Kamyon Belirli Bir PSI'nin Üzerine Çıkmıyor: Teşhis ve Çözümler

Bir kamyon belirli bir basınca kadar çıkıp sonra sabit kalıyorsa — diyelim ki 90 veya 100 psi'ye ulaşıp orada park ediyorsa — sistem ya pompalamayı durdurması söyleniyor, ya yaptığı kadar hızlı hava kaybediyor ya da kompresörle tanklar arasında bir yerde kısıtlanıyor demektir. Neredeyse her durumu dört arıza kapsar: erken kesen bir regülatör, kompresör çıktısına eşit sızıntılar, karbonlaşmış bir deşarj hattı veya tıkalı hava kurutucu, ya da normal sistem kayıplarının önüne geçecek hacmi kalmamış aşınmış bir kompresör. Platonun oluştuğu basınç ve plato oluştuğunda kompresörün hâlâ çalışıp çalışmadığı, hangisini kovaladığınızı söyler.

Önce belirtiyi kesin olarak tanımlayın

"X psi'nin üzerine çıkmıyor" iki çok farklı arızayı kapsar ve bunları karıştırmak teşhisi yanlış yola sürükler.

• Durur ve sabit kalır. Basınç normal şekilde yükselir, bir tavana ulaşır ve düz kalır. Kompresör yüksüz hale gelmiştir. Bu regülatörü veya yük alma devresini işaret eder.
• Duraksar ama gerçekten sabitlenmez. Basınç sürünür, asılı kalır veya motor rölantiye düştüğünde geriler ve kompresör açıkça hâlâ çalışıyordur. Bu sızıntıları, kısıtlamayı veya yorgun bir kompresörü işaret eder.

İbre yükselmeyi durdurduğunda regülatörü dinleyin. Belirgin bir egzoz tıslaması ve kompresörün susması, kesme komutu verildiği anlamına gelir. Tıslama yok ve kompresör hâlâ yüklü ve zorlanarak çalışıyorsa, kimse ona durmasını söylememiştir — sadece sistemin önüne geçemiyor demektir.

Yaygın nedenler, kontrol edilmeye değer sırayla

Regülatör kesme noktası düşük ayarlı veya arızalı

Olağan 120-135 psi aralığı yerine 95 veya 105 psi'de kesen bir regülatör, tam olarak "çıkmayan" bir kamyon gibi görünür. Sistem sağlıklıdır; sadece erken kapatılıyordur. Regülatörler yaşla sapar ve bazıları önceki bir el tarafından ayarlanmış olabilir. Regülatöre giden tıkalı veya bükülmüş bir besleme hattı ya da içindeki nem ve korozyon aynı sonucu verir. Başka bir şeye dokunmadan önce ıslak tankta doğru bir test göstergesiyle kesme ve devreye girmeyi doğrulayın - ayarlama ve test etme hava freni regülatörü rehberinde ele alınmıştır.

Kompresör çıktısına eşit sızıntılar

İyi durumda bir kompresör, sızıntı oranı çıktısına eşit olana kadar şaşırtıcı miktarda sızıntıyı maskeleyebilir. Sonra basınç platoya girer. Yaygın suçlular: fren odası diyaframları, gladhand contaları, geçmeli bağlantılar, gösterge paneli valf gövdeleri, römork besleme devresi ve oturmayan bir hava kurutucu purge valfi. Römork sızıntıları gözden kaçırması kolaydır çünkü yalnızca besleme valfi içeri itildiğinde ortaya çıkarlar.

Kısıtlı deşarj hattı veya tıkalı hava kurutucu

Deşarj hattı sıcak çalışır ve yağ buharı taşır. Yıllar içinde bazen iğne deliği boyutuna kadar karbonla dolar. Kısıtlı bir hat, kompresörün tanka değil kendi kendine karşı pompalamasına neden olur ve kısıtlama kötüleştikçe tavan düşer. Aynısı yağla doymuş bir desikant kartuşu veya kışın donarak kapalı kalmış bir purge valfi için de geçerlidir. Deşarj hattı renk değiştirmişse, sertleşmişse veya bağlantılar kabuklanmışsa temizlemeye çalışmak yerine hattı değiştirin - aynı anda hava kurutucuyu da inceleyin.

