Înlocuire tambur de frână la camion: când, de ce și cum

Înlocuiește un tambur de frână de camion greu atunci când diametrul interior măsurat atinge limita de rebutare marcată pe piesa turnată, când este fisurat până la suprafața de frecare sau când deteriorarea termică ori uzura de ovalizare l-au condamnat indiferent de dimensiune. Tamburii se demontează în perechi pe capătul osiei — niciodată o singură parte — și se montează concomitent saboți și accesorii noi pentru ca perechea de fricțiune să se așeze uniform. Fiecare tambur are un diametru maxim, marcat de obicei „MAX DIA” sau „discard”, pe marginea exterioară; odată ce alezajul atinge acea valoare, tamburul este rebut, oricât de bine ar arăta suprafața.

Când trebuie înlocuit tamburul de frână al camionului

Tamburii sistemului de frânare pneumatică se uzează dinspre interior spre exterior. Fiecare frânare îndepărtează material de pe suprafața de frecare, astfel încât alezajul crește. Asta produce două efecte simultan: saboții parcurg o distanță mai mare pentru a face contact, lucru compensat de regulatorul de cursă (slack adjuster), iar peretele rămas se subțiază, deci absoarbe mai puțină căldură. Un tambur subțire se încălzește mai tare, iar unul fierbinte fisurează. Ratele de uzură și construcția tamburului sunt descrise în prezentarea generală tamburi de frână camion.

Acestea sunt condițiile care condamnă un tambur:

• La sau peste diametrul de rebutare. Tamburii de camion greu au de obicei 16,5 in x 7 in sau 16,5 in x 8-5/8 in nominal, cu o limită de rebutare tipică în jur de 0,120 in peste nominal. Citește valoarea marcată pe tamburul pe care îl ai efectiv.
• Fisuri. Orice fisură care ajunge la suprafața de frecare sau traversează peretele înseamnă rebut. Micro-fisurile de dilatare termică sunt o uzură normală; o fisură în care intră unghia nu este.
• Pete termice. Zonele albăstrui, călite, ies în relief față de suprafață, macină garniturile și produc smucituri. Nu pot fi îndepărtate fiabil prin strunjire.
• Ovalizare sau formă de clopot. Un tambur în formă de clopot atinge doar un capăt al garniturii și produce vibrații resimțite prin cabină și direcție. Sistemul pneumatic nu oferă feedback hidraulic, deci nimic nu se resimte la pedala de frână.
• Zgârieturi adânci, găuri de prezoane deteriorate sau flanșă de montaj deformată.

Măsurarea corectă a tamburului

Folosește un micrometru pentru tamburi, nu o ruletă. Ia măsurători în cel puțin trei poziții pe circumferința alezajului și la două adâncimi, aproape de marginea deschisă și aproape de cea închisă. Notează cea mai mare valoare; aceasta este cifra de referință.

Înlocuirea tamburului de frână: secvența de lucru

Aceasta este ordinea generală pentru capătul de osie cu frână pe camă S.

1. Parchează, calează și asigură vehiculul. Teren orizontal, calează roțile pe care nu le ridici.
2. Blochează (cage) arcurile de frână de parcare, apoi evacuează aerul. Încarcă la presiune maximă pentru ca arcurile de parcare să se elibereze, blochează fiecare cameră de frână cu arc cu șurubul de blocare al acesteia și abia apoi evacuează aerul. Până când arcul nu este blocat, saboții rămân strânși și tamburul nu se poate demonta. Vezi cum se blochează o cameră de frână.
3. Ridică și sprijină pe capre. Nu lucra niciodată doar sub cric.
4. Demontează roțile. Notează tipul prezoanelor — piulițe centrate pe prezon sau flanșă centrată pe butuc — deoarece cuplul și procedura diferă.
5. Slăbește regulatorul de cursă (slack adjuster). Retrage saboții astfel încât tamburul să elibereze garnitura. La regulatoarele automate, slăbește exact conform indicațiilor producătorului; forțarea deteriorează ambreiajul intern.
6. Scoate tamburul. Tamburii exteriori se demontează după roată. Tamburii interiori necesită demontarea butucului: scoate capacul butucului, demontează prezonul fusului și glisează butucul cu rulmenții de pe fus.
7. Inspectează tot ce se află în spatele tamburului. Saboți, arcuri de revenire, bolțuri de ancorare, role, bucșe de camă, cama S, garnitura roții, camera și tija de acționare. Bucșele de camă uzate și arcurile obosite sunt motivul pentru care frânele „noi” frecă sau se uzează neuniform.
8. Montează saboți și accesorii noi. Înnoiește garniturile, arcurile și setul de accesorii ca ansamblu la ambele capete ale osiei, cu aceeași clasă de fricțiune pe ambele părți. Detalii în ghidul de înlocuire a saboților de frână la camion.
9. Montează tamburul nou. Îndepărtează complet protecția anticorozivă de pe suprafața de frecare cu un solvent adecvat, nu doar cu o ștergere, și curăță flanșa de îmbinare cu butucul — rugina acolo produce bătaie.
10. Reasamblează butucul și reglează rulmenții. Urmează exact procedura de reglaj: cuplu inițial, slăbire, cuplu final, blocare. Jocul la capătul roții în afara specificației distruge rapid un tambur nou.
11. Reglează frânele. Aduce saboții la valoarea din specificație și verifică cursa tijei față de limita pentru dimensiunea acelei camere.
12. Montează roțile și strânge cu cuplu în model de stea, în etape. Folosește valoarea producătorului, apoi reaplică cuplul după un rulaj de rodaj de aproximativ 50-100 mile.
13. Reîncarcă, deblochează și testează. Lasă regulatorul să încarce până la presiunea de decuplare, de regulă în intervalul 120-135 psi, cu un sistem sănătos aflat în jur de 120 psi la încărcare completă și recuplare aproape de 100-110 psi; avertizarea de aer scăzut trebuie să dispară cu mult peste 60 psi. Eliberează șuruburile de blocare, apoi efectuează frânări la viteză mică și verifică dacă apare tragere, frecare sau zgomot.

