airbrakecompressorO inspecție completă înainte de cursă a frânelor cu aer are două părți: o verificare vizuală de jur împrejurul vehiculului a compresorului, conductelor, camerelor de frână, reglorilor automați și tamburilor, urmată de un test de aer în cabină în cinci etape. Acest test în cabină măsoară cuplarea și decuplarea regulatorului, ratele de pierdere de presiune statică și cu frâna aplicată, dispozitivul de avertizare de presiune scăzută, punctul de ieșire al arcurilor de frânare și viteza cu care compresorul reface presiunea. Făcut în ordine, durează aproximativ zece minute și demonstrează că sistemul va reține aerul și va opri vehiculul înainte de a fi încărcat și în mișcare.
Aceasta este aceeași procedură pe care un examinator CDL o notează și pe care un inspector DOT se așteaptă să o cunoașteți. Mai jos este versiunea tehnicianului: ce demonstrează fiecare pas, valorile de referință și defecțiunile pe care le depistează fiecare.
Partea 1: Verificarea vizuală de jur împrejur
Înainte să urcați în cabină, blocați roțile și eliberați frâna de parcare doar atunci când un pas o cere. Verificați metodic partea pneumatică a vehiculului.
- Compresorul și antrenarea: Verificați fixarea sigură, absența scurgerilor de ulei la chiulasă și o curea de antrenare sau un capac de angrenaj strâns și necrăpat. Un compresor plin de ulei înseamnă adesea că pompează ulei în aval, în rezervoare și uscător.
- Conductele și racordurile de aer: Urmăriți conductele de refulare și livrare pentru frecare, îndoituri, crăpături în cauciuc sau racorduri umede de ulei. Ascultați scurgerile cu sistemul sub presiune.
- Uscătorul de aer: Confirmați că este fixat corect și că supapa de purjare nu suflă continuu. Un uscător care nu purjează niciodată sau care purjează neîncetat indică o defecțiune a regulatorului sau a supapei de descărcare.
- Rezervoarele (butelii de aer): Drenați supapa fiecărei butelii. Mai mult decât o cantitate mică de apă sau ulei înseamnă că uscătorul lasă să treacă umiditate sau compresorul lasă să treacă ulei. Apa din rezervoare reprezintă risc de îngheț iarna.
- Camerele de frână și reglorii automați: Verificați fixarea sigură a camerelor și diafragmele crăpate sau cu scurgeri. Verificați cursa liberă a tijei împingătoare și că reglorii automați se încadrează în limita legală de cursă pentru dimensiunea camerei lor.
- Frânele de bază: Inspectați garniturile/plăcuțele pentru grosime, tamburii sau discurile pentru crăpături și supraîncălzire, iar came S sau componentele etrierului pentru joc excesiv. Verificați dacă saboții nu se eliberează complet.
- Cuplaje și conexiuni de remorcă: La un ansamblu articulat, verificați garniturile cuplajelor de serviciu și de urgență și că furtunurile sunt fixate și nu se târăsc.
Partea 2: Testul de aer în cabină
Aceasta este partea notată și pe care majoritatea șoferilor o grăbesc. Rulați-o ca o secvență fixă. Fiecare pas de mai jos corespunde unei componente pneumatice specifice pe care o verificați, astfel încât un pas eșuat vă indică exact unde să căutați.
Pasul 1 — Decuplarea, cuplarea regulatorului și timpul de acumulare
Porniți motorul și lăsați sistemul să se încarce. Regulatorul ar trebui să decupleze compresorul la aproximativ 120-135 psi (sistem complet încărcat este în jur de 120 psi) și să-l cupleze înapoi la aproximativ 100-110 psi pe măsură ce lăsați presiunea să scadă. Pentru a verifica timpul de acumulare, rulați motorul la turația de funcționare; într-un sistem dublu sănătos, presiunea ar trebui să crească de la aproximativ 85 la 100 psi în circa 45 de secunde. Acumularea lentă indică un compresor uzat sau o scurgere în sistem.
Pasul 2 — Testul static (de scurgere)
Cu sistemul complet încărcat și motorul oprit, eliberați frânele și lăsați presiunea să se stabilizeze. Cronometrați un minut și urmăriți manometrul. Sistemul ar trebui să rețină aerul, cu doar o scădere mică.
