airbrakecompressor
Pokud vozidlo vystoupá na určitý tlak a pak zůstane na místě - řekněme dosáhne 90 nebo 100 psi a tam zůstane - systém buď dostal příkaz přestat pumpovat, ztrácí vzduch stejně rychle, jak ho vyrábí, nebo je někde omezen mezi kompresorem a nádržemi. Čtyři závady pokrývají téměř všechny případy: regulátor vypínající nízko, úniky odpovídající výkonu kompresoru, zauhlené výtlačné vedení nebo ucpaný vzduchový sušič, nebo opotřebený kompresor, který už nemá objem, aby udržel krok s běžnými ztrátami systému. Tlak, na kterém se ustálí, a zda kompresor při ustálení stále pracuje, vám řekne, kterou z nich hledáte.
Nejprve přesně definujte příznak
"Nenatlakuje nad X psi" pokrývá dvě velmi odlišné poruchy, a jejich záměna posílá diagnostiku špatným směrem.
- Zastaví se a drží stálý tlak. Tlak stoupá normálně, dosáhne stropu a zůstane rovný. Kompresor byl odlehčen. To ukazuje na regulátor nebo obvod odlehčení.
- Zadrhne se, ale nikdy se skutečně neustálí. Tlak se plíží, drží se, nebo klesá při snížení otáček na volnoběh, a kompresor je zjevně stále v provozu. To ukazuje na úniky, zúžení nebo unavený kompresor.
Poslouchejte u regulátoru, když jehla přestane stoupat. Zřetelný výfukový foukavý zvuk a ztišení kompresoru znamená, že přikázal vypnutí. Žádný foukavý zvuk, kompresor stále zatížený a tvrdě pracující, znamená, že mu nikdo neřekl, aby přestal - prostě nemůže systém předehnat.
Běžné příčiny v pořadí, v jakém stojí za kontrolu
Vypínací bod regulátoru nastavený nízko nebo porucha regulátoru
Regulátor, který vypíná při 95 nebo 105 psi místo obvyklého rozmezí 120-135 psi, vypadá přesně jako vozidlo, které "nenatlakuje". Systém je zdravý; jen je předčasně vypnutý. Regulátory se stárnutím rozcházejí a některé mohly být upraveny předchozí rukou. Ucpané nebo zalomené přívodní vedení k regulátoru, nebo vlhkost a koroze uvnitř, vytváří stejný výsledek. Před dotykem čehokoli jiného ověřte vypínací a zapínací bod přesným zkušebním tlakoměrem na mokré nádrži - nastavení a testování popisuje příručka regulátor vzduchových brzd.
Úniky odpovídající výkonu kompresoru
Kompresor v dobrém stavu dokáže maskovat překvapivé množství úniků, až do bodu, kdy se míra úniku vyrovná jeho výkonu. Pak se tlak ustálí. Běžnými viníky jsou membrány brzdových komor, těsnění spojek, zásuvné rychlospojky, tělesa palubních ventilů, okruh napájení přívěsu a vypouštěcí ventil vzduchového sušiče, který se nedosedne. Úniky u přívěsu se snadno přehlédnou, protože se projeví až po zasunutí napájecího ventilu.
Zúžené výtlačné vedení nebo ucpaný vzduchový sušič
Výtlačné vedení běží horké a vede olejové výpary. V průběhu let se v něm usazuje uhlík, někdy až na velikost špendlíkové dírky. Zúžené vedení nutí kompresor pumpovat sám proti sobě místo do nádrže, a strop klesá, jak se zúžení zhoršuje. Totéž platí pro vysoušecí náplň nasycenou a zanesenou olejem, nebo vypouštěcí ventil zamrzlý v zimě. Pokud je výtlačné vedení odbarvené, tvrdé, nebo jsou spojky zkorodované, vedení vyměňte místo čištění - a zároveň zkontrolujte vzduchový sušič.
Opotřebený kompresor
Opotřebené pístní kroužky, poškrábané válce nebo netěsné výtlačné ventily stojí výkon. Klasickým vzorem je vozidlo, které natlakuje dobře do 70 nebo 80 psi a pak trvá věčnost dosáhnout vypínacího bodu, přičemž doba natlakování se měsíc od měsíce zhoršuje. Olej v nádržích nebo u vypouštění sušiče a kompresor běžící teplejší než obvykle to potvrzují. Širší obraz popisuje příznaky selhávajícího kompresoru vzduchových brzd.
Zúžení sání
Většina kompresorů nasává přes vzduchový filtr motoru nebo vyhrazený vložený filtr. Ucpaný filtr, zborcená sací hadice nebo hadr zanechaný v sání kompresor hladoví. Levné na kontrolu, a stává se to častěji, než lidé přiznávají.
