Το Φορτηγό Δεν Χτίζει Αέρα Πάνω από Ένα Όριο PSI: Διάγνωση και Λύσεις

Αν ένα φορτηγό ανεβαίνει σε μια συγκεκριμένη πίεση και μετά σταθεροποιείται — ας πούμε φτάνει τα 90 ή 100 psi και σταματά εκεί — το σύστημα είτε λαμβάνει εντολή να σταματήσει την άντληση, είτε χάνει αέρα τόσο γρήγορα όσο τον παράγει, είτε περιορίζεται κάπου μεταξύ συμπιεστή και φιαλών. Τέσσερα προβλήματα καλύπτουν σχεδόν όλες τις περιπτώσεις: ρυθμιστής που διακόπτει νωρίς, διαρροές που ισοφαρίζουν την απόδοση του συμπιεστή, επικαρβονισμένη γραμμή εκκένωσης ή βουλωμένος ξηραντήρας αέρα, ή φθαρμένος συμπιεστής που δεν έχει πια τον όγκο να προηγείται των κανονικών απωλειών συστήματος. Η πίεση στην οποία σταθεροποιείται, και αν ο συμπιεστής ακόμα δουλεύει όταν σταθεροποιείται, σας λέει ποιο κυνηγάτε.

Πρώτα, ορίστε ακριβώς το σύμπτωμα

Το «δεν χτίζει πάνω από X psi» καλύπτει δύο πολύ διαφορετικές βλάβες, και η σύγχυσή τους στέλνει τη διάγνωση στον λάθος δρόμο.

• Σταματάει και κρατάει σταθερά. Η πίεση ανεβαίνει κανονικά, φτάνει ένα ανώτατο όριο, και μένει σταθερή. Ο συμπιεστής έχει αποφορτιστεί. Αυτό δείχνει στον ρυθμιστή ή στο κύκλωμα αποφόρτισης.
• Κολλάει αλλά δεν σταθεροποιείται πραγματικά. Η πίεση σέρνεται, κρέμεται, ή πέφτει όταν η μηχανή γυρίζει σε ρελαντί, και ο συμπιεστής προφανώς ακόμα δουλεύει. Αυτό δείχνει σε διαρροές, περιορισμό, ή κουρασμένο συμπιεστή.

Ακούστε στον ρυθμιστή όταν η βελόνα σταματήσει να ανεβαίνει. Ένα καθαρό φύσημα εξάτμισης, και ο συμπιεστής να σταματά, σημαίνει ότι έδωσε εντολή διακοπής. Χωρίς φύσημα, με τον συμπιεστή ακόμα φορτωμένο και να δουλεύει σκληρά, σημαίνει ότι κανείς δεν του είπε να σταματήσει — απλά δεν μπορεί να προλάβει το σύστημα.

Συνήθεις αιτίες, με σειρά προτεραιότητας ελέγχου

Ρυθμιστής με χαμηλή ρύθμιση διακοπής ή βλάβη

Ένας ρυθμιστής που διακόπτει στα 95 ή 105 psi αντί για το συνηθισμένο εύρος 120-135 psi φαίνεται ακριβώς σαν φορτηγό που «δεν χτίζει». Το σύστημα είναι υγιές· απλά κλείνει νωρίς. Οι ρυθμιστές παρεκκλίνουν με την ηλικία, και μερικοί έχουν ρυθμιστεί από προηγούμενο τεχνικό. Μια βουλωμένη ή τσακισμένη γραμμή τροφοδοσίας προς τον ρυθμιστή, ή υγρασία και διάβρωση μέσα του, παράγει το ίδιο αποτέλεσμα. Επιβεβαιώστε τη διακοπή και την επανενεργοποίηση με ακριβές όργανο δοκιμής στην υγρή φιάλη πριν αγγίξετε οτιδήποτε άλλο - η ρύθμιση και ο έλεγχος καλύπτονται στον οδηγό ρυθμιστή αερόφρενων.

