Como Encontrar um Vazamento de Freio a Ar Rapidamente

A forma mais rápida de encontrar um vazamento de freio a ar é parar de adivinhar e começar a medir. Carregue o sistema até o governador cortar o compressor (tipicamente entre 120–135 psi, com um sistema totalmente carregado ficando em torno de 120 psi), desligue o motor e observe os manômetros do painel por um minuto completo com os freios liberados. Depois repita o minuto com o pedal de serviço totalmente acionado. O ponteiro que cai mais rápido indica qual circuito está vazando. A partir daí, divida o veículo pelos engates rápidos e confirme a junta exata com água e sabão. Toda essa sequência leva cerca de dez minutos e supera uma hora rastejando embaixo do caminhão com uma lanterna.

Antes de começar: estacione com segurança

Calce as rodas. Você está prestes a esvaziar um sistema pneumático enquanto os freios de estacionamento estão liberados, e um veículo que perde ar nesse estado pode se mover. Trabalhe em terreno nivelado, mantenha o motor desligado durante a medição real (um compressor em funcionamento continua reabastecendo o sistema e mascara o vazamento), e mantenha-se afastado dos reguladores de folga e hastes de acionamento quando alguém acionar os freios.

Passo 1: Faça o teste de vazamento estático

Carregue até a pressão total e deixe o governador cortar. Desligue o motor, libere os freios de estacionamento para que o sistema fique no estado normal carregado e liberado, e não toque no pedal. Observe os dois ponteiros do manômetro duplo por um minuto.

Um vazamento estático aponta para o lado de suprimento: tanques, válvulas de dreno, o secador de ar e sua válvula de purga, válvulas de retenção, a linha de descarga do compressor, o governador, válvulas de controle do painel, e tudo que fica pressurizado o tempo todo. Este é o teste que detecta o caminhão que esvazia durante a noite e recebe o motorista com um alarme de aviso pela manhã.

Passo 2: Faça o teste de vazamento acionado

Acione totalmente e segure o pedal do freio de serviço, motor ainda desligado, e observe os manômetros por mais um minuto. Segurar o pedal pressuriza tudo a jusante da válvula de pé: válvulas relé, válvulas de liberação rápida, a linha de serviço para o reboque, mangueiras e todo diafragma de câmara de freio. Um veículo que está estanque no teste estático mas cai rápido sob acionamento quase sempre tem uma câmara vazando, uma válvula relé cansada ou uma mangueira de serviço desgastada.

Limites de queda de pressão para julgar

Estas são as taxas de vazamento comumente aplicadas na prática norte-americana de inspeção de beira de estrada e pré-viagem. Qualquer coisa além disso é um defeito, não um incômodo.

Verifique as regulamentações aplicáveis onde você opera; a Europa e outros mercados publicam seus próprios critérios de queda de pressão, mas o método de medição é idêntico. Seja qual for o limite, note que a luz e o alarme de aviso de baixa pressão são ajustados para acender em ou abaixo de cerca de 60 psi, então um vazamento pode estar bem fora da especificação muito antes de o painel avisar algo.

Passo 3: Divida o veículo ao meio

Esta é a maior economia de tempo em uma unidade combinada. Feche os registros dos engates rápidos do trator, ou desacople o reboque completamente, e repita o teste de um minuto. Se o trator agora mantém a pressão, o vazamento está no reboque ou nas próprias vedações dos engates rápidos. Se ainda cai, o reboque está inocente e você reduziu a área de busca pela metade. Em um caminhão rígido, você pode aplicar a mesma lógica em etapas: isole um circuito por vez, ou tampe uma linha suspeita, e veja qual movimento interrompe a perda.

Passo 4: Escute, depois confirme com espuma

Seus ouvidos são a ferramenta de busca; a água com sabão é a prova.

• Faça silêncio. Motor desligado, rádio desligado, portas fechadas, todos param de falar. Um vazamento de 2 psi por minuto é um chiado fraco, não um estouro óbvio.
• Use uma mangueira como estetoscópio. Um pedaço de tubo transparente de cerca de um metro, encostado no ouvido e movido ao longo de encaixes, câmaras e corpos de válvula, isola um chiado muito melhor do que um ouvido exposto em um pátio ventoso.
• Borrife nos suspeitos. Água com um pouco de detergente de louça em um borrifador levanta um aglomerado crescente de bolhas exatamente na junta. Cubra encaixes, crimpagens de mangueira, faixas de fixação de câmara, portas de exaustão de válvula e faces de engate rápido.
• Observe as portas de exaustão. Uma válvula relé, válvula de pé ou válvula de liberação rápida que ventila pela porta de exaustão com os freios liberados tem uma vedação ou diafragma interno falhado. Isso é uma falha de válvula, não de encaixe.
• Teste dos dois jeitos. Alguns vazamentos só aparecem sob acionamento. Se nada aparecer com os freios liberados, peça para alguém segurar o pedal e borrife novamente.

Se o vazamento for pequeno demais para ouvir mas o veículo ainda esvazia durante a noite, borrife todo o sistema carregado e se afaste. Volte alguns minutos depois e procure uma bolha crescendo lentamente ou um anel seco de sabão em algum encaixe.

Onde os vazamentos de freio a ar realmente se escondem

Interpretando o sintoma para atalhar a busca

• Esvazia durante a noite, bem enquanto dirige: vazamento do lado estático. Comece pelas válvulas de dreno, a purga do secador de ar e as válvulas do painel.
• Pressão cai só com o pedal pressionado: lado de serviço. Câmaras, linhas de serviço e a válvula de pé.
• Alarme de aviso em marcha lenta que desaparece ao acelerar: o vazamento pode ser moderado, mas a saída do compressor também está no limite. Verifique os dois.
• Chiado que muda ao acionar ou liberar o freio de estacionamento: circuito de freio de mola, válvula de proteção do trator ou uma válvula de controle do painel.
• Compressor nunca para de carregar: ou é um vazamento grande ou uma falha de governador ou descarregador, já que o corte inferior deve ocorrer por volta de 100–110 psi e o corte superior por volta de 120–135 psi. Veja sistema de freio a ar perdendo pressão para a árvore de diagnóstico mais ampla.

Conserte corretamente, depois teste novamente

Substitua vedações e tubulação danificada em vez de apertar um encaixe até parar de vazar; latão apertado demais racha e volta pior. Reposicione e prenda qualquer linha que estava se desgastando, ou a substituição falha da mesma forma. Diafragmas, vedações de engate rápido e anéis O são baratos, e uma ordem de fora de serviço não é. Falhas específicas de câmara são abordadas em câmara de freio vazando ar, e se o chiado vier do secador, leia secador de ar vazando ou purgando antes de condenar a unidade.

Quando o reparo estiver concluído, rode os dois testes de um minuto novamente. Um sistema consertado corretamente mantém-se bem dentro dos limites em vez de mal atingi-los. Se o veículo ainda não mantém a pressão e nenhum vazamento pode ser encontrado, o problema deixou de ser vazamento e passou a ser suprimento, o que é uma investigação separada sobre a saída do compressor e o controle do governador.