Tlakoměr, který lže
Palubní tlakoměry se rozcházejí. Než odsoudíte kompresor, zapojte přesný mechanický tlakoměr do mokré nádrže. Není neobvyklé zjistit, že systém v pořádku natlakuje na 125 psi, zatímco palubní přístroj trvá na tom, že se zastavil na 95 psi.
Čtení roviny
| Co pozorujete | Nejpravděpodobnější příčina | Další kontrola |
|---|---|---|
| Stálá rovina, regulátor fouká, kompresor ztichne | Vypínací bod regulátoru nastaven nízko nebo porucha | Ověřte vypínací a zapínací bod zkušebním tlakoměrem |
| Rovina s kompresorem stále zatíženým a slyšitelným | Únik odpovídá výkonu, nebo zúžení | Statický test poklesu tlaku, pak výtlačné vedení |
| Natlakuje rychle na zhruba 80 psi, pak se plíží | Opotřebený kompresor nebo zúžené výtlačné vedení | Časovaný test natlakování, kontrola výtlačného vedení |
| Souvislé syčení u sušiče | Vypouštěcí ventil nedosedá | Repase nebo výměna vypouštěcího ventilu |
| Selhává jen za mrazu | Zamrzlá vlhkost v sušiči nebo vedeních | Vypusťte nádrže, zkontrolujte topný obvod sušiče |
| Selhává jen s připojeným přívěsem | Únik na straně přívěsu nebo těsnění spojek | Izolujte s vytaženým napájecím ventilem, otestujte znovu |
Diagnostický postup, který funguje
- Zaklínujte kola. Vypusťte každou nádrž a všimněte si, kolik vody a oleje vyteče - to samo o sobě hodně vypovídá o stavu sušiče.
- Zapojte přesný zkušební tlakoměr do mokré nádrže, abyste pracovali se skutečnými čísly, ne s palubním přístrojem.
- Proveďte časovaný test natlakování. Běžně citovaným měřítkem pro duální systém je 85 na 100 psi za 45 sekund nebo méně při zhruba 600-900 ot/min. Pomalejší výsledek znamená nízký objem nebo zúžení.
- Poznamenejte si vypínací bod regulátoru. Očekávejte zhruba 120-135 psi, se zapínacím bodem typicky o 20-25 psi níže, obecně v pásmu 100-110 psi.
- Vypněte motor, povolte brzdy a sledujte rychlost poklesu tlaku. Běžné limity jsou asi 2 psi za minutu pro samostatné vozidlo a 3 psi za minutu pro jízdní soupravu s povolenými brzdami, a zhruba 3 a 4 psi za minutu při plném zabrzdění.
- Pokud je pokles tlaku mimo normu, najděte únik pomocí mýdlové vody, než odsoudíte jakýkoli díl. Zasouvejte a vysouvejte napájecí ventil přívěsu a palubní ventily, abyste odhalili úniky specifické pro daný okruh.
- Pokud pokles tlaku vyhovuje, ale natlakování je pomalé, odpojte a zkontrolujte výtlačné vedení a vstup sušiče na uhlík. Pokud je průměr vedení zúžený, vedení vyměňte.
- Teprve po tomto všem stojí za to demontovat kompresor.
Referenční hodnoty
| Parametr | Typické rozmezí |
|---|---|
| Vypínací bod regulátoru | 120-135 psi |
| Zapínací bod regulátoru | 100-110 psi |
| Normální tlak při plném naplnění | kolem 120 psi |
| Aktivace výstrahy nízkého tlaku | asi 60 psi |
| Začátek zabrzdění pružinových brzd | zhruba 20-45 psi |
| Natlakování, 85 na 100 psi | 45 sekund nebo méně při 600-900 ot/min |
Toto jsou obecná servisní rozmezí pro pneumatické vzduchové brzdové systémy, ne náhrada za hodnotu výrobce. Vždy vycházejte z aktuálních servisních podkladů výrobce vozidla pro konkrétní podvozek.
Oprava nebo výměna
Regulátory, sady odlehčovacích ventilů, vypouštěcí ventily a vysoušecí náplně jsou běžné spotřební díly a samostatně stojí za výměnu. Kompresor je jiné rozhodnutí. Pokud jednotka propouští olej, běží horká a neprojde časovaným testem natlakování poté, co bylo vyloučeno výtlačné vedení a sušič, je trvalým řešením nový nebo řádně repasovaný kompresor - záplatování jedné opotřebené ventilové desky na jednotce s vysokým nájezdem zřídkakdy vydrží. Kdykoli se kompresor demontuje, vyměňte výtlačné vedení a zároveň proveďte servis sušiče. Uhlík ponechaný v tomto vedení během měsíců udusí výkon nového kompresoru.
Nikdy nezkoušejte na silnici vozidlo, které nedosahuje normálního provozního tlaku. Pod prahem výstrahy nízkého tlaku jste jedno prudké zabrzdění od toho, aby se samy zabrzdily pružinové brzdy, a systém, který nedokáže obnovit tlak, nemá rezervu na druhé zastavení.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.