Vrachtwagen Bouwt Geen Luchtdruk Op Boven Bepaalde PSI: Diagnose en Oplossingen

Als een vrachtwagen klimt tot een bepaalde druk en dan vlak blijft - zeg 90 of 100 psi bereikt en daar blijft staan - dan wordt het systeem ofwel gezegd te stoppen met pompen, verliest het lucht net zo snel als het die maakt, of is er ergens tussen de compressor en de tanks een restrictie. Vier storingen dekken bijna elk geval: een regelaar die te laag uitschakelt, lekkages die de compressoruitvoer evenaren, een verkoolde persluchtleiding of verstopte luchtdroger, of een versleten compressor die niet meer genoeg volume heeft om voor te blijven op normale systeemverliezen. De druk waarbij het plateau ontstaat, en of de compressor nog werkt op dat moment, vertelt je welke van de vier je moet volgen.

Definieer het symptoom eerst nauwkeurig

"Bouwt niet op boven X psi" dekt twee heel verschillende storingen, en ze door elkaar halen stuurt de diagnose de verkeerde kant op.

• Het stopt en blijft stabiel. De druk stijgt normaal, bereikt een plafond en blijft vlak. De compressor is ontlast. Dat wijst op de regelaar of het ontlastcircuit.
• Het stokt maar stabiliseert nooit echt. De druk kruipt, hangt, of zakt bij stationair toerental, en de compressor werkt duidelijk nog steeds. Dat wijst op lekkages, restrictie, of een vermoeide compressor.

Luister bij de regelaar wanneer de naald stopt met stijgen. Een duidelijke uitlaatblaas, en de compressor die stilvalt, betekent dat er een uitschakelcommando was. Geen blaas, terwijl de compressor nog belast is en hard werkt, betekent dat niemand hem heeft gezegd te stoppen - hij kan het simpelweg niet bijbenen.

Veelvoorkomende oorzaken, in volgorde van controle

Regelaar-uitschakeling te laag ingesteld of defect

Een regelaar die uitschakelt bij 95 of 105 psi in plaats van het gebruikelijke bereik van 120-135 psi lijkt precies op een vrachtwagen die "geen druk opbouwt". Het systeem is gezond; het wordt alleen te vroeg uitgeschakeld. Regelaars verlopen met de tijd, en sommige zijn door een vorige monteur versteld. Een verstopte of geknikte toevoerleiding naar de regelaar, of vocht en corrosie erin, geeft hetzelfde resultaat. Bevestig uitschakel- en inschakelpunt met een nauwkeurige testmeter op de natte tank voordat je iets anders aanraakt - instellen en testen wordt behandeld in de gids luchtremregelaar.

Lekkages die de compressoruitvoer evenaren

Een compressor in goede staat kan een verrassende hoeveelheid lekkage maskeren, tot het punt waarop het leksnelheid de uitvoer evenaart. Dan bereikt de druk een plateau. Veelvoorkomende boosdoeners: membranen van remcilinders, koppelingsafdichtingen, steekfittingen, dashboard-klepbehuizingen, het aanhanger-toevoercircuit en een ontluchtingsklep van de luchtdroger die niet sluit. Aanhangerlekkages worden gemakkelijk over het hoofd gezien, omdat ze pas zichtbaar worden zodra de toevoerklep wordt ingedrukt.

Verstopte persluchtleiding of dichtgeslibde luchtdroger

De persluchtleiding wordt heet en voert oliedamp af. Na jaren slibt hij dicht met koolstof, soms tot een speldenprikje toe. Een verstopte leiding laat de compressor tegen zichzelf pompen in plaats van in de tank, en het plafond zakt naarmate de restrictie erger wordt. Hetzelfde geldt voor een droogmiddelcartridge die verzadigd en volgezogen is met olie, of een ontluchtingsklep die 's winters bevroren vastzit. Als de persluchtleiding verkleurd of hard is, of de fittingen zijn aangekoekt, vervang dan de leiding in plaats van te proberen deze te reinigen - en inspecteer tegelijkertijd de luchtdroger.

