airbrakecompressor
Dacă un camion urcă la o anumită presiune și apoi rămâne constant - să zicem că ajunge la 90 sau 100 psi și se oprește acolo - sistemului fie i se spune să nu mai pompeze, fie pierde aer la fel de repede cum îl produce, fie este restricționat undeva între compresor și rezervoare. Patru defecțiuni acoperă aproape toate cazurile: un regulator care decuplează jos, scurgeri care egalează debitul compresorului, o conductă de evacuare cocsată sau un uscător de aer înfundat, sau un compresor uzat care nu mai are volumul necesar să țină pasul cu pierderile normale ale sistemului. Presiunea la care se stabilizează, și dacă compresorul mai lucrează în acel moment, îți spune pe care o urmărești.
Mai întâi, definește precis simptomul
"Nu construiește peste X psi" acoperă două defecțiuni foarte diferite, iar confundarea lor duce diagnosticul pe drumul greșit.
- Se oprește și rămâne stabil. Presiunea urcă normal, atinge un plafon și rămâne constantă. Compresorul a fost descărcat. Asta indică regulatorul sau circuitul de descărcare.
- Se blochează dar nu se stabilizează niciodată cu adevărat. Presiunea urcă lent, stagnează sau scade când motorul intră la ralanti, iar compresorul lucrează în mod clar. Asta indică scurgeri, restricție sau un compresor obosit.
Ascultă la regulator când acul se oprește din urcat. Un puf distinct de evacuare, iar compresorul se oprește, înseamnă că a comandat decuplarea. Fără puf, cu compresorul încă încărcat și lucrând intens, înseamnă că nimeni nu i-a spus să se oprească - pur și simplu nu poate ține pasul cu sistemul.
Cauze comune, în ordinea în care merită verificate
Decuplarea regulatorului setată jos sau defectă
Un regulator care decuplează la 95 sau 105 psi în loc de intervalul obișnuit de 120-135 psi arată exact ca un camion care "nu construiește". Sistemul este sănătos; pur și simplu este oprit devreme. Regulatoarele derivă cu vârsta, iar unele au fost ajustate de o mână anterioară. O conductă de alimentare a regulatorului înfundată sau îndoită, sau umiditate și coroziune în interior, produc același rezultat. Confirmă punctele de decuplare și cuplare cu un manometru de test precis pe rezervorul umed înainte de a atinge orice altceva - reglarea și testarea sunt tratate în ghidul regulator de frână cu aer.
Scurgeri care egalează debitul compresorului
Un compresor în stare bună poate masca o cantitate surprinzătoare de scurgeri, chiar până în punctul în care rata scurgerii egalează producția sa. Apoi presiunea se stabilizează. Vinovați obișnuiți: diafragmele camerelor de frână, garniturile gladhand, fitingurile push-to-connect, corpurile supapelor de pe bord, circuitul de alimentare al remorcii și o supapă de purjare a uscătorului de aer care nu se așează. Scurgerile de la remorcă sunt ușor de trecut cu vederea, pentru că apar doar când supapa de alimentare este împinsă.
Conductă de evacuare restricționată sau uscător de aer înfundat
Conducta de evacuare merge fierbinte și transportă vapori de ulei. De-a lungul anilor se cocsează cu carbon, uneori până la o gaură de ac. O conductă restricționată face ca compresorul să pompeze împotriva sa în loc de în rezervor, iar plafonul scade pe măsură ce restricția se agravează. Aceeași situație se aplică unui cartuș desicant saturat și îmbibat cu ulei, sau unei supape de purjare înghețate iarna. Dacă conducta de evacuare este decolorată, tare, sau fitingurile sunt încrustate, înlocuiește conducta în loc să încerci s-o cureți - și inspectează uscătorul de aer în același timp.
Compresor uzat
Segmenții uzați, alezajele zgâriate sau supapele de evacuare cu scurgeri costă volum. Modelul clasic este un camion care construiește bine până la 70 sau 80 psi și apoi durează o veșnicie să ajungă la decuplare, cu timpul de construire care se înrăutățește lună de lună. Ulei în rezervoare sau la purjarea uscătorului, și un compresor care funcționează mai fierbinte decât normal, confirmă asta. Modelul mai larg este prezentat în simptome de compresor de frână cu aer defect.
Restricție de admisie
Majoritatea compresoarelor aspiră prin filtrul de aer al motorului sau un filtru inline dedicat. Un filtru înfundat, un furtun de admisie prăbușit, sau o cârpă uitată în admisie înfometează compresorul. Ieftin de verificat, și se întâmplă mai des decât recunosc oamenii.
