Ukuran Brake Chamber Dijelaskan: Type 9 Hingga 36 dan Spring Chamber 30/30

Ukuran brake chamber angin dinamai berdasarkan luas efektif diafragma dalam inci persegi: Type 30 memiliki luas kerja sekitar 30 inci persegi, Type 24 sekitar 24, dan seterusnya. Kalikan luas itu dengan tekanan udara yang diterapkan dan Anda mendapat gaya dorong yang dikirim chamber ke slack adjuster, jadi pada sekitar 100 psi, Type 30 menghasilkan sekitar 3.000 lb sementara Type 20 menghasilkan sekitar 2.000 lb. Ukuran umum di jalan raya adalah Type 9, 12, 16, 20, 24, 30, dan 36, dan penunjukan seperti "30/30" berarti chamber servis Type 30 dengan bagian spring brake Type 30 yang dibaut di belakangnya.

Apa sebenarnya arti angka ukuran

Brake chamber adalah diafragma karet dalam housing baja. Udara dari foot valve mendorong diafragma, diafragma mendorong pushrod, dan pushrod memutar slack adjuster. Gaya keluar sama dengan luas dikalikan tekanan, jadi angka tipe adalah pernyataan langsung seberapa kuat chamber itu bisa mendorong. Ini murni sistem pneumatik: tidak ada cairan hidrolik sama sekali di sirkuitnya.

Perlakukan kolom output sebagai perhitungan aritmatika, bukan data laboratorium, dan diameter sebagai angka nominal yang sedikit bervariasi antar produsen. Output nyata lebih rendah dari perhitungan karena pegas balik internal menyerap sebagian, dan luas diafragma efektif berkurang saat pushrod mendekati akhir gerakannya. Poin terakhir ini penting: chamber pada stroke 2 inci tidak menghasilkan gaya sebesar saat 1 inci, itulah tepatnya mengapa rem yang tidak disetel dengan benar melemah saat pengereman berat.

Standard stroke vs. long stroke

Dua chamber bisa sama-sama Type 30 dan tetap tidak bisa saling menggantikan. Unit standard-stroke dan long-stroke memiliki luas diafragma yang sama tapi jarak gerak pushrod yang tersedia dan batas readjustment yang berbeda. Chamber long-stroke diperkenalkan untuk memberi cadangan gerak lebih besar sebelum rem keluar dari penyetelan.

Identifikasi unit long-stroke sebelum mengukur. Pada chamber clamp-ring, biasanya ditandai dengan boss port inlet udara berbentuk persegi, tag identifikasi trapesium atau timbul, atau tanda "LS" pada housing. Menerapkan batas standard-stroke pada chamber long-stroke menandai rem yang sebenarnya masih legal; menerapkan batas long-stroke pada chamber standar meloloskan rem yang sebenarnya cacat. Konfirmasi batas-batas ini terhadap tabel FMCSA dan CVSA yang berlaku saat inspeksi, dan terhadap data produsen chamber sendiri.

Membaca 30/30, 24/24, dan kombinasi spring brake lainnya

Chamber bernomor ganda adalah rakitan piggyback. Angka pertama adalah sisi servis, bagian yang bekerja setiap kali pedal diinjak. Angka kedua adalah sisi spring brake yang menahan kendaraan saat udara dibuang. 30/30 adalah unit trailer dan axle penggerak paling umum pada peralatan Amerika Utara; 24/24, 24/30, dan 20/24 juga muncul, dan kombinasi seperti 16/24 memasangkan chamber servis kecil dengan pegas parkir lebih besar.

Kedua bagian tidak harus cocok. Sisi servis diukur untuk performa pengereman dan sisi pegas untuk penahanan parkir, jadi chamber servis lebih kecil di belakang pegas daya lebih besar adalah rakitan pabrik yang sah, bukan kesalahan. Pegas parkir adalah coil mekanis yang mulai lepas sekitar 60 psi dan sepenuhnya lepas begitu sistem mencapai tekanan operasi normal, dan mulai kembali aktif saat tekanan turun ke kisaran sekitar 20 hingga 45 psi. Halaman spring brake dan parking brake membahas urutan itu secara lengkap.

Cara mengidentifikasi apa yang ada pada kendaraan

• Periksa tag atau stempel. Sebagian besar chamber mencantumkan angka tipe pada clamp band, tag paku keling, atau tercetak timbul pada housing non-pressure.
• Ukur diameter housing jika tag hilang. Gunakan kolom diameter di atas sebagai panduan; selisih antara Type 24 dan Type 30 mendekati satu inci.
• Catat gaya port dan tanda stroke untuk membedakan standar dari long stroke.
• Catat panjang pushrod dan clevis, plus jarak stud pemasangan dan apakah chamber clamp-band atau sealed.
• Periksa instalasi air disc secara terpisah. Rem cakram udara menggunakan keluarga chamber sendiri dengan flange pemasangan dan geometri pushrod yang berbeda, jadi nomor part rem drum tidak akan berlaku.

Mencocokkan ukuran yang tepat

Aturan utamanya sederhana: ganti dengan yang sama, dan jaga setiap chamber pada satu axle tetap identik. Tipe sama, rating stroke sama, panjang pushrod sama, dipasangkan dengan panjang lengan slack adjuster yang sama di kedua sisi. Torsi di roda sama dengan gaya chamber dikalikan panjang slack adjuster, jadi perbedaan setengah inci pada panjang lengan antara kiri dan kanan mengubah torsi rem pada axle itu meskipun chamber-nya cocok. Ukuran campuran pada satu axle adalah penyebab klasik truk yang menarik ke satu sisi saat pengereman dan satu lining aus dua kali lebih cepat dari pasangannya.

Pola original-equipment yang umum terlihat seperti ini, meskipun lembar spesifikasi rem sasis adalah kata final:

Jangan menaikkan ukuran chamber untuk mendapatkan daya pengereman lebih besar. Komponen rem fondasi, rating axle, dan keseimbangan rem depan-belakang kendaraan direkayasa berdasarkan chamber yang ditentukan. Chamber lebih besar pada satu axle membebani lining axle itu secara berlebihan, mengganggu keseimbangan, dan bisa mendorong kendaraan keluar dari performa pengereman yang telah disertifikasi.

Saat Anda mengganti chamber, lakukan di kedua sisi axle bersamaan, periksa bracket pemasangan dan sudut pushrod, dan periksa ulang penyetelan setelah uji jalan pertama. Jika Anda mencari part, komponen dan repair kit sistem rem angin setara OE layak dipilih dibanding pengganti murah, karena kualitas diafragma dan kalibrasi pegas adalah hal pertama yang dikorbankan chamber murah.

Stroke dan penyetelan berjalan beriringan

Pemilihan ukuran hanya separuh pekerjaan. Chamber berukuran tepat yang mendekati batas readjustment-nya tetap rem yang lemah, karena gaya efektif menurun drastis di akhir stroke. Pada sistem yang sehat, governor cut out di sekitar 120 hingga 135 psi dan cut in kembali di sekitar 100 hingga 110 psi, dengan peringatan low-air menyala mendekati 60 psi; pemeriksaan stroke standar dilakukan dengan reservoir pada 90 hingga 100 psi dan governor cut out. Lakukan applikasi penuh, tandai pushrod, ukur jarak geraknya, dan bandingkan dengan batas untuk tipe dan kelas stroke yang tepat itu. Pemeriksaan itu wajib ada di setiap inspeksi pre-trip, dan chamber yang melebihi batasnya adalah salah satu cara tercepat untuk dikeluarkan dari layanan di pinggir jalan.