Pasul 3 — Testul de scurgere cu frâna aplicată (de serviciu)
Acum aplicați și mențineți presiune completă pe frâna de picior (o apăsare fermă, menținută constant) și cronometrați încă un minut. Aplicarea frânelor solicită circuitele releului și de serviciu, astfel încât aici este admisă o scădere ușor mai mare decât la testul static.
| Test | Vehicul singur | Ansamblu articulat |
|---|---|---|
| Pierdere statică (frâne eliberate) | ≤ ~2 psi/minut | ≤ ~3 psi/minut |
| Pierdere cu frâna aplicată | ≤ ~3 psi/minut | ≤ ~4 psi/minut |
Depășirea acestor rate înseamnă o scurgere undeva în sistem — o diafragmă de cameră, un racord, o supapă releu sau supapa de picior. Depistați-o înainte de cursă; un sistem care pierde presiune parcat va pierde mai repede sub vibrațiile de drum. Consultați sistemul de frânare cu aer pierde presiune pentru un traseu de diagnosticare.
Pasul 4 — Verificarea avertizării de presiune scăzută
Cu motorul oprit, apăsați repetat pedala de frână pentru a lăsa presiunea să scadă treptat. Avertizarea de presiune scăzută — buzzer, lampă sau indicator oscilant — trebuie să se activeze înainte ca presiunea să scadă la aproximativ 60 psi. Aceasta este ultima alarmă; dacă nu se declanșează la punctul corect, pierdeți semnalul că arcurile de frânare urmează să se aplice singure.
Pasul 5 — Ieșirea arcurilor de frânare (protecția tractorului)
Continuați să lăsați presiunea să scadă. Pe măsură ce presiunea continuă să scadă, butonul arcului de frânare de parcare/urgență (și butonul de alimentare cu aer al remorcii la un ansamblu articulat) ar trebui să sară singur, aplicând arcurile de frânare. La majoritatea sistemelor, acest lucru se întâmplă undeva în intervalul 20-45 psi. Aceasta demonstrează că supapa de protecție a tractorului și arcurile de frânare se vor activa automat dacă pierdeți aer pe drum, în loc să rămâneți fără frâne.
Împotriva a ce protejează fiecare test
Cele cinci etape nu sunt formalitate — fiecare depistează un mod distinct de defectare:
- Timp de acumulare / decuplare: un compresor obosit sau un regulator blocat care nu poate menține sistemul încărcat la opriri repetate.
- Testul static: scurgeri lente care ar goli rezervoarele peste noapte sau în timpul unei pauze.
- Testul cu frâna aplicată: scurgeri care apar doar când circuitul de serviciu este sub presiune — cele care lovesc la mijlocul opririi.
- Avertizarea de presiune scăzută: alarma dumneavoastră că o problemă de încărcare a devenit o problemă de siguranță.
- Ieșirea arcurilor de frânare: confirmarea că dispozitivul de siguranță va opri camionul dacă sistemul de aer cedează complet.
Defecțiuni frecvente la inspecția înainte de cursă
Defecțiunile care apar cel mai des la inspecția înainte de cursă sunt un compresor cu acumulare lentă sau care bate, un regulator care decuplează prea sus sau prea jos, diafragme de cameră care pierd la aplicare și regloriile automați dezreglați. Oricare dintre acestea poate duce la scoaterea din exploatare la un control rutier. Dacă avertizarea de presiune scăzută sau ieșirea arcurilor de frânare nu se comportă conform descrierii, nu conduceți vehiculul — acestea sunt cele două verificări care stau între o scurgere și o pierdere totală a frânelor.
Regulă practică: dacă sistemul nu poate reține aerul parcat, nu îl va reține nici încărcat pe o pantă. Inspecția înainte de cursă este locul unde aflați asta în condițiile dumneavoastră.
Consemnați inspecția. O evidență datată și onestă a inspecției înainte de cursă este atât o cerință legală, cât și apărarea dumneavoastră dacă o componentă cedează ulterior. Când un test indică un compresor sau un regulator uzat, înlocuiți-l cu o piesă de calitate OE, nu cu o recondiționare ieftină — inspecția vă spune doar că piesa este bună azi, iar o componentă la limită nu va rezista primei săptămâni solicitante.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.