Kamion ne puni vazduh preko određenog psi: dijagnoza i popravke

Ako se kamion popne na određeni pritisak i zatim stane u mestu - recimo stigne do 90 ili 100 psi i tu se parkira - sistemu je ili rečeno da prestane da puni, gubi vazduh brzinom kojom ga proizvodi, ili je negde suženje između kompresora i rezervoara. Četiri kvara pokrivaju skoro sve slučajeve: regulator koji rano isklopi, curenja koja odgovaraju izlazu kompresora, zauljena izlazna linija ili začepljen sušač vazduha, ili istrošen kompresor koji više nema zapreminu da ostane ispred normalnih gubitaka sistema. Pritisak na kom se zaustavi, i da li kompresor i dalje radi kad se zaustavi, kaže vam koji od njih gonite.

Prvo, precizno definišite simptom

"Ne puni preko X psi" pokriva dva vrlo različita kvara, i mešanje ta dva vodi dijagnozu pogrešnim putem.

• Zaustavi se i drži stabilno. Pritisak normalno raste, dostiže plafon i ostaje ravan. Kompresor je rasterećen. To ukazuje na regulator ili kolo rasterećenja.
• Zaglavi se ali se nikad zaista ne stabilizuje. Pritisak puzi, visi ili opada kad motor padne na prazan hod, a kompresor je jasno i dalje aktivan. To ukazuje na curenja, suženje ili umoren kompresor.

Slušajte kod regulatora kad kazaljka prestane da raste. Izrazit izduv, i kompresor koji utihne, znači da je naredio isklop. Nema izduva, uz kompresor koji i dalje radi teško opterećen, znači da mu niko nije rekao da stane - jednostavno ne može da prati sistem.

Uobičajeni uzroci, po redosledu vrednom provere

Isklop regulatora nisko podešen ili u kvaru

Regulator koji isklopi na 95 ili 105 psi umesto uobičajenog opsega 120-135 psi izgleda tačno kao kamion koji "ne puni". Sistem je zdrav; samo se rano isključuje. Regulatori se pomeraju sa starošću, a neke je podešavala prethodna ruka. Začepljena ili presavijena napojna linija ka regulatoru, ili vlaga i korozija unutar njega, daju isti rezultat. Potvrdite tačku isklopa i uklopa tačnim test-manometrom na mokrom rezervoaru pre nego što dirate bilo šta drugo - podešavanje i testiranje pokriveno je u vodiču regulator vazdušne kočnice.

Curenja koja odgovaraju izlazu kompresora

Kompresor u dobrom stanju može prikriti iznenađujuću količinu curenja, sve dok brzina curenja ne izjednači njegov izlaz. Onda pritisak dostigne plato. Uobičajeni krivci: dijafragme komora kočnica, zaptivke gladhandova, push-to-connect fitinzi, tela dash ventila, kolo napajanja prikolice, i ventil za pražnjenje sušača vazduha koji se ne zaptiva. Curenja na prikolici se lako previde, jer se pojave tek kada se napojni ventil ugura unutra.

Sužena izlazna linija ili začepljen sušač vazduha

Izlazna linija je vrela i nosi isparenje ulja. Tokom godina se zauglji, ponekad do promera igle. Sužena linija dozvoljava kompresoru da pumpa protiv sebe umesto u rezervoar, i plafon pada kako se suženje pogoršava. Isto važi za uložak sušila koji je zasićen i pun ulja, ili ventil za pražnjenje zaleđen zimi. Ako je izlazna linija obojena, tvrda, ili su fitinzi zakoreli, zamenite liniju umesto da pokušavate da je očistite - i pregledajte sušač vazduha u isto vreme.

Istrošen kompresor

Istrošeni prstenovi, izgrebane cilindre ili curenje izlaznih ventila koštaju zapremine. Klasičan obrazac je kamion koji dobro puni do 70 ili 80 psi a zatim mu treba večnost da stigne do isklopa, uz vreme punjenja koje se pogoršava mesec za mesecom. Ulje u rezervoarima ili na pražnjenju sušača, i kompresor koji radi topliji nego normalno, potvrđuju ovo. Širi obrazac je opisan u simptomi otkazivanja kompresora vazdušne kočnice.

Suženje usisa

Većina kompresora usisava kroz prečistač vazduha motora ili poseban ugradni filter. Začepljen filter, kolabirano usisno crevo, ili krpa zaboravljena u usisu izgladnjuju kompresor. Jeftino za proveru, a dešava se češće nego što ljudi priznaju.

Manometar koji laže

Instrument-table lutaju. Pre osuđivanja kompresora, priključite tačan mehanički manometar na mokri rezervoar. Nije neuobičajeno otkriti da sistem dobro puni do 125 psi dok instrument-table tvrde da se zaustavio na 95.

Čitanje platoa

Dijagnostički niz koji funkcioniše

1. Podmetnite točkove. Ispraznite svaki rezervoar i zabeležite koliko vode i ulja izađe - to samo po sebi mnogo govori o stanju sušača.
2. Priključite tačan test-manometar na mokri rezervoar tako da radite sa stvarnim brojkama, a ne sa instrument-table.
3. Sprovedite tempiran test punjenja. Uobičajeno navedena granica za dvostruki sistem je 85 do 100 psi za 45 sekundi ili manje na otprilike 600-900 obrtaja. Sporije od toga znači nisku zapreminu ili suženje.
4. Zabeležite tačku isklopa regulatora. Očekujte otprilike 120-135 psi, uz uklop tipično 20-25 psi ispod toga, generalno u opsegu 100-110 psi.
5. Ugasite motor, otpustite kočnice, i posmatrajte brzinu curenja. Uobičajena ograničenja su oko 2 psi po minutu za jedno vozilo i 3 psi po minutu za skup uz otpuštene kočnice, i otprilike 3 i 4 psi po minutu respektivno uz punu primenu koja se drži.
6. Ako je curenje van specifikacije, pronađite curenje sapunicom pre nego što osudite bilo koju komponentu. Radite sa napojnim ventilom prikolice i dash ventilima ulazeći i izlazeći da otkrijete curenja specifična za kolo.
7. Ako curenje prođe ali je punjenje sporo, isključite i pregledajte izlaznu liniju i ulaz sušača na naslage ugljenika. Zamenite liniju ako je bušenje suženo.
8. Tek nakon svega gore vredi izvaditi kompresor.

Referentne vrednosti

Ovo su opšti servisni opsezi za pneumatske vazdušne kočione sisteme, a ne zamena za OEM brojku. Uvek se oslanjajte na aktuelne servisne podatke proizvođača vozila za konkretno šasije.

Popraviti ili zameniti

Regulatori, kompleti rasterećenja, ventili za pražnjenje i uloškovi sušila su rutinski potrošni delovi i vredi ih zameniti pojedinačno. Kompresor je drugačija odluka. Ako jedinica propušta ulje, radi vruće, i ne prolazi tempiran test punjenja nakon što su izlazna linija i sušač isključeni kao uzrok, novi ili pravilno remontovan kompresor je trajno rešenje - krpljenje jedne istrošene pločice ventila na jedinici sa velikom kilometražom retko drži. Kad god se kompresor skida, zamenite izlaznu liniju i servisirajte sušač u isto vreme. Ugljenik zaostao u toj liniji zagušiće izlaz novog kompresora za nekoliko meseci.

Nikada nemojte testirati na putu kamion koji ne dostiže normalan radni pritisak. Ispod praga upozorenja niskog vazduha na samo jednu primenu ste od aktiviranja opružnih kočnica, a sistem koji ne može da obnovi pritisak nema rezervu za drugo zaustavljanje.