Компресорът за пневматични спирачки не изгражда налягане: причини и решения

Ако компресорът ви за пневматични спирачки не изгражда налягане, причината обикновено е извън самия компресор: въздушен теч, заклещен разтоварен клапан, неизправен регулатор или задръстен осушител ще лишат системата от въздух дори когато помпата е изправна. Прегледайте причините по-долу поред — най-евтините и чести първо — и потвърдете повредата, преди да подмените каквото и да било. Само износен или повреден компресор наистина се нуждае от нова помпа; останалото са клапани, линии и регулировка.

Първо бърза база: при двигател на повишени обороти на празен ход (около 600-900 об/мин), изправна двуконтурна система трябва да изгради от около 85 до 100 psi за под минута и да достигне изключващото ниво на регулатора (обикновено ~120-135 psi) малко след това. Ако вашата отнема няколко минути, спира на ниска стойност или никога не задейства регулатора, използвайте това ръководство.

Бърза диагностична таблица

1. Въздушни течове (проверете първо това)

Течовете са далеч най-честата причина системата „да не изгражда“ налягане. Компресорът може да помпи добре, но въздухът изтича толкова бързо, колкото се произвежда. Заредете системата до изключващото ниво, изгасете двигателя, подпрете колелата и освободете спирачките. Ослушайте се. Изтичане по-бързо от около 2 psi в минута за единично превозно средство (при освободени спирачки) — или приблизително 3 psi в минута за композиция — е извън нормата. Пръснете сапунена вода по фитингите, уплътненията на glad-hand съединителите, продухвателния клапан на осушителя, спирачните камери и всяко резбово съединение; мехурчетата сочат теча. Отстранете го и тествайте отново, преди да пипате компресора: система, която се зарежда, но след това бавно спада за минути или часове, има проблем с уплътнението, а не с помпенето. И ако теч някога позволи на налягането да падне към прага на предупреждението за ниско налягане (около 60 psi), зумерът и предупредителната лампа на таблото трябва да се задействат — никога не карайте камион, който не може да задържи налягането комфортно над този праг.

2. Заклещен в отворено положение разтоварен клапан

Когато регулаторът достигне изключващото ниво, той изпраща въздух към разтоварния клапан на компресора, който задържа смукателните клапани отворени, така че помпата да работи на празен ход без да компресира. Ако този разтоварен клапан се заклещи в отворено положение — от карбонови отлагания, износване или лошо уплътнение — компресорът се върти, но никога не изпомпва въздух в резервоарите. Често ще чуете пуфкане на въздух при главата на компресора. Проверете дали регулаторът сигнализира на разтоварния клапан само при изключване, а не постоянно. Заяждащ или износен разтоварен клапан е класическа причина за „компресор, който не изгражда въздух“ и обикновено се отстранява с ремонтен комплект, а не с изцяло нов компресор.

3. Повреда на регулатора

Регулаторът решава кога компресорът се натоварва и разтоварва. Ако е заклещен в положение „разтоварен“ или силно разрегулиран, компресорът никога не изгражда налягане. Сравнете включването и изключването със спецификацията — включване около 100-110 psi, изключване около 120-135 psi. Регулатор, който изключва твърде рано, или чиято сигнална линия е запушена, ви оставя хронично с ниско налягане. Прочетете повече за това как регулаторът на компресора управлява цикъла. Регулаторите са евтини и обикновено се подменят, а не ремонтират.

4. Ограничен осушител или изходна линия

Целият дебит на компресора минава през изходната линия и (при повечето превозни средства) осушителя, преди да достигне резервоарите. Наситен патрон със силикагел, замръзнал зимен осушител или изходна линия, задръстена с маслено-карбонови отлагания, действа като частично затворен клапан — натрупването се забавя и влага се появява надолу по веригата. Временно байпасиране на осушителя за сравнение на скоростта на натрупване е бърз начин за потвърждение. Ако осушителят е причината, подменете патрона. Вижте нашия преглед на осушителя за камиони за интервали на обслужване.

5. Износен или повреден компресор

Ако течовете, разтоварният клапан, регулаторът и осушителят са проверени и натрупването все още е бавно навсякъде, самият компресор може да е износен. Проверете за масло в изходната линия, прекомерно преминаване на масло към осушителя и дълги времена за натрупване. Износени пръстени, надраскани цилиндри или течащи изпускателни клапани позволяват на помпата да губи това, което произвежда при всеки ход. В този момент планирайте основен ремонт или подмяна с оригинален компресор за пневматични спирачки с ОЕ качество. Ако помпата е иначе изправна и само плочата на клапаните или разтоварният клапан са износени, ремонтни комплекти за компресор и разтоварен клапан възстановяват дебита за малка част от цената на нов агрегат.

6. Задвижващ ремък (при агрегати с ремъчно задвижване)

Компресорите със зъбно задвижване нямат този проблем, но задвижваните с ремък помпи могат да хлъзгат под товар. Лъскав или разхлабен ремък свири и не може да завърта компресора достатъчно бързо, за да отговори на потреблението. Проверете ремъка и обтегателя и подменете износен ремък, преди да осъдите нещо нагоре по веригата.

Практическо правило: компресор, който се върти, но не произвежда въздух, сочи разтоварния клапан или регулатора; бавно натрупване навсякъде сочи теч, ограничение на осушителя или износена помпа. Потвърдете кое, преди да похарчите пари.