Камионът не изгражда въздух над определен psi: диагностика и решения

Ако камион се качва до определено налягане и после спира - да речем достига 90 или 100 psi и остава там - системата или е командвана да спре да качва, губи въздух със същата скорост, с която го произвежда, или е ограничена някъде между компресора и резервоарите. Четири повреди покриват почти всеки случай: регулатор, изключващ рано, течове, съответстващи на изхода на компресора, овъглена изпускателна линия или запушен въздушен изсушител, или износен компресор, който вече няма обем да изпреварва нормалните загуби на системата. Налягането, при което достига платото, и дали компресорът все още работи при него, ви казва кой от тях преследвате.

Първо, определете симптома точно

„Не изгражда над X psi“ покрива две много различни повреди и смесването им отвежда диагнозата в грешна посока.

• Спира и се задържа стабилно. Налягането се качва нормално, достига таван и остава плоско. Компресорът е разтоварен. Това сочи регулатора или веригата на разтоварителя.
• Спъва се, но никога наистина не се установява. Налягането пълзи, се задържа или дрейфва надолу, когато двигателят падне на празен ход, а компресорът явно все още работи. Това сочи течове, ограничение или уморен компресор.

Слушайте при регулатора, когато стрелката спре да се качва. Отчетливо издухване и компресорът замлъква означава, че той е командвал изключване. Липса на издухване, докато компресорът все още е натоварен и работи усилено, означава, че никой не му е казал да спре - той просто не може да изпревари системата.

Чести причини, в реда, по който си струва да се проверят

Праг на изключване на регулатора зададен ниско или неизправен

Регулатор, който изключва при 95 или 105 psi вместо обичайния диапазон 120-135 psi, изглежда точно като камион, който „не изгражда“. Системата е здрава; просто е изключена рано. Регулаторите се разкалибрират с възрастта, а някои са били регулирани от предишен собственик. Запушена или прегъната захранваща линия към регулатора, или влага и корозия вътре в него, произвеждат същия резултат. Потвърдете точките на изключване и включване с точен тестов манометър на мокрия резервоар, преди да пипате нещо друго - настройката и тестването са разгледани в ръководството регулатор на пневматичните спирачки.

Течове, съответстващи на изхода на компресора

Изправен компресор може да прикрие изненадващо количество течове, точно до момента, в който скоростта на теча се изравни с изхода му. Тогава налягането достига плато. Обичайни виновници: диафрагми на спирачни камери, уплътнения на глад-хенд, push-to-connect фитинги, тела на клапаните на таблото, веригата на захранването на ремаркето, и продухвателен клапан на въздушния изсушител, който не сяда правилно. Течовете на ремаркето лесно се пропускат, защото се проявяват едва когато захранващият клапан е натиснат навътре.

Ограничена изпускателна линия или запушен въздушен изсушител

Изпускателната линия работи гореща и пренася маслени пари. С годините се овъгля с карбон, понякога чак до точка с размер на карфица. Ограничена линия кара компресора да работи срещу себе си, вместо в резервоара, а таванът пада с влошаването на ограничението. Същото важи за десикантен картридж, наситен и напоен с масло, или продухвателен клапан, замръзнал затворен зимата. Ако изпускателната линия е обезцветена, втвърдена или фитингите са коркирани, сменете линията, вместо да опитвате да я почистите - и прегледайте въздушния изсушител едновременно.

Износен компресор

Износени пръстени, надраскани цилиндри или течащи изпускателни клапани отнемат обем. Класическият модел е камион, който изгражда добре до 70 или 80 psi, а след това отнема цяла вечност да достигне изключването, като времето за изграждане се влошава от месец на месец. Масло в резервоарите или при продухването на изсушителя, и компресор, работещ по-горещо от нормалното, потвърждават това. По-широкият модел е описан в симптоми на отказващ компресор на пневматични спирачки.

Ограничение на всмукването

Повечето компресори всмукват през филтъра за въздух на двигателя или отделен вграден филтър. Запушен филтър, срутен всмукателен маркуч или парцал, оставен във всмукването, лишават компресора. Евтино за проверка и се случва по-често, отколкото хората признават.

Манометър, който лъже

Манометрите на таблото се разкалибрират. Преди да осъдите компресор, включете точен механичен манометър в мокрия резервоар. Не е необичайно да се открие, че системата изгражда добре до 125 psi, докато таблото настоява, че е спряло на 95.

Разчитане на платото

Диагностична последователност, която работи

1. Застопорете колелата с клинове. Изпразнете всеки резервоар и отбележете колко вода и масло излиза - само това казва много за здравето на изсушителя.
2. Включете точен тестов манометър в мокрия резервоар, за да работите с реални стойности, а не с таблото.
3. Проведете хронометриран тест за изграждане. Общоприетият критерий за двойна система е 85 до 100 psi за 45 секунди или по-малко при около 600-900 об/мин. По-бавно от това означава нисък обем или ограничение.
4. Отбележете точката на изключване на регулатора. Очаквайте приблизително 120-135 psi, като включването обикновено е 20-25 psi по-ниско, най-често в диапазона 100-110 psi.
5. Изключете двигателя, освободете спирачките и наблюдавайте скоростта на изтичане. Общи лимити са около 2 psi на минута за отделно превозно средство и 3 psi на минута за съчленено с освободени спирачки, и приблизително 3 и 4 psi на минута съответно при задържано пълно задействане.
6. Ако изтичането е извън нормата, открийте теча със сапунена вода, преди да осъждате компонент. Задействайте захранващия клапан на ремаркето и клапаните на таблото навътре и навън, за да разкриете течове, специфични за веригата.
7. Ако изтичането е нормално, но изграждането е бавно, разкачете и прегледайте изпускателната линия и входа на изсушителя за карбон. Сменете линията, ако отворът е намален.
8. Едва след всичко изброено има смисъл да сваляте компресора.

Референтни стойности

Това са общи сервизни диапазони за пневматични спирачни системи, а не заместител на стойността на производителя. Винаги работете по актуалните сервизни данни на производителя на превозното средство за конкретното шаси.

Ремонт или смяна

Регулаторите, комплектите за разтоварител, продухвателните клапани и десикантните картриджи са рутинни износващи се части и си струва да се сменят отделно. Компресорът е различно решение. Ако агрегатът пропуска масло, работи горещ и не издържа хронометриран тест за изграждане след като изпускателната линия и изсушителят са изключени като причина, нов или правилно рециклиран компресор е трайното решение - закърпването на един износен клапанен диск на агрегат с висок пробег рядко издържа. Когато и да сваляте компресор, сменете изпускателната линия и обслужете изсушителя едновременно. Карбон, останал в тази линия, ще задуши изхода на новия компресор в рамките на месеци.

Никога не изпробвайте на път камион, който не достига нормално работно налягане. Под прага за предупреждение за ниско налягане сте на едно рязко задействане от самостоятелно задействащи се пружинни спирачки, а система, която не може да възстанови налягането, няма резерв за второ спиране.