสียแรงดัน

หากระบบเบรกลมของคุณสูญเสียแรงดัน แสดงว่ามีรอยรั่ว — ตรงไปตรงมา ระบบที่ซีลอย่างถูกต้องจะรักษาลมไว้ได้: จอดบนพื้นราบ ล็อกล้อ อัดถังจนถึง governor cut-out (ประมาณ 120-135 psi) ดับเครื่องยนต์ แล้วเข็มมาตรวัดควรแทบไม่ขยับ เมื่อเข็มลดลงอย่างต่อเนื่องแทน แสดงว่าลมกำลังรั่วออกที่ไหนสักแห่งระหว่างคอมเพรสเซอร์กับห้องเบรก งานคือค้นหาว่าการสูญเสียนั้นเกิดขึ้นตลอดเวลา (static leak) หรือเฉพาะเมื่อเหยียบแป้นเบรก (applied leak) วัดว่าลดลงเร็วแค่ไหน แล้วตามหาให้ถึงข้อต่อหรือวาล์วที่แน่นอน

Static vs Applied leak-down: การทดสอบสองแบบที่ต่างกัน

ลมสามารถรั่วจากสองสถานะ และแต่ละแบบชี้ไปที่ชิ้นส่วนต่างกัน การทดสอบทั้งสองอย่างคือวิธีที่จะแคบขอบเขตการค้นหาได้เร็ว

• Static (holding) leak — ลมรั่วขณะปล่อยเบรกใช้งาน รอยรั่วอยู่ในระบบท่อจ่ายและส่งที่มีแรงดันตลอดเวลา: ถัง ท่อจ่าย governor air dryer บ่านั่ง relay valve inlet และข้อต่อ นี่คือสาเหตุที่ แรงดันลมหายไปข้ามคืน
• Applied leak — ลมรั่วเฉพาะเมื่อเหยียบเบรก ตอนนี้ treadle (foot) valve, relay และ quick-release valve และห้องเบรกเองมีแรงดัน ไดอะแฟรมห้องเบรกหรือบ่าวาล์วที่สึกหรอที่ซีลได้ดีขณะพักจะเกิดเสียงฟู่ทันทีที่คุณเหยียบแป้นเบรก

ให้ทำการทดสอบทั้งสองแบบเสมอ ระบบที่นิ่งเสถียรแบบ static แต่รั่วเมื่อเหยียบเบรกมีข้อผิดพลาดที่แตกต่างจากระบบที่ไม่นิ่งเมื่อไม่ได้เหยียบเบรกโดยสิ้นเชิง

อัตราการรั่วของลมที่กฎหมายอนุญาต

มีขีดจำกัดตามกฎหมาย และใช้เป็นเกณฑ์ผ่าน/ไม่ผ่านที่ดีสำหรับการวินิจฉัยได้ด้วย โดยดับเครื่องยนต์และอัดระบบจนถึง governor cut-out เฝ้าดูมาตรวัดบนแดชบอร์ดเป็นเวลาหนึ่งนาทีเต็ม

รถพ่วงต่อกันได้รับอนุญาตให้รั่วมากกว่าเล็กน้อยเพราะมีข้อต่อ gladhand และวาล์วรถพ่วงมากขึ้นในวงจร หากเกินตัวเลขเหล่านี้ รถถือว่าไม่พร้อมใช้งาน — และคุณได้ยืนยันแล้วว่ามีรอยรั่วที่ควรตามหา สำหรับลำดับการทดสอบผ่าน/ไม่ผ่านที่ผู้ตรวจใช้ ดูคู่มือทดสอบเบรกลมสำหรับ CDL

วิธีทำการทดสอบ static leak-down

1. จอดบนพื้นราบ ล็อกล้อ และอัดแรงดันจนเต็มจนกว่า governor จะตัด
2. ดับเครื่องยนต์และปลดเบรกจอดเพื่อให้วงจรจ่ายทั้งหมดยังคงมีแรงดัน (กดปุ่มเบรกจอดเข้า)
3. บันทึกค่าที่มาตรวัด รอหนึ่งนาที แล้วบันทึกอีกครั้ง นั่นคือการรั่วแบบ static ของคุณ
4. จากนั้นเหยียบและค้างแป้นเบรกไว้ที่แรงมั่นคงคงที่ เฝ้าดูอีกหนึ่งนาที — นี่คือการรั่วแบบ applied ของคุณ
5. เหยียบเบรกซ้ำ (fanning) ต่อไปโดยดับเครื่องยนต์ และยืนยันว่าสัญญาณเตือนลมต่ำทำงานที่ประมาณ 60 psi และเบรกสปริงจอดทำงานอัตโนมัติที่ประมาณ 20-45 psi อุปกรณ์ความปลอดภัยเหล่านั้นต้องยังทำงานได้แม้ในขณะที่คุณกำลังตามหารอยรั่ว

