airbrakecompressorПовреден компресор за пневматични спирачки се проявява по доста предвидими начини: въздушното налягане се изгражда бавно, компресорът циклира по-често отпреди, масло започва да се появява в пневматичната система и може да чуете чукане или да забележите осушителя да продухва непрекъснато. Всеки един от тях сам по себе си може да има друга причина, но два или три заедно почти винаги сочат износен компресор. По-долу са седемте симптома, на които разчитат техниците, и какво всъщност показва всеки от тях.
Бърза справка: симптом и вероятна причина
| Симптом | Какво обикновено означава | Спешност |
|---|---|---|
| Бавно натрупване на въздух | Износени пръстени/клапани или теч в системата | Висока — засяга спирането |
| Прекомерно цикличност | Намален дебит или течове, изчерпващи въздуха | Средна до висока |
| Преминаване на масло във въздуха | Износени пръстени, лъскав цилиндър, прегряване | Висока — уврежда цялата система |
| Чукащ шум | Износване на лагер или шатун | Висока — близо до отказ |
| Осушителят продухва често | Компресорът работи прекомерно или е замърсен с масло | Средна |
| Прегряване | Непрекъсната работа, ограничение, ниско масло | Висока |
| Карбонизация на изходната линия | Прегрятото масло се карбонизира в линията | Висока |
1. Бавно натрупване на въздушно налягане
Здравият компресор трябва да възстанови системата от включващото ниво на регулатора (около 100-110 psi) обратно до изключващото ниво (обикновено 120-135 psi) бързо — ориентирът на FMCSA за двоен контур е приблизително от 85 до 100 psi за около 45 секунди при повишени обороти на празен ход. Ако наблюдавате манометрите да пълзят, или отнема повече от минута за достигане на напълно заредено налягане около 120 psi, компресорът не премества въздуха, който трябва. Износени бутални пръстени, надраскан цилиндър или течащи изпускателни клапани изчерпват компресията при всеки ход. Преди да осъдите компресора, изключете теч в системата или ограничен осушител — но постоянно бавно натрупване без външен теч е класически признак на износен компресор. Вижте компресорът за пневматични спирачки не изгражда налягане за пълен диагностичен преглед.
2. Прекомерно цикличност (натоварване и разтоварване твърде често)
Регулаторът трябва да натоварва компресора при включване и да го разтоварва при изключване, след което да го оставя на спокойствие за добър период, докато използвате въздух. Ако го чувате да се натоварва на всеки няколко минути с камиона в покой, нещо не е наред. Или компресорът не може да поддържа резервоарите пълни (нисък дебит), или въздухът изтича по-бързо от нормалното. Кратките цикли износват механизма на разтоварния клапан, регулатора и самия компресор. Първо проверете регулатора и разтоварния клапан, тъй като заяждащ регулатор може да имитира точно това — но компресор, който работи натоварен значително повече отколкото почива, работи прекалено много, за да компенсира загубен капацитет.
3. Преминаване на масло в пневматичната система (замърсен с масло въздух)
Това е най-вредният симптом от списъка. Когато пръстените се износят или цилиндърът се лъсне, двигателното масло преминава покрай буталите и се изтласква надолу по веригата заедно със сгъстения въздух. Ще откриете масло при продухването на осушителя, маслен филм, издухван при източване на мокрия резервоар, или порции масло в линиите и клапаните. Малко количество преминаващо масло е нормално; тежкото, непрекъснато преминаване не е. То насища силикагела на осушителя (унищожавайки способността му да премахва влага), задръства клапаните и подува гумените уплътнения по цялата спирачна система. Оставен без внимание, един компресор, преминаващ масло, може да замърси стотици долари компоненти надолу по веригата. Нашето отделно ръководство за компресор за пневматични спирачки, изпомпващ масло разглежда подробно причините и стъпките за потвърждение.
4. Чукащ или дрънчащ шум
Износен компресор често развива ритмично чукане, което ускорява и забавя с оборотите на двигателя — звукът на уморен лагер на шатуна, буталния палец или главен лагер. Лесно се бърка с шум на двигателя, затова го изолирайте: чукането следва натоварването на компресора и често се засилва с загряването на агрегата. Вижте нашето ръководство за чукащ шум на въздушния компресор за стъпка по стъпка начин да го разграничите от обичайните звуци на двигателя. Чукащ компресор обикновено е близо до края на живота си и има реален риск лагер да откаже и да изпрати отломки надолу по веригата. Не продължавайте да използвате компресор, който е започнал да чука.
5. Осушителят продухва твърде често
Осушителят продухва (остро съскане) всеки път, когато регулаторът изключи. Ако продухва много по-често от нормалното, компресорът се натоварва по-често, отколкото трябва — което се връща към бавно натрупване, течове или замърсяване с масло. Прекомерното масло също унищожава силикагела, така че компресор, преминаващ масло, и осушител, продухващ прекомерно, често вървят ръка за ръка. Ако влага също достига резервоарите, самият осушител може да е наситен и да се нуждае от смяна на патрона, вместо вината да е в компресора.
6. Прегряване
Компресорите се загряват при нормална работа, но агрегат, твърде горещ за докосване, или такъв, който обезцветява изходния фитинг, работи прекомерно. Причините включват непрекъсната работа от теч, който компресорът гони, ограничена изходна линия, ниско или замърсено двигателно масло, лишаващо компресора от смазване, или проблеми с охлаждащата течност при течно-охлаждани агрегати. Прегряването е основна причина за два други симптома от този списък: то „изпича“ маслото, преминаващо покрай пръстените, и ускорява износването на лагерите.
7. Карбонизация на изходната линия (натрупване на карбон)
Когато компресорът работи горещо и пропуска масло, това масло се изпича по вътрешността на изходната линия и образува твърд карбон — „карбонизация“. Той прогресивно задушава изходния канал, което повишава работната температура допълнително и лишава системата от въздух — самозахранващ се цикъл. Техниците проверяват за това, като свалят изходната линия и търсят черни, крехки карбонови отлагания, стесняващи канала. Силна карбонизация е силен признак, че компресорът пропуска масло и работи твърде горещо, а линията трябва да бъде почистена или подменена заедно с компресора — иначе новият агрегат наследява ограничението.
Какво да направите, когато симптомите се натрупват
Един симптом заслужава по-внимателен поглед; няколко заедно означават, че компресорът е на път да откаже. Прегледайте първо евтините, външни причини — работа на регулатора, течове в системата, състояние на осушителя — тъй като всяка от тях може да имитира лош компресор. След като потвърдите, че самият агрегат е износен (нисък дебит плюс преминаване на масло, или чукане, или карбонизиран изход), е време за подмяна. В зависимост от износването, ремонт с ремонтни комплекти за компресор с ОЕ качество може да възстанови годно за употреба ядро, докато компресор с повреда на лагерите или надраскан цилиндър е по-добре да се подмени с нов агрегат. Когато го подменяте, съобразяването с оригиналната спецификация е важно за работния цикъл и монтажа; можете да разгледате гамата компресори за пневматични спирачки на VADEN, за да намерите правилното пасване. Каквото и да изберете, подменете или щателно почистете изходната линия и проверете осушителя, тъй като замърсена с масло система бързо ще замърси нов компресор.
Практическо правило: ако компресорът е бавен за натрупване, пропуска масло и изходната линия е карбонизирана, не се опитвайте да го спасите. Подменете агрегата, почистете изходната пневматика и обслужете осушителя като една задача.
За стъпка по стъпка на самата подмяна вижте ръководството за подмяна на компресор за пневматични спирачки.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.