Vzduchové brzdy netáhnou zpět: diagnostika drhnoucích brzd u nákladních vozidel a přívěsů

Pokud se vaše vzduchové brzdy neuvolňují, buď zůstává vzduch uvězněný v brzdové komoře, něco se mechanicky zadírá, nebo je ucpaný výfuk ventilu. Na rozdíl od hydraulických brzd auta se vzduchová brzda uvolňuje vypuštěním vzduchu výfukovým otvorem – bez výfuku není uvolnění. Nejprve zjistěte, zda drhne jedno kolo, nebo všechna, protože právě toto pozorování rozdělí seznam možných příčin zhruba na polovinu.

Poté postupujte v tomto pořadí: ověřte, že je systém plně nabitý (kolem 120 psi), podložte kola na rovné ploše a sledujte tyč pístu každé brzdové komory, zatímco pomocník sešlápne a uvolní pedál. Tyč, která rychle vyjede a vrací se pomalu – nebo vůbec – vám napoví, kde hledat.

Jak by se vzduchová brzda měla uvolňovat

Při provozním brzdění otevírá nožní brzdový ventil přívodní cestu k brzdovým komorám. Když uvolníte pedál, tento signál zmizí a rychlovypouštěcí nebo reléový ventil nejblíže nápravě otevře svůj výfukový otvor a vypustí vzduch z komory do atmosféry. Vratná pružina komory a vratné pružiny čelistí pak stáhnou tyč pístu zpět, seřizovač se otočí zpět, S-vačka se odkroutí a čelisti se odtáhnou od bubnu.

Poruší-li se kterýkoli článek tohoto řetězce, brzda drhne.

Drhnutí jednoho kola vs. drhnutí všech kol

Ujeďte krátký úsek, zastavte a zkontrolujte teplotu bubnu infračerveným teploměrem – ne rukou. Drhnoucí brzda je znatelně teplejší než ostatní na stejné nápravě.

U komory, která se nechce vrátit zpět, otevřete přívodní hadici u komory. Pokud vzduch uniká, ventil nevypouští. Pokud vzduch neuniká, jde o mechanickou závadu na daném kole.

Příčina 1: Pružinové brzdy se plně neuvolňují

Pružinové brzdy jsou drženy odbrzděné tlakem vzduchu. Obecně potřebují k plnému uvolnění zhruba 60 psi vzduchu a více a při běžném provozním tlaku kolem 120 psi jsou spolehlivě odbrzděné. Pokud je tlak v systému na hranici nebo je omezené vedení k odbrzdění pružinové strany, silová pružina zůstává částečně sepnutá a vozidlo drhne – silně od rozjezdu, mírnějí s rostoucím tlakem.

Hledejte parkovací ventil, který nedosedl plně do odbrzděné polohy, zmáčklou hadici odbrzdění, zkorodovanou pružinovou komoru, kde se píst zadírá ve vodicí trubce, nebo zlomenou silovou pružinu. U přívěsu nejprve ověřte, že je ochranný ventil tažného vozidla a přívěsu plně nabitý, než obviníte komoru. Pokud tlak vůbec nedosáhne běžného provozního rozsahu, jde o poruchu nabíjení systému – nejprve řešte únik nebo kompresor. Více k parkovací straně najdete na stránce pružinové parkovací brzdy.

Nikdy nerozřezávejte ani nerozebírejte pružinovou brzdovou komoru. Silová pružina uchovává dostatek energie, aby zabila. Zajistěte ji pomocí odbrzďovacího šroubu nebo vyměňte komoru jako celek.

Příčina 2: Rychlovypouštěcí nebo reléový ventil nevypouští

Toto je klasická stížnost typu „brzdí dobře, uvolňuje se pomalu“. Rychlovypouštěcí ventil sedí blízko komor přední nápravy a vypouští vzduch z komory lokálně, místo aby ho tlačil zpět vedením k nožnímu ventilu. Reléový ventil dělá totéž na zadních nápravách. Oba mají výfukový otvor a gumovou membránu a oba selhávají stejným způsobem: otvor se zanese bahnem, výfuková klapka nebo tlumič nabobtná, nebo membrána ztvrdne a nedosedá. Vzduch nemůže rychle opustit komoru a brzda ještě chvíli – nebo trvale – drží.

