Remcilinder Maten Uitgelegd: Types 9 t/m 36 en 30/30 Veercilinders

Luchtremcilindermaten zijn genoemd naar het effectieve oppervlak van het diafragma in vierkante inch: een Type 30 heeft circa 30 vierkante inch werkoppervlak, een Type 24 circa 24, enzovoort. Vermenigvuldig dat oppervlak met de toegepaste luchtdruk en je krijgt de duwkracht die de cilinder naar de speling-afsteller stuurt, dus bij circa 100 psi levert een Type 30 in de orde van 3.000 lb terwijl een Type 20 circa 2.000 lb levert. De gangbare snelweg-maten zijn Type 9, 12, 16, 20, 24, 30 en 36, en een aanduiding zoals "30/30" betekent een Type 30 bedrijfscilinder met een Type 30 veerremsectie gebout aan de achterkant.

Wat het maatnummer daadwerkelijk betekent

Een remcilinder is een rubberen diafragma in een stalen behuizing. Lucht van de voetklep duwt het diafragma, het diafragma duwt de duwstang, en de duwstang draait de speling-afsteller. Uitgaande kracht is oppervlak maal druk, dus het typenummer is een directe aanduiding van hoe hard die cilinder kan duwen. Dit is een puur pneumatisch systeem: er zit nergens hydraulische vloeistof in het circuit.

Beschouw de outputkolom als rekenkunde, niet als labdata, en de diameters als nominale waarden die licht variëren tussen fabrikanten. De werkelijke output is lager dan de berekening omdat de interne terugveer een deel absorbeert, en het effectieve diafragma-oppervlak neemt af naarmate de duwstang het einde van zijn slag nadert. Dat laatste punt is belangrijk: een cilinder op 2 inch slag levert niet de kracht die hij bij 1 inch leverde, en dat is precies waarom slecht afgestelde remmen wegvallen bij een zware toepassing.

Standaard slag vs. long stroke

Twee cilinders kunnen beide Type 30 zijn en toch niet uitwisselbaar. Standaard-slag- en long-stroke-units delen hetzelfde diafragma-oppervlak maar hebben verschillende beschikbare duwstangslag en verschillende bijstellimieten. Long-stroke-cilinders zijn geïntroduceerd om meer reserveslag te geven voordat de rem uit afstelling raakt.

Identificeer long-stroke-units voordat je meet. Op klemring-cilinders zijn ze meestal gemarkeerd met vierkante luchtinlaatpoortbossen, een trapeziumvormig of gestanst identificatielabel, of een "LS"-markering op de behuizing. Het toepassen van de standaard-slaglimiet op een long-stroke-cilinder markeert remmen als in orde die dat eigenlijk zijn; het toepassen van de long-stroke-limiet op een standaardcilinder laat een defecte rem erdoor. Controleer de limieten aan de hand van de FMCSA- en CVSA-tabellen die op het moment van inspectie van kracht zijn, en aan de hand van de eigen gegevens van de cilinderfabrikant.

30/30, 24/24 en andere veerremcombinaties lezen

Een dubbel-genummerde cilinder is een piggyback-samenstel. Het eerste getal is de bedrijfszijde, het deel dat elke keer werkt als het pedaal ingedrukt wordt. Het tweede getal is de veerremzijde die het voertuig vasthoudt wanneer de lucht ontsnapt. Een 30/30 is de meest voorkomende trailer- en aandrijfas-unit op Noord-Amerikaans materieel; 24/24, 24/30 en 20/24 komen ook voor, en een combinatie zoals 16/24 combineert een kleine bedrijfscilinder met een grotere parkeerveer.

De twee helften hoeven niet overeen te komen. De bedrijfszijde is gedimensioneerd voor remprestaties en de veerzijde voor parkeerhoudkracht, dus een kleinere bedrijfscilinder achter een grotere krachtveer is een legitieme fabrieksbouw, geen fout. De parkeerveer is een mechanische spiraal die begint los te laten rond 60 psi en volledig losgelaten is zodra het systeem de normale bedrijfsdruk bereikt, en begint weer aan te spannen naarmate de druk daalt tot ongeveer de 20 tot 45 psi-band. De pagina veerrem en parkeerrem behandelt die volgorde volledig.

Hoe je identificeert wat er op het voertuig zit

• Controleer het label of de stempel. De meeste cilinders dragen het typenummer op de klembeugel, op een geklonken label, of gestanst in de niet-drukbehuizing.
• Meet de diameter van de behuizing als het label ontbreekt. Gebruik de diameterkolom hierboven als richtlijn; het verschil tussen een Type 24 en een Type 30 is bijna een inch.
• Let op de poortvorm en slagmarkering om standaard van long stroke te onderscheiden.
• Noteer de duwstanglengte en klink, plus de tussenafstand van de montagebouten en of de cilinder klemband- of afgedicht is.
• Controleer schijfremmen apart. Luchtschijfremmen gebruiken hun eigen cilinderfamilies met andere montageflenzen en duwstanggeometrie, dus een onderdeelnummer voor trommelremmen is niet overdraagbaar.

De juiste maat matchen

De heersende regel is eenvoudig: vervang gelijk door gelijk, en houd elke cilinder op een as identiek. Zelfde type, zelfde slagklasse, zelfde duwstanglengte, gecombineerd met dezelfde speling-afsteller-armlengte aan beide zijden. Koppel op het wiel is cilinderkracht maal speling-afstellerlengte, dus een half-inch verschil in armlengte tussen links en rechts verandert het remkoppel op die as, zelfs met overeenkomende cilinders. Gemengde maten op één as zijn een klassieke oorzaak van een truck die trekt tijdens het remmen en van een voering die twee keer zo snel slijt als de tegenhanger.

Typische origineel-uitrusting-patronen zien er als volgt uit, hoewel het remspecificatieblad van het chassis het laatste woord heeft:

Schaal een cilinder niet op om remkracht te winnen. De componenten van de wielremmen, de asclassificatie en de voor-achterremverdeling van het voertuig zijn ontworpen rond de gespecificeerde cilinder. Een grotere cilinder op één as overbelast de voeringen van die as, verstoort de verdeling, en kan het voertuig buiten de gecertificeerde remprestatie duwen.

Wanneer je cilinders vervangt, doe dan beide zijden van de as tegelijk, inspecteer de montagebeugel en de duwstanghoek, en controleer de afstelling opnieuw na de eerste testrit. Als je onderdelen inkoopt, is het de moeite waard om OE-grade luchtremsysteemcomponenten en reparatiesets te specificeren boven goedkope vervangingen, omdat diafragmakwaliteit en veerkalibratie de eerste dingen zijn waarop een goedkope cilinder inlevert.

Slag en afstelling horen bij elkaar

Maatkeuze is maar de helft van het werk. Een correct gemaate cilinder die dicht bij zijn bijstellimiet draait, is nog steeds een zwakke rem, omdat de effectieve kracht instort aan het einde van de slag. Bij een gezond systeem schakelt de regelaar uit ergens rond 120 tot 135 psi en weer in rond 100 tot 110 psi, met de lage-luchtwaarschuwing die aangaat rond 60 psi; de standaard slagcontrole wordt gedaan met de reservoirs op 90 tot 100 psi en de regelaar uitgeschakeld. Voer een volledige toepassing uit, markeer de duwstang, meet de slag, en vergelijk met de limiet voor dat exacte type en die slagklasse. Die controle hoort bij elke pre-trip-inspectie, en een cilinder boven zijn limiet is een van de snelste manieren om langs de weg uit dienst gesteld te worden.