Versleten compressor

Versleten zuigerveren, bekraste cilinderwanden of lekkende persventielen kosten volume. Het klassieke patroon is een vrachtwagen die prima opbouwt tot 70 of 80 psi en dan eeuwen doet over de laatste stap naar uitschakeling, waarbij de opbouwtijd maand na maand verslechtert. Olie in de tanks of bij de drogerontluchting, en een compressor die warmer draait dan normaal, bevestigen dit. Het bredere patroon staat beschreven in symptomen van een falende luchtremcompressor.

Inlaatrestrictie

De meeste compressoren zuigen lucht aan via het motorluchtfilter of een apart inline filter. Een verstopt filter, een ingezakte inlaatslang, of een lap die in de inlaat is achtergebleven, laat de compressor verhongeren. Goedkoop te controleren, en het gebeurt vaker dan mensen toegeven.

Een meter die liegt

Dashboardmeters lopen af. Voordat je een compressor afkeurt, sluit je een nauwkeurige mechanische meter aan op de natte tank. Het komt regelmatig voor dat het systeem prima opbouwt tot 125 psi terwijl het dashboard beweert dat het bij 95 stopte.

Het plateau lezen

Een diagnosevolgorde die werkt

1. Blokkeer de wielen met keggen. Tap elk reservoir af en noteer hoeveel water en olie eruit komt - dat alleen al zegt veel over de conditie van de droger.
2. Sluit een nauwkeurige testmeter aan op de natte tank zodat je met echte cijfers werkt, niet met het dashboard.
3. Voer een getimede opbouwtest uit. De algemeen aangehaalde benchmark voor een dubbel systeem is 85 naar 100 psi in 45 seconden of minder bij ongeveer 600-900 tpm. Trager dan dat betekent laag volume of restrictie.
4. Noteer het uitschakelpunt van de regelaar. Verwacht ongeveer 120-135 psi, met een inschakelpunt doorgaans 20-25 psi lager, meestal in het bereik van 100-110 psi.
5. Zet de motor uit, laat de remmen los, en observeer de leksnelheid. Gangbare limieten zijn ongeveer 2 psi per minuut voor een los voertuig en 3 psi per minuut voor een combinatie met losgelaten remmen, en respectievelijk ongeveer 3 en 4 psi per minuut bij een volledig aangehouden remming.
6. Als de leksnelheid buiten de norm valt, zoek het lek met zeepwater voordat je een onderdeel afkeurt. Bedien de aanhanger-toevoer- en dashboardkleppen in en uit om circuitspecifieke lekken bloot te leggen.
7. Als de leksnelheid goed is maar de opbouw traag, koppel dan de persluchtleiding los en inspecteer deze samen met de droger-inlaat op koolstof. Vervang de leiding als de doorlaat is verminderd.
8. Pas na al het bovenstaande is het de moeite waard om de compressor te demonteren.

Referentiewaarden

Dit zijn algemene servicewaarden voor pneumatische luchtremsystemen, geen vervanging voor de OEM-waarde. Werk altijd volgens de actuele servicegegevens van de voertuigfabrikant voor het specifieke chassis.

Repareren of vervangen

Regelaars, ontlastkits, ontluchtingskleppen en droogmiddelcartridges zijn routinematige slijtdelen en het waard om apart te vervangen. De compressor is een andere beslissing. Als de unit olie doorlaat, warm draait en een getimede opbouwtest niet doorstaat nadat de persluchtleiding en droger zijn uitgesloten, is een nieuwe of goed gereviseerde compressor de duurzame oplossing - één versleten klepplaat repareren op een unit met hoge kilometerstand houdt zelden stand. Wanneer een compressor eraf komt, vervang dan altijd tegelijk de persluchtleiding en onderhoud de droger. Koolstof die achterblijft in die leiding zal de uitvoer van de nieuwe compressor binnen enkele maanden verstikken.

Rijd nooit een testrit met een vrachtwagen die geen normale bedrijfsdruk bereikt. Onder de waarschuwingsdrempel voor lage luchtdruk ben je één harde remming verwijderd van het zelf activeren van de veerremmen, en een systeem dat de druk niet kan herstellen heeft geen reserve voor een tweede stop.