Διαρροές που ισοφαρίζουν την απόδοση του συμπιεστή

Ένας συμπιεστής σε καλή κατάσταση μπορεί να καλύψει εκπληκτική ποσότητα διαρροής, μέχρι το σημείο που ο ρυθμός διαρροής ισούται με την απόδοσή του. Τότε η πίεση σταθεροποιείται. Συνήθεις ένοχοι: διαφράγματα θαλάμου φρένου, λάστιχα gladhand, ρακόρ push-to-connect, σώματα βαλβίδων ταμπλό, το κύκλωμα τροφοδοσίας ρυμουλκού, και βαλβίδα καθαρισμού ξηραντήρα αέρα που δεν κάθεται σωστά. Οι διαρροές ρυμουλκού είναι εύκολο να παραβλεφθούν, γιατί εμφανίζονται μόνο όταν πατηθεί η βαλβίδα τροφοδοσίας.

Περιορισμένη γραμμή εκκένωσης ή βουλωμένος ξηραντήρας αέρα

Η γραμμή εκκένωσης λειτουργεί καυτή και μεταφέρει ατμούς λαδιού. Με τα χρόνια επικαρβονίζεται, μερικές φορές μέχρι μια τρύπα καρφίτσας. Μια περιορισμένη γραμμή αφήνει τον συμπιεστή να αντλεί εναντίον του εαυτού του αντί μέσα στη φιάλη, και το ανώτατο όριο πέφτει καθώς επιδεινώνεται ο περιορισμός. Το ίδιο ισχύει για φυσίγγιο αφυγραντικού κορεσμένο και γεμάτο λάδι, ή βαλβίδα καθαρισμού παγωμένη κλειστή τον χειμώνα. Αν η γραμμή εκκένωσης είναι αποχρωματισμένη, σκληρή, ή τα ρακόρ έχουν κρούστα, αντικαταστήστε τη γραμμή αντί να προσπαθήσετε να την καθαρίσετε - και επιθεωρήστε τον ξηραντήρα αέρα ταυτόχρονα.

Φθαρμένος συμπιεστής

Φθαρμένα δαχτυλίδια, γρατζουνισμένοι κύλινδροι, ή διαρρέουσες βαλβίδες εκκένωσης κοστίζουν σε όγκο. Το κλασικό μοτίβο είναι φορτηγό που χτίζει καλά μέχρι 70 ή 80 psi και μετά κάνει αιώνες να φτάσει στη διακοπή, με τον χρόνο χτισίματος να χειροτερεύει μήνα με τον μήνα. Λάδι στις φιάλες ή στον καθαρισμό ξηραντήρα, και συμπιεστής που λειτουργεί πιο ζεστά από το κανονικό, το επιβεβαιώνουν. Το ευρύτερο μοτίβο περιγράφεται στο συμπτώματα φθαρμένου συμπιεστή αερόφρενων.

Περιορισμός εισαγωγής

Οι περισσότεροι συμπιεστές αναρροφούν μέσω του φίλτρου αέρα της μηχανής ή ειδικού ενσωματωμένου φίλτρου. Ένα βουλωμένο φίλτρο, καταρρεύσας σωλήνας εισαγωγής, ή ένα πανί ξεχασμένο στην εισαγωγή στερεί αέρα από τον συμπιεστή. Φθηνό στον έλεγχο, και συμβαίνει πιο συχνά απ' όσο παραδέχεται ο κόσμος.

Όργανο που λέει ψέματα

Τα όργανα ταμπλό παρεκκλίνουν. Πριν καταδικάσετε συμπιεστή, συνδέστε ακριβές μηχανικό όργανο στην υγρή φιάλη. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε το σύστημα να χτίζει κανονικά μέχρι τα 125 psi ενώ το ταμπλό επιμένει ότι σταμάτησε στα 95.