Potrivirea tamburilor pe osie

Înlocuiește întotdeauna tamburii în pereche pe aceeași osie. Doi tamburi cu diametre de alezaj sau grosimi de perete diferite nu vor lucra egal. Rezultatul este dezechilibru de frânare: o parte lucrează mai mult, se încălzește mai tare, cedează mai devreme, iar camionul virează la frânare. Amestecarea claselor de fricțiune ale garniturilor stânga-dreapta produce aceeași tragere.

Echilibrul contează și la nivelul întregului vehicul: la un ansamblu tractor-semiremorcă, frânele neasortate se manifestă printr-o remorcă ce prinde devreme, sau un tractor care preia munca remorcii și își arde propriii tamburi. Gama de garnituri de frână heavy-duty VADEN Original acoperă combinațiile obișnuite de osie și tambur, ceea ce ușurează menținerea unei flote pe aceeași specificație de fricțiune.

Rodajul și prima săptămână

Garniturile noi ating la început doar o fracțiune din suprafața lor, deci distanța de frânare poate fi ușor mai mare până când perechea se așează. Rodează-le cu frânări moderate, repetate, de la viteză mică, nu cu o singură frânare bruscă ce lustruiește garnitura. Două verificări trebuie programate imediat după: reaplică cuplul la prezoanele roții și reverifică reglajul, deoarece garniturile se așază și cursa tijei se modifică în primele o sută de mile. Regulatoarele automate ar trebui să preia singure acest joc — dacă unul nu o face, regulatorul sau cama este defect(ă), nu tamburul nou.

Greșeli frecvente care distrug tamburii noi

• Nu îndepărtezi protecția anticorozivă. Stratul lustruiește garnitura, iar camionul se întoarce cu frâne slabe.
• Refolosești arcuri de revenire obosite. Arcurile slabe lasă saboții să frece tamburul, ceea ce arde un tambur nou în câteva săptămâni.
• Ignori o scurgere la garnitura roții. Uleiul pe suprafața de frecare înseamnă că tamburul și saboții ajung din nou la gunoi.
• Sari peste bucșele de camă. O camă cu joc lasă sabotul să se încline în tambur, producând uzură conică a garniturii și tambur în formă de clopot.
• Ghicești cuplul roții. Prezoanele substrânse se slăbesc; cele suprastrânse deformează flanșa de montaj.
• Nu reverifici cursa. O cameră peste limita de cursă este un defect ce scoate vehiculul din exploatare la control rutier, indiferent de tamburii noi.

Valorile de cuplu, procedurile de reglaj al rulmenților, limitele de rebutare și limitele de cursă variază în funcție de producătorul osiei și de anul modelului. Valorile de pe piesă și din manualul de service actual al producătorului sunt cele care contează — tratează orice cifră generală de aici ca pe o verificare încrucișată, nu ca specificație.

Cât de des trebuie înlocuiți tamburii

Nu există o cifră universală de kilometraj. Durata de viață a unui tambur pe un tractor de linie lungă ajunge la sute de mii de mile; același tambur pe un camion de gunoi poate să nu vadă nici o cincime din asta. Frecvența frânărilor, sarcina, terenul și cât de mult din efort preia frâna de motor față de frânele de serviciu stabilesc intervalul, deci răspunsul este măsurarea, nu kilometrajul — verifică tamburii de fiecare dată când roțile sunt demontate.