Otestujte to sluchem. Se systémem nabitým nechte pomocníka sešlápnout a uvolnit pedál, zatímco posloucháte u ventilu. Při uvolnění byste měli slyšet čistý, ostrý výfukový záraz. Slabé syčení, opožděné vydechnutí nebo ticho znamená, že problém je ve ventilu nebo jeho výfukové cestě.

Olej z opotřebeného kompresoru tyto membrány ničí – gumu nabobtná tak, že přestane těsnit. Pokud u ventilů najdete olej, hlavní příčina je výše proudu u kompresoru a vzduchového sušiče. Vyřešte to nejdřív, jinak nové ventily selžou stejně. Při výměně záleží na gumové směsi: rychlovypouštěcí ventil VADEN používá materiál membrány v kvalitě OE, specifikovaný pro odolnost vůči oleji a teplotě – přesně proti té závadě, kvůli které tyto ventily nejčastěji končí na dílenském stole.

Příčina 3: Mechanické zadření na straně kola

Pokud drhne jen jedno kolo a jeho komora čistě vypouští, jde o mechanickou závadu. Podložte vozidlo, uvolněte brzdy a zkuste páčidlem pohnout ramenem seřizovače. Mělo by mít volnou vůli a vracet se pružinou zpět.

• Zadřená pouzdra S-vačky. Koroze v trubce vačky zabraňuje otočení zpět, takže čelisti zůstávají rozevřené. Varovným příznakem je mazací bod, který nepřijímá tuk.
• Zamrzlý seřizovač. Ruční seřizovače, které se nikdy nemazaly, nebo automatické se selhanou vnitřní spojkou, se nevrací. Automatické, které přeseřídí, drží čelisti pevně sevřené.
• Zlomené nebo natažené vratné pružiny. Ty zajišťují samotné stažení zpět; zlomená pružina nechá obložení dosedat na buben.
• Koroze kotevního čepu. Čelisti se zadírají na zrezlých čepech a nemohou se vrátit.
• Problémy s bubnem a obložením. Prasklý, vypálený nebo nekulatý buben zadírá místně. Odlepené nebo předimenzované obložení se zadírá.
• Porucha ložiska nebo těsnění náboje. Tuk nebo převodový olej na obložení se zadírá způsobem, který napodobuje drhnutí.

Ověřte také zdvih tyče pístu. Přeseřízená brzda – příliš krátký zdvih – nikdy plně neodtáhne obložení od bubnu. Volná vůle i zdvih souvisí se seřizovačem.

Příčina 4: Led a vlhkost

V mrazu se voda zkondenzovaná v nádržích dostane k ventilům a potrubí a zamrzne v malých výfukových kanálcích rychlovypouštěcích a reléových ventilů a uvnitř těsnění spojovacích hlavic. Brzda se sepne a fyzicky se nemůže vypustit – brzdy drhnou ráno a uvolní se během dne.

Řešením není hořák. Vypusťte všechny nádrže, ověřte, že vzduchový sušič slyšitelně vypouští při každém odpojení regulátoru – běžně v rozsahu 120–135 psi – a vyměňte vysoušecí náplň, pokud je po životnosti. Sušič, který přestal fungovat, je přesně důvod, proč led vůbec vznikl.

Příčina 5: Strana pedálu a potrubí

Pokud drhnou všechny brzdy na vozidle, podívejte se na nožní ventil. Nožní brzdový ventil, jehož píst se plně nevrací – vnitřní koroze, ohnuté táhlo, zmuchlaná podlahová rohož pod pedálem, opotřebený čep – udržuje trvale částečné sepnutí. Na zkušebním manometru obvykle uvidíte pár psi zbytkového tlaku i s nohou mimo pedál. Přiskřípnuté nebo vnitřně rozvrstvené hadice omezují výfukový průtok a zpomalují uvolnění u všeho, co napájejí.

Proč to nelze ignorovat

Drhnoucí brzda nepřetržitě generuje teplo. Obložení se zeskelnatí, bubny praskají, ložiska a těsnění se vaří, a dané kolo může v nejhorší chvíli ztratit brzdný účinek kvůli fadingu. V nejhorším případě dojde k požáru na kole. Chronické drhnutí se navíc projeví jako zvýšená spotřeba paliva a nerovnoměrné opotřebení obložení dávno předtím, než začne kouřit – proto berte předčasné opotřebení jednoho kola jako včasné varování.