Hoe Stel je een Slack Adjuster af op Luchtremmen

Om een slack adjuster af te stellen, meet je eerst de aangelegde stang-slag: zet de wielen op keggen, vul het luchtsysteem tot ongeveer 8,3 bar (120 psi), markeer de duwstang, laat iemand een volledige remtoepassing doen, en meet hoever de stang beweegt. Overschrijdt die beweging de wettelijke limiet voor die remcilindermaat, dan wordt een handmatige slack adjuster gecorrigeerd door de stelbout te draaien zodat de remschoenen dichter bij de trommel komen. Een automatische slack adjuster die buiten de slag valt, vertelt je dat er iets versleten is - de oplossing is diagnose en vervanging, niet herhaaldelijk handmatig bijstellen.

Slack adjusters zijn de hefboomarm tussen de duwstang van de remcilinder en de S-nok die de remschoenen spreidt. Naarmate de voering slijt, moet de arm verder zwaaien om de remmen aan te leggen, en neemt de stang-slag toe. Te veel slag betekent dat de pneumatische cilinder zonder slag komt te zitten voordat de remschoenen volledig zijn aangedrukt - zo verliezen trucks remkracht en zakken ze door bij inspecties. Dit begrijpen is essentieel voor hoe luchtremsystemen werken.

Handmatige versus automatische slack adjusters

Voordat je iets aanraakt, bepaal je welk type je hebt. Sinds midden jaren negentig zijn vrijwel alle Noord-Amerikaanse bedrijfsvoertuigen verplicht uitgerust met automatische slack adjusters (ASA's), maar handmatige exemplaren komen nog steeds voor op ouder materieel, aanhangers en off-highway machines.

Dit is belangrijk omdat het handmatig terugdraaien van een ASA naar binnen de specificatie een van de meest gemaakte fouten op de werf is. Als een ASA een lange slag vertoont, is de koppeling, de interne overbrenging, de remcilinder of de remfundering versleten - handmatig bijstellen verbergt de storing tot de volgende inspectie of de volgende helling.

Stap 1: Meet de aangelegde stang-slag

De slag wordt gemeten, niet geschat. Je hebt een liniaal of meetlint nodig en een helper (of een aanleg-en-vasthoudmethode met de veerremmen losgezet).

1. Parkeer op vlakke grond, zet de wielen op keggen en vul het systeem tot volle druk (rond 8,3 bar / 120 psi), zet daarna de motor af.
2. Los de parkeer- (veer)remmen zodat de remcilinder volledig is teruggetrokken.
3. Markeer de duwstang waar deze uit de remcilinder komt in rusttoestand, of meet vanaf het cilinderoppervlak naar een vast punt op de stang.
4. Laat je helper een volledige remtoepassing uitvoeren en vasthouden (ongeveer 6,2-6,9 bar / 90-100 psi op het rempedaal).
5. Meet de duwstang opnieuw. Het verschil tussen losgelaten en aangelegd is je aangelegde slag.

Meten bij een volledige remtoepassing is belangrijk - een lichte aanraking onderschat de beweging en laat een remcilinder die eigenlijk boven de limiet zit toch door de test komen. De remcilinder en duwstang worden beschreven op de pagina remcilinder.

Stap 2: Vergelijk met de herafstellimiet

Elke remcilindermaat heeft een maximaal toegestane aangelegde slag. Overschrijd je die, dan is de rem verkeerd afgesteld; bij een wegcontrole is voldoende slecht afgestelde remmen op één voertuig een out-of-service (OOS) conditie volgens de CVSA-regels. Gebruik de waarden die op je specifieke remcilinder staan vermeld of gedocumenteerd - onderstaande cijfers zijn algemene referentiepunten, geen vervanging van de fabrieksspecificatie.

Long-stroke remcilinders zijn meestal te herkennen aan een vierkante of zeskantige poortnok en een markering op de behuizing. Ze door elkaar halen leidt ertoe dat je een goede rem afkeurt of een slechte rem laat doorgaan, dus bevestig het remcilindertype voordat je de limiet aflezen.

Stap 3: Stel een handmatige slack adjuster af

Als - en alleen als - je een echte handmatige unit hebt die buiten de limiet zit, stel je deze als volgt af:

1. Houd de wielen op keggen en blokkeer, als de veerremmen zijn aangelegd, deze zodat de remschoenen volledig zijn losgelaten.
2. Zoek de stelbout op de slack adjuster. Bij veel uitvoeringen moet eerst een borgring of huls worden ingedrukt voordat de bout kan draaien.
3. Draai de bout om de remschoenen naar buiten richting de trommel te laten lopen tot je stevige sleep voelt en het wiel niet meer met de hand kan worden gedraaid.
4. Draai de bout ongeveer een kwart- tot halve slag terug - volg de fabrieksspecificatie - tot het wiel vrij draait met slechts lichte sleep.
5. Meet de aangelegde slag opnieuw. Deze zou nu ruim binnen de limiet moeten liggen.
6. Herhaal per wiel en controleer of beide zijden van een as overeenkomen; ongelijke afstelling zorgt ervoor dat de truck trekt tijdens het remmen.

Stel een slack adjuster nooit af om ernstig versleten voering, een ovale trommel of een zwakke remcilinder te compenseren. Afstellen herstelt de speling; het lost geen versleten remfunderingsonderdelen op.

Stap 4: Wanneer afstellen het verkeerde antwoord is

Lange slag op een ASA, slag die binnen enkele dagen na afstelling terugkeert, slepende remmen, of een wiel dat nooit binnen de specificatie komt, wijzen allemaal op een componentprobleem in plaats van een afstelprobleem. Controleer op:

• Een defecte automatische slack adjuster (versleten koppeling, vastgelopen overbrenging, of een gebroken verbinding met het anker).
• Versleten of verontreinigde remschoenen en voering, of een versleten S-nok en bussen.
• Een zwak of lekkend membraan van de remcilinder dat geen volledige slag ontwikkelt.
• Een vastgevroren of gecorrodeerde nokkenas die de terugkeer blokkeert.

Vervang in deze gevallen het defecte onderdeel. Herhaaldelijk handmatig bijstellen van een ASA is een gedocumenteerd overtredingspunt en een echt veiligheidsrisico.

Veiligheids- en aandraainotities

Werk altijd met een volledig gevuld systeem, wielen op keggen, en behandel de veerremmen bewust - een losgelaten veerrem kan aanleggen als de druk wegloopt richting het lage-luchtdrukbereik (rond 4,1 bar / 60 psi). Draai het stelmateriaal en eventuele ankerbouten aan volgens specificatie, controleer de vrije wielrotatie, en sluit af met een testtoepassing bij volle druk voordat het voertuig zich verplaatst. Als de duwstanghoek, speling of het anker er niet goed uitzien, stop dan en inspecteer de remfundering in plaats van achter het getal bij de bout aan te jagen.

Goed uitgevoerd kost een controle van de slack adjuster een paar minuten per wiel en is het een van de meest waardevolle inspecties op een luchtremvoertuig. Verkeerd uitgevoerd - door een versleten ASA te verhullen - is het precies zo dat een truck langs de kant van de weg uit dienst wordt genomen.