Truk Tidak Bisa Bangun Tekanan Angin Melewati Psi Tertentu: Diagnosis dan Solusi

Jika truk naik ke tekanan tertentu lalu mandek - misalnya mencapai 90 atau 100 psi lalu berhenti di situ - sistem sedang diperintah berhenti memompa, kehilangan angin secepat produksinya, atau tersumbat di suatu titik antara kompresor dan tangki. Empat penyebab mencakup hampir semua kasus: governor cut-out terlalu rendah, kebocoran yang menyamai output kompresor, selang discharge berkerak karbon atau air dryer mampet, atau kompresor aus yang volumenya tak lagi cukup mengejar kehilangan sistem normal. Tekanan tempat plateau terjadi, dan apakah kompresor masih bekerja saat plateau itu, menunjukkan penyebab mana yang sedang Anda kejar.

Pertama, definisikan gejalanya secara tepat

"Tidak bisa bangun melewati X psi" mencakup dua kerusakan yang sangat berbeda, dan mencampuradukkannya akan membawa diagnosis ke jalan yang salah.

• Berhenti dan stabil. Tekanan naik normal, mencapai batas atas, lalu tetap datar. Kompresor sudah unloaded. Ini menunjuk ke governor atau sirkuit unloader.
• Mandek tapi tak pernah benar-benar stabil. Tekanan merambat, tertahan, atau turun saat mesin idle, dan kompresor jelas masih bekerja. Ini menunjuk ke kebocoran, hambatan, atau kompresor yang sudah lemah.

Dengarkan di governor saat jarum berhenti naik. Desisan exhaust yang jelas, dan kompresor berhenti bekerja, berarti governor memerintahkan cut-out. Tanpa desisan, dengan kompresor masih bekerja keras, berarti tidak ada yang menyuruhnya berhenti - kompresor memang tidak mampu mengejar sistem.

Penyebab umum, urutan yang layak diperiksa

Cut-out governor disetel rendah atau rusak

Governor yang cut-out di 95 atau 105 psi alih-alih kisaran normal 120-135 psi terlihat persis seperti truk yang "tidak bisa bangun". Sistemnya sehat; hanya dimatikan lebih awal. Governor bisa melenceng seiring usia, dan beberapa pernah disetel oleh tangan sebelumnya. Selang supply ke governor yang tersumbat atau terlipat, atau uap air dan korosi di dalamnya, menghasilkan hasil yang sama. Konfirmasi titik cut-out dan cut-in dengan test gauge yang akurat di wet tank sebelum menyentuh apa pun - penyetelan dan pengujiannya dibahas di panduan governor rem angin.

Kebocoran yang menyamai output kompresor

Kompresor yang masih dalam kondisi baik bisa menutupi kebocoran yang cukup besar, sampai titik di mana laju kebocoran setara dengan outputnya. Barulah tekanan mandek. Penyebab umum: diafragma brake chamber, seal gladhand, fitting push-to-connect, badan valve dasbor, sirkuit supply trailer, dan purge valve air dryer yang tidak mau menutup rapat. Kebocoran trailer mudah terlewat, karena baru muncul saat supply valve ditekan masuk.

Selang discharge tersumbat atau air dryer mampet

Selang discharge panas dan membawa uap oli. Seiring tahun, selang ini berkerak karbon, kadang sampai hanya menyisakan lubang kecil. Selang yang tersumbat membuat kompresor memompa melawan dirinya sendiri alih-alih ke tangki, dan batas atas tekanan turun seiring hambatan memburuk. Hal sama berlaku untuk kartrid desikan yang jenuh dan penuh oli, atau purge valve yang beku tertutup saat musim dingin. Jika selang discharge berubah warna, keras, atau fitting-nya berkerak, ganti selangnya alih-alih mencoba membersihkannya - dan periksa air dryer bersamaan.

