Saboți și Garnituri de Frână Camion: Uzură, Clase și Înlocuire

Saboții de frână ai camionului sunt componentele curbate din oțel din interiorul unei frâne cu tambur care poartă garnitura de fricțiune — materialul înlocuibil care apasă pe tamburul de frână pentru a încetini roata. Pe un vehicul comercial cu frânare pe aer, înlocuiți garnitura (sau întregul ansamblu sabot-garnitură) când materialul de fricțiune se uzează până la aproximativ 1/4 inch (circa 6 mm) în punctul cel mai subțire, sau la grosimea minimă ștanțată de producător, oricare survine mai întâi. Garniturile uzate înseamnă distanțe de frânare mai mari, pierdere de eficiență (fade) și o abatere de scoatere din exploatare la controlul rutier.

Spre deosebire de plăcuțele de disc hidraulice ale unei mașini, frânele de bază ale camioanelor grele sunt pneumatice și construite în jurul axului S-cam. Înțelegerea modului în care sabotul, garnitura și tamburul lucrează împreună face diferența între o reparație de frâne care durează și una care revine cu tragere sau tambur fierbinte.

Cum funcționează saboții și garniturile într-un sistem de frânare pe aer

Când șoferul apasă pedala, presiunea aerului intră în camera de frână și împinge tija în afară. Acea tijă rotește reglorul automat, care rotește axul S-cam. Axul S-cam desface cei doi saboți de frână, forțând garniturile împotriva interiorului tamburului aflat în rotație. Fricțiunea transformă inerția camionului în căldură, iar tamburul disipă acea căldură în aer. Când presiunea se eliberează, arcurile de revenire trag saboții înapoi de pe tambur.

Garnitura este piesa de uzură. Este fie lipită (aplicată sub căldură și presiune pe placa de oțel a sabotului) fie nituită (fixată mecanic prin găuri forate). Sabotul din oțel în sine este un nucleu reutilizabil — trebuie să fie drept, fără rugină și cu arcul corect potrivit razei tamburului. Pentru imaginea de ansamblu a modului în care toate componentele se leagă, consultați prezentarea noastră despre cum funcționează sistemele de frânare pe aer și detaliile frânei S-cam.

Clase de garnituri de fricțiune și ce înseamnă codurile

Garniturile de frână sunt clasificate printr-un cod de două litere care descrie coeficientul de fricțiune. Prima literă este ratingul de fricțiune "normal", iar a doua este ratingul "fierbinte". Literele mai mari înseamnă o garnitură mai agresivă. Cele mai comune coduri pentru vehicule grele se încadrează în acest interval:

Regula critică: potriviți garniturile pe aceeași punte și, ideal, de la o punte față la alta. Montarea unei garnituri FF pe o roată și a uneia GG pe cealaltă creează un dezechilibru lateral — camionul trage la frânare, iar partea mai agresivă se uzează mai repede și se încălzește mai mult. Alegeți o clasă de garnitură care corespunde specificației originale a vehiculului și ciclului de solicitare. Gama de garnituri de frână pentru vehicule grele de la VADEN este oferită în clase de fricțiune potrivite cu OE, astfel încât să puteți reface o punte la echilibrul original, fără presupuneri.

Garnituri lipite vs. nituite

Garniturile lipite folosesc întreaga grosime a garniturii înainte de a ajunge la placa sabotului, deci pot rezista puțin mai mult înainte ca suportul să fie expus. Garniturile nituite pot disipa căldura și reziduurile prin găurile nituilor și sunt mai ușor de inspectat pentru uzură uniformă, dar capetele nituilor stabilesc limita practică de uzură — odată ce garnitura se uzează până la capetele nituilor, acestea vor zgâria tamburul. Niciuna nu este universal "mai bună"; respectați designul producătorului sabotului.

Limite de uzură și când se înlocuiesc

Nu așteptați contactul metal pe metal. Înlocuiți garniturile când oricare dintre următoarele este adevărat:

• Materialul de fricțiune a ajuns la aproximativ 1/4 in (6 mm) în punctul cel mai subțire, sau la minimul ștanțat — oricare este mai mare.
• La garniturile nituite, materialul se apropie de capetele nituilor (de obicei un minim de aproximativ 1/16 in / 1,6 mm peste nit).
• Garniturile sunt fisurate, glazurate, contaminate cu ulei sau unsoare, sau prezintă fisuri termice și o nuanță albăstruie pe tambur.
• Uzura este neuniformă — conică, de la călcâi la vârf, sau de la o parte la alta — ceea ce indică probleme la tambur, camă sau regloare, nu doar material de fricțiune uzat.

Criteriile federale de scoatere din exploatare tratează o garnitură uzată până în punctul în care sabotul aproape atinge tamburul, sau o garnitură mai subțire de aproximativ 1/4 in în centrul sabotului (pentru designul comun S-cam), drept defect. Confirmați întotdeauna cu specificația flotei dumneavoastră și datele producătorului sabotului — numerele variază în funcție de tipul garniturii și designul tamburului.

Uzura neuniformă sau accelerată a garniturii este un simptom, nu o cauză. Dacă o roată consumă garnituri, inspectați camera de frână, cursa reglorului automat, bucșele axului S-cam și tamburul înainte de a le reșapa pur și simplu.

Reșapare vs. saboți noi sau recondiționați

Odată ce garnitura a dispărut, aveți trei căi. Fiecare își are locul în funcție de starea nucleului și capacitatea atelierului.

Reșaparea este economică doar dacă nucleele saboților sunt sănătoase — o placă deformată sau corodată nu va menține niciodată arcul corect, iar un arc necorespunzător înseamnă că garnitura atinge tamburul doar la călcâi și vârf, reducând forța de frânare și arzând garnitura. Saboții noi sau recondiționați elimină acest risc deoarece arcul și piesele metalice sunt garantate. Indiferent de ruta aleasă, înlocuiți garniturile ca set complet de punte și înnoiți în același timp arcurile de revenire, bolțurile de ancorare, rolele și opritoarele.

Nu uitați de tambure

Garniturile noi împotriva unui tambur uzat, ovalizat sau fisurat termic nu vor performa și se vor uza rapid. Măsurați diametrul tamburului față de limitele maxime de rectificare și rebutare turnate pe tambur. Înlocuiți tamburele de asemenea pe seturi de punte. Consultați tamburele de frână ale camionului pentru măsurare și limite de condamnare.

Note despre montaj și rodaj

După montarea garniturilor și saboților noi, reglați frânele astfel încât cursa tijei să fie în specificație — cursa excesivă este o cauză principală de scoatere din exploatare. Verificați dacă reglorul automat (manual sau automat) funcționează liber și dacă axul S-cam se rotește fără joc excesiv al bucșelor. Garniturile noi au nevoie de o perioadă blândă de rodaj (bed-in) cu opriri moderate pentru a așeza materialul de fricțiune și a atinge performanța maximă; evitați frânarea puternică și prelungită pe garniturile proaspete. Dacă diagnosticați frâne slabe și nu faceți doar o înlocuire de rutină pentru uzură, excludeți întâi problemele de alimentare cu aer — un sistem care pierde presiune se va simți ca garnituri uzate, dar este o defecțiune complet diferită.

Concluzie: saboții de frână sunt nuclee reutilizabile din oțel, garniturile sunt piesa de uzură, iar lucrarea este făcută corect doar când potriviți clasele de fricțiune, înlocuiți pe seturi complete de punte, deserviți tamburele și piesele metalice, și rodați materialul nou înainte ca camionul să reintre în exploatare.