การทดสอบด้วยน้ำสบู่: หาจุดรั่วให้เจอ

เมื่อคุณรู้ว่ามีรอยรั่วอยู่และรู้คร่าวๆ ว่ามันเกิดขึ้นเมื่อไหร่ ให้หามันด้วยขวดสเปรย์น้ำสบู่ (น้ำยาล้างจานผสมน้ำเล็กน้อย) อัดระบบ จำลองเงื่อนไขที่รั่ว — ปล่อยเบรกสำหรับ static leak, เหยียบเบรกค้างไว้สำหรับ applied leak — และฉีดที่จุดที่สงสัย ฟองอากาศที่ขยายตัวจะชี้จุดรั่ว โรงซ่อมที่เงียบก็ช่วยได้เช่นกัน หลายรอยรั่วสามารถได้ยินได้หากดับเครื่องยนต์และฟังอย่างตั้งใจ

อย่ามองข้ามการระบายของ air dryer

Air dryer ของรถบรรทุกจะระบายลมพ่นสั้นๆ ทุกครั้งที่ governor cut-out — เสียงฟู่นั้นเป็นเรื่องปกติ สิ่งที่ไม่ปกติคือวาล์วระบายที่รั่วต่อเนื่องหรือ dryer ที่ทำงานวนทุกไม่กี่วินาที วาล์วระบายที่เสียจะปล่อยแรงดันจ่ายออกสู่บรรยากาศโดยตรงและเลียนแบบอาการคอมเพรสเซอร์ที่ "ไม่สร้างแรงดัน" หากคุณสงสัยเรื่องนี้ ทบทวนว่าair dryer รถบรรทุกควรทำงานอย่างไรก่อนสรุปว่าชิ้นส่วนอื่นเสีย

แรงดันลมหายไปข้ามคืน — จุดที่ควรตรวจก่อน

รถที่จอดด้วยถังเต็มตอนกลางคืนและแสดง 40 psi ในตอนเช้ามี static leak ที่ช้า เพราะมันช้า มันไม่ค่อยแสดงตัวด้วยเสียงฟู่ชัดเจน ให้ทำงานอย่างเป็นระบบ: อัดระบบตอนเย็น ฉีดสเปรย์ที่ข้อต่อทุกจุดตั้งแต่คอมเพรสเซอร์ไปยังถัง และตรวจสอบท่อระบายของ governor และ air dryer ว่ามีการซึมสม่ำเสมอหรือไม่ บ่าวาล์วและข้อต่อที่หลวมเพียงจุดเดียวมักเป็นสาเหตุ หากถังรั่วแต่คุณหาฟองอากาศภายนอกไม่เจอ ลมอาจรั่วภายในผ่าน relay valve และออกทางพอร์ตระบาย — บ่านั่งเหล่านั้นสึกหรอและเป็นสาเหตุข้ามคืนที่พบบ่อย

ซ่อมหรือเปลี่ยน

ปัญหาการสูญเสียลมส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนราคาถูก: ข้อต่อ O-ring วาล์วราคา 30 ดอลลาร์ หรือห้องเบรก ขันหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหา แล้วทดสอบ leak-down อีกครั้งเพื่อยืนยันว่ากลับมาอยู่ในอัตราที่อนุญาต เมื่อวาล์ว ห้องเบรก หรือตัวท่อเองเป็นสนิมหรือแตกร้าว ให้เปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนระดับ OE ที่ถูกต้อง — ชุดชิ้นส่วนระบบเบรกลมของ VADENครอบคลุมวาล์ว ห้องเบรก และฮาร์ดแวร์ที่ประกอบเป็นวงจรจ่าย

ชิ้นส่วนเดียวที่รั่วจากภายในคือคอมเพรสเซอร์ หากมันปล่อยลมผ่านแหวนที่สึกหรอหรือวาล์วจ่ายที่เหนื่อยล้า ระบบอาจดิ้นรนไปถึง cut-out แม้ไม่มีรอยรั่วภายนอก — สัญญาณคลาสสิกของคอมเพรสเซอร์ที่กำลังเสีย ในกรณีนั้นชุดชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ระดับ OEจะฟื้นฟูการซีลโดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต แต่ให้วินิจฉัยระบบท่อก่อน: วาล์วรั่วคือการแก้ไขห้านาที และน่าเสียดายที่จะถอดคอมเพรสเซอร์ที่ไม่เคยเป็นปัญหาออก