Ανάγνωση του πλατό

Μια ακολουθία διάγνωσης που δουλεύει

1. Σφηνώστε τους τροχούς. Αδειάστε κάθε φιάλη και σημειώστε πόσο νερό και λάδι βγαίνει — αυτό από μόνο του λέει πολλά για την υγεία του ξηραντήρα.
2. Συνδέστε ακριβές όργανο δοκιμής στην υγρή φιάλη ώστε να δουλεύετε με πραγματικά νούμερα, όχι το ταμπλό.
3. Εκτελέστε χρονομετρημένο τεστ χτισίματος. Το κοινώς αναφερόμενο σημείο αναφοράς για διπλό σύστημα είναι 85 έως 100 psi σε 45 δευτερόλεπτα ή λιγότερο στις περίπου 600-900 rpm. Πιο αργά από αυτό σημαίνει χαμηλό όγκο ή περιορισμό.
4. Σημειώστε το σημείο διακοπής του ρυθμιστή. Αναμένετε περίπου 120-135 psi, με την επανενεργοποίηση συνήθως 20-25 psi χαμηλότερα, γενικά στο εύρος 100-110 psi.
5. Σβήστε τη μηχανή, απελευθερώστε τα φρένα, και παρακολουθήστε τον ρυθμό διαρροής. Συνήθη όρια είναι περίπου 2 psi ανά λεπτό για μονό όχημα και 3 psi ανά λεπτό για συνδυασμό με τα φρένα απελευθερωμένα, και περίπου 3 και 4 psi ανά λεπτό αντίστοιχα με πλήρη ενεργοποίηση κρατημένη.
6. Αν η διαρροή είναι εκτός προδιαγραφών, βρείτε τη διαρροή με σαπουνόνερο πριν καταδικάσετε οποιοδήποτε εξάρτημα. Χειριστείτε τη βαλβίδα τροφοδοσίας ρυμουλκού και τις βαλβίδες ταμπλό μέσα-έξω για να εκθέσετε διαρροές ανά κύκλωμα.
7. Αν η διαρροή περνάει αλλά το χτίσιμο είναι αργό, αποσυνδέστε και επιθεωρήστε τη γραμμή εκκένωσης και την είσοδο ξηραντήρα για άνθρακα. Αντικαταστήστε τη γραμμή αν η οπή είναι μειωμένη.
8. Μόνο μετά από όλα τα παραπάνω αξίζει να αφαιρέσετε τον συμπιεστή.

Τιμές αναφοράς

Αυτά είναι γενικά εύρη σέρβις για πνευματικά συστήματα αερόφρενων, όχι υποκατάστατο του νούμερου OEM. Εργαστείτε πάντα με βάση τα τρέχοντα δεδομένα σέρβις του κατασκευαστή για το συγκεκριμένο σασί.

Επισκευή ή αντικατάσταση

Ρυθμιστές, κιτ αποφόρτισης, βαλβίδες καθαρισμού, και φυσίγγια αφυγραντικού είναι συνηθισμένα αναλώσιμα και αξίζει να αντικαθίστανται μόνα τους. Ο συμπιεστής είναι διαφορετική απόφαση. Αν η μονάδα περνάει λάδι, λειτουργεί ζεστή, και αποτυγχάνει σε χρονομετρημένο τεστ χτισίματος αφού έχουν αποκλειστεί η γραμμή εκκένωσης και ο ξηραντήρας, ένας καινούριος ή σωστά ανακατασκευασμένος συμπιεστής είναι η ανθεκτική λύση - η μπαλωματική επισκευή μιας φθαρμένης πλάκας βαλβίδων σε μονάδα με υψηλή χιλιομετρική διάρκεια σπάνια κρατάει. Όποτε βγαίνει συμπιεστής, αντικαταστήστε τη γραμμή εκκένωσης και σερβίρετε τον ξηραντήρα ταυτόχρονα. Άνθρακας που μένει σε αυτή τη γραμμή θα πνίξει την απόδοση του νέου συμπιεστή μέσα σε μήνες.

Ποτέ μην δοκιμάζετε στον δρόμο φορτηγό που δεν φτάνει σε κανονική πίεση λειτουργίας. Κάτω από το όριο προειδοποίησης χαμηλού αέρα είστε μία απότομη ενεργοποίηση μακριά από την αυτόματη ενεργοποίηση των ελατηριωτών φρένων, και ένα σύστημα που δεν μπορεί να ανακτήσει πίεση δεν έχει αποθεματικό για δεύτερη στάση.