Un manometru care minte
Manometrele de bord derivă. Înainte de a condamna un compresor, conectează un manometru mecanic precis la rezervorul umed. Nu e neobișnuit să descoperi că sistemul construiește bine până la 125 psi în timp ce bordul insistă că s-a oprit la 95.
Citirea platoului
| Ce observi | Cauza cea mai probabilă | Următoarea verificare |
|---|---|---|
| Platou stabil, regulatorul suflă, compresorul se oprește | Decuplarea regulatorului setată jos sau defectă | Verifică decuplarea și cuplarea cu un manometru de test |
| Platou cu compresorul încă încărcat și audibil | Scurgerea egalează producția, sau restricție | Test static de scurgere, apoi conducta de evacuare |
| Construiește rapid la aproximativ 80 psi, apoi se târăște | Compresor uzat sau evacuare restricționată | Test de construire cronometrat, inspectează conducta de evacuare |
| Șuierat continuu la uscător | Supapa de purjare nu se așează | Recondiționează sau înlocuiește supapa de purjare |
| Se defectează doar pe vreme rece | Umiditate înghețată în uscător sau conducte | Golește rezervoarele, verifică circuitul de încălzire al uscătorului |
| Se defectează doar cu remorca cuplată | Scurgere pe partea remorcii sau garnituri gladhand | Izolează cu supapa de alimentare scoasă, retestează |
O secvență de diagnostic care funcționează
- Calează roțile. Golește fiecare rezervor și notează câtă apă și ulei iese - asta îți spune multe despre sănătatea uscătorului.
- Conectează un manometru de test precis la rezervorul umed, ca să lucrezi cu numere reale, nu cu bordul.
- Rulează un test de construire cronometrat. Referința citată frecvent pentru un sistem dublu este 85 la 100 psi în 45 de secunde sau mai puțin, la aproximativ 600-900 rpm. Mai lent de atât înseamnă volum scăzut sau restricție.
- Notează punctul de decuplare al regulatorului. Așteaptă-te la aproximativ 120-135 psi, cu cuplarea de obicei cu 20-25 psi mai jos, în general în banda 100-110 psi.
- Oprește motorul, eliberează frânele și urmărește rata de scurgere. Limite comune sunt aproximativ 2 psi pe minut pentru un vehicul singur și 3 psi pe minut pentru un vehicul articulat cu frânele eliberate, și respectiv aproximativ 3 și 4 psi pe minut cu o aplicare completă menținută.
- Dacă scurgerea depășește specificația, găsește-o cu apă cu săpun înainte de a condamna orice componentă. Acționează supapa de alimentare a remorcii și supapele de pe bord pentru a evidenția scurgeri specifice circuitului.
- Dacă scurgerea trece testul dar construirea este lentă, deconectează și inspectează conducta de evacuare și intrarea uscătorului pentru carbon. Înlocuiește conducta dacă alezajul este redus.
- Abia după toate acestea merită scos compresorul.
Valori de referință
| Parametru | Interval tipic |
|---|---|
| Decuplare regulator | 120-135 psi |
| Cuplare regulator | 100-110 psi |
| Presiune normală la încărcare completă | aproximativ 120 psi |
| Avertizarea de aer scăzut se activează | aproximativ 60 psi |
| Frânele cu arc încep să se aplice | aproximativ 20-45 psi |
| Construire, 85 la 100 psi | 45 de secunde sau mai puțin la 600-900 rpm |
Acestea sunt intervale generale de service pentru sisteme de frânare pneumatice, nu un substitut pentru valoarea OEM. Lucrează întotdeauna după datele de service actuale ale producătorului vehiculului pentru șasiul specific.
Reparare sau înlocuire
Regulatoarele, kiturile de descărcare, supapele de purjare și cartușele desicante sunt piese de uzură de rutină și merită înlocuite pe cont propriu. Compresorul este o decizie diferită. Dacă unitatea pierde ulei, funcționează fierbinte și eșuează un test de construire cronometrat după ce conducta de evacuare și uscătorul au fost excluse, un compresor nou sau recondiționat corespunzător este soluția durabilă - repararea unei singure plăci de supapă uzate pe o unitate cu kilometraj mare rareori ține. Ori de câte ori se scoate un compresor, înlocuiește conducta de evacuare și repară uscătorul în același timp. Carbonul rămas în acea conductă va sufoca debitul noului compresor în câteva luni.
Nu testa niciodată pe drum un camion care nu ajunge la presiunea normală de funcționare. Sub pragul de avertizare de aer scăzut ești la o aplicare bruscă distanță de aplicarea frânelor cu arc, iar un sistem care nu poate recupera presiunea nu are rezervă pentru o a doua oprire.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.