Kompresor aus

Ring aus, bore tergores, atau discharge valve bocor mengurangi volume. Pola klasiknya adalah truk yang bangun tekanan lancar sampai 70 atau 80 psi lalu butuh waktu lama mencapai cut-out, dengan waktu bangun tekanan makin memburuk dari bulan ke bulan. Oli di tangki atau di purge air dryer, dan kompresor yang berjalan lebih panas dari normal, mendukung dugaan ini. Pola yang lebih luas dijelaskan di gejala kompresor rem angin yang rusak.

Hambatan intake

Kebanyakan kompresor menghisap melalui air cleaner mesin atau filter inline khusus. Filter yang mampet, selang intake yang kolaps, atau kain lap yang tertinggal di intake membuat kompresor kekurangan udara. Murah untuk diperiksa, dan lebih sering terjadi dari yang orang mau akui.

Gauge yang berbohong

Gauge dasbor sering melenceng. Sebelum menuduh kompresor, hubungkan gauge mekanis yang akurat ke wet tank. Tidak jarang ditemukan sistem sebenarnya bangun tekanan lancar sampai 125 psi sementara dasbor mengaku berhenti di 95.

Membaca plateau

Urutan diagnosis yang efektif

1. Ganjal roda. Kuras setiap reservoir dan catat berapa banyak air dan oli yang keluar - itu saja sudah banyak bicara tentang kesehatan dryer.
2. Hubungkan test gauge akurat ke wet tank agar Anda bekerja dari angka nyata, bukan dasbor.
3. Jalankan uji bangun tekanan berwaktu. Patokan yang umum dipakai untuk sistem ganda adalah 85 ke 100 psi dalam 45 detik atau kurang pada sekitar 600-900 rpm. Lebih lambat dari itu berarti volume rendah atau ada hambatan.
4. Catat titik cut-out governor. Perkirakan sekitar 120-135 psi, dengan cut-in biasanya 20-25 psi di bawahnya, umumnya di kisaran 100-110 psi.
5. Matikan mesin, lepas rem, dan amati laju leak-down. Batas umum sekitar 2 psi per menit untuk kendaraan tunggal dan 3 psi per menit untuk kendaraan gandeng dengan rem dilepas, dan sekitar 3 dan 4 psi per menit masing-masing saat rem ditahan penuh.
6. Jika leak-down di luar spesifikasi, temukan kebocorannya dengan air sabun sebelum menuduh komponen apa pun. Tekan-lepas valve supply trailer dan dasbor untuk memunculkan kebocoran khusus sirkuit tertentu.
7. Jika leak-down lolos tapi bangun tekanan lambat, lepas dan periksa selang discharge dan inlet dryer untuk kerak karbon. Ganti selang jika bore-nya menyempit.
8. Baru setelah semua itu layak melepas kompresor.

Nilai referensi

Ini adalah kisaran servis umum untuk sistem rem angin pneumatik, bukan pengganti angka OEM. Selalu ikuti data servis terkini dari pabrikan kendaraan untuk chassis spesifik Anda.

Perbaiki atau ganti

Governor, kit unloader, purge valve, dan kartrid desikan adalah komponen aus rutin dan layak diganti sendiri-sendiri. Kompresor adalah keputusan yang berbeda. Jika unitnya melewatkan oli, berjalan panas, dan gagal uji bangun tekanan berwaktu setelah selang discharge dan dryer disingkirkan dari daftar tersangka, kompresor baru atau hasil remanufaktur yang layak adalah solusi yang tahan lama - menambal satu plat valve aus pada unit berkilometer tinggi jarang bertahan. Setiap kali kompresor dilepas, ganti selang discharge dan servis dryer bersamaan. Karbon yang tersisa di selang itu akan mencekik output kompresor baru dalam hitungan bulan.

Jangan pernah menguji jalan truk yang tidak bisa mencapai tekanan operasi normal. Di bawah ambang peringatan low-air Anda hanya satu pengereman keras dari spring brake mengunci sendiri, dan sistem yang tidak bisa memulihkan tekanan tidak punya cadangan untuk pengereman kedua.