Aşınmış kompresör

Aşınmış segmanlar, çizik silindirler veya sızdıran deşarj valfleri hacme mal olur. Klasik desen, 70 veya 80 psi'ye iyi çıkan ama kesme noktasına ulaşması sonsuza kadar süren ve yükleme süresi ay be ay kötüleşen bir kamyondur. Tanklarda veya kurutucu purge'unda yağ ve normalden daha sıcak çalışan bir kompresör bunu doğrular. Daha geniş desen arızalanan hava freni kompresörü belirtileri içinde açıklanmıştır.

Emiş kısıtlaması

Çoğu kompresör motor hava filtresi veya özel bir inline filtre üzerinden emiş yapar. Tıkalı bir filtre, çökmüş bir emiş hortumu veya emişte bırakılmış bir bez kompresörü aç bırakır. Kontrol etmesi ucuzdur ve insanların kabul ettiğinden daha sık olur.

Yalan söyleyen bir gösterge

Gösterge paneli göstergeleri sapar. Bir kompresörü suçlamadan önce ıslak tanka doğru bir mekanik gösterge bağlayın. Sistemin dashborda 95'te durduğu görünürken aslında 125 psi'ye kadar sorunsuz çıktığını bulmak alışılmadık değildir.

Platoyu okumak

İşe yarayan bir teşhis sırası

1. Tekerlekleri takozlayın. Her rezervuarı boşaltın ve ne kadar su ve yağ çıktığını not edin - bu tek başına kurutucu sağlığı hakkında çok şey söyler.
2. Dashborda değil gerçek rakamlarla çalışmak için ıslak tanka doğru bir test göstergesi bağlayın.
3. Zamanlı bir yükleme testi çalıştırın. Çift sistem için yaygın olarak belirtilen kıstas, yaklaşık 600-900 rpm'de 45 saniye veya daha kısa sürede 85'ten 100 psi'dir. Bundan daha yavaşsa düşük hacim veya kısıtlama demektir.
4. Regülatör kesme noktasını not edin. Kabaca 120-135 psi, devreye girmenin bunun genellikle 20-25 psi altında, tipik olarak 100-110 psi bandında olmasını bekleyin.
5. Motoru kapatın, frenleri serbest bırakın ve sızıntı oranını izleyin. Yaygın limitler tek araç için dakikada yaklaşık 2 psi ve frenler serbestken kombinasyon için 3 psi, tam uygulama tutulduğunda ise sırasıyla kabaca 3 ve 4 psi'dir.
6. Sızıntı oranı spesifikasyon dışıysa herhangi bir bileşeni suçlamadan önce sabunlu suyla sızıntıyı bulun. Devreye özgü sızıntıları ortaya çıkarmak için römork besleme ve dashborda valflerini içeri dışarı çalıştırın.
7. Sızıntı oranı geçiyor ama yükleme yavaşsa deşarj hattını ve kurutucu girişini karbon için sökün ve inceleyin. Çap azalmışsa hattı değiştirin.
8. Yukarıdakilerin hepsinden sonra ancak kompresörü çıkarmaya değer.

Referans değerler

Bunlar pnömatik hava fren sistemleri için genel servis aralıklarıdır, OEM rakamının yerine geçmez. Her zaman belirli şasi için üreticinin güncel servis verilerine göre çalışın.

Onarım mı değiştirme mi

Regülatörler, unloader kitleri, purge valfleri ve desikant kartuşları rutin aşınan parçalardır ve kendi başlarına değiştirilmeye değer. Kompresör farklı bir karardır. Ünite yağ geçiriyorsa, sıcak çalışıyorsa ve deşarj hattı ile kurutucu elenmesinden sonra zamanlı yükleme testinde başarısız oluyorsa, yeni veya düzgün şekilde yeniden üretilmiş bir kompresör kalıcı çözümdür - yüksek kilometreli bir ünitede tek bir aşınmış valf plakasını yamama nadiren tutar. Bir kompresör çıktığında deşarj hattını değiştirin ve kurutucuya aynı anda servis yapın. O hatta kalan karbon yeni kompresörün çıktısını aylar içinde boğar.

Normal çalışma basıncına ulaşamayan bir kamyonu asla yol testine çıkarmayın. Düşük hava uyarı eşiğinin altında, spring frenlerin kendi kendine devreye girmesine bir sert uygulama kadar yakınsınızdır ve basıncı geri kazanamayan bir sistemin ikinci bir duruş için rezervi yoktur.