airbrakecompressor
Nếu một chiếc xe tải leo lên một mức áp suất nhất định rồi dừng lại - ví dụ đạt 90 hoặc 100 psi rồi giữ nguyên - thì hệ thống hoặc đang được lệnh ngừng bơm, hoặc đang mất khí nhanh bằng tốc độ nó tạo ra, hoặc bị hạn chế ở đâu đó giữa máy nén và bình khí. Bốn lỗi bao trùm gần như mọi trường hợp: bộ điều áp ngắt sớm, rò rỉ tương xứng với công suất máy nén, đường xả đóng cặn cacbon hoặc máy sấy khí bị tắc, hoặc máy nén bị mòn không còn đủ lưu lượng để vượt qua mức thất thoát thông thường của hệ thống. Mức áp suất mà nó đạt bình nguyên, và việc máy nén có còn hoạt động khi đạt bình nguyên hay không, sẽ cho bạn biết đang truy tìm nguyên nhân nào.
Trước tiên, xác định chính xác triệu chứng
"Không nạp được khí vượt quá X psi" bao gồm hai lỗi rất khác nhau, và nhầm lẫn giữa chúng sẽ khiến việc chẩn đoán đi sai hướng.
- Nó dừng và giữ ổn định. Áp suất tăng bình thường, đạt đến một mức trần, rồi giữ nguyên. Máy nén đã được giải tải. Điều này chỉ hướng tới bộ điều áp hoặc mạch giải tải.
- Nó ngưng nhưng không bao giờ thực sự ổn định. Áp suất tăng chậm, dừng lại, hoặc tụt xuống khi động cơ về không tải, và máy nén rõ ràng vẫn đang hoạt động. Điều này chỉ hướng tới rò rỉ, hạn chế dòng khí, hoặc máy nén yếu.
Hãy lắng nghe ở bộ điều áp khi kim đồng hồ ngừng leo. Một tiếng xì hơi rõ rệt, và máy nén ngừng hoạt động, nghĩa là nó đã ra lệnh ngắt. Không có tiếng xì hơi, trong khi máy nén vẫn tải và hoạt động vất vả, nghĩa là không ai bảo nó ngừng - nó đơn giản không thể vượt qua hệ thống.
Nguyên nhân phổ biến, theo thứ tự nên kiểm tra
Điểm ngắt của bộ điều áp bị đặt thấp hoặc bị lỗi
Một bộ điều áp ngắt ở 95 hoặc 105 psi thay vì mức thông thường 120-135 psi trông giống hệt như một xe tải "không nạp được khí". Hệ thống vẫn khỏe mạnh; nó chỉ đơn giản bị tắt sớm. Bộ điều áp bị lệch theo thời gian sử dụng, và một số có thể đã bị người trước chỉnh lại. Đường cấp khí đến bộ điều áp bị tắc hoặc gập, hoặc hơi ẩm và ăn mòn bên trong nó, tạo ra kết quả tương tự. Hãy xác nhận điểm ngắt và điểm đóng lại bằng đồng hồ đo chính xác trên bình khí ướt trước khi động vào bất cứ thứ gì khác - việc chỉnh và kiểm tra được đề cập trong hướng dẫn bộ điều áp phanh hơi.
Rò rỉ tương xứng với công suất máy nén
Một máy nén còn tốt có thể che giấu một lượng rò rỉ đáng ngạc nhiên, cho đến khi tỷ lệ rò rỉ bằng công suất của nó. Lúc đó áp suất sẽ đạt bình nguyên. Thủ phạm thường gặp: màng bầu phanh, phớt đầu nối gladhand, khớp nối cắm nhanh, thân van trên táp lô, mạch cấp khí cho rơ moóc, và van xả của máy sấy khí không đóng kín. Rò rỉ ở rơ moóc dễ bị bỏ sót, vì chúng chỉ xuất hiện khi van cấp khí được đẩy vào.
Đường xả bị hạn chế hoặc máy sấy khí bị tắc
Đường xả nóng và mang theo hơi dầu. Qua nhiều năm nó đóng cặn cacbon, đôi khi tới mức chỉ còn một lỗ nhỏ như đầu kim. Một đường xả bị hạn chế khiến máy nén bơm ngược lại chính nó thay vì vào bình khí, và mức trần giảm dần khi sự hạn chế trở nên nghiêm trọng hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lõi hút ẩm bị bão hòa và nhiễm dầu, hoặc van xả bị đóng băng vào mùa đông. Nếu đường xả bị đổi màu, cứng, hoặc các khớp nối bị đóng cặn, hãy thay đường ống thay vì cố làm sạch nó - và kiểm tra máy sấy khí cùng lúc.
Máy nén bị mòn
Xéc măng mòn, lòng xy lanh bị xước, hoặc van xả bị rò làm giảm lưu lượng. Mẫu hình điển hình là một xe tải nạp khí tốt đến 70 hoặc 80 psi rồi mất rất lâu để đạt điểm ngắt, với thời gian nạp ngày càng chậm hơn qua các tháng. Dầu trong bình khí hoặc ở van xả máy sấy, và máy nén chạy nóng hơn bình thường, là bằng chứng hỗ trợ. Mẫu hình rộng hơn được nêu trong triệu chứng máy nén phanh hơi hỏng.
Hạn chế đầu hút
Hầu hết các máy nén hút khí qua bộ lọc gió động cơ hoặc một bộ lọc dòng riêng. Bộ lọc bị tắc, ống hút bị bẹp, hoặc một mảnh giẻ bị bỏ quên trong đường hút sẽ làm máy nén thiếu khí. Chi phí kiểm tra rẻ, và điều này xảy ra thường xuyên hơn người ta thừa nhận.
Đồng hồ đo bị sai
Đồng hồ trên táp lô hay bị lệch. Trước khi kết luận máy nén hỏng, hãy đấu một đồng hồ cơ khí chính xác vào bình khí ướt. Không hiếm khi thấy hệ thống nạp khí tốt đến 125 psi trong khi đồng hồ táp lô vẫn khăng khăng nó dừng ở 95.
Đọc mức bình nguyên
| Bạn quan sát thấy | Nguyên nhân khả dĩ nhất | Kiểm tra tiếp theo |
|---|---|---|
| Mức bình nguyên ổn định, bộ điều áp xì hơi, máy nén ngừng hoạt động | Điểm ngắt bộ điều áp bị đặt thấp hoặc lỗi | Xác minh điểm ngắt và điểm đóng lại bằng đồng hồ đo |
| Bình nguyên trong khi máy nén vẫn tải và có tiếng hoạt động | Rò rỉ bằng công suất, hoặc hạn chế dòng khí | Kiểm tra rò rỉ tĩnh, sau đó kiểm tra đường xả |
| Nạp nhanh đến khoảng 80 psi, rồi bò chậm | Máy nén mòn hoặc đường xả bị hạn chế | Kiểm tra thời gian nạp, kiểm tra đường xả |
| Tiếng xì liên tục ở máy sấy | Van xả không đóng kín | Đại tu hoặc thay van xả |
| Chỉ hỏng khi trời lạnh | Hơi ẩm đóng băng trong máy sấy hoặc đường ống | Xả bình khí, kiểm tra mạch sưởi của máy sấy |
| Chỉ hỏng khi nối rơ moóc | Rò rỉ phía rơ moóc hoặc phớt đầu nối | Cô lập bằng cách rút van cấp khí, kiểm tra lại |
Trình tự chẩn đoán hiệu quả
- Chèn bánh xe. Xả từng bình khí và ghi nhận lượng nước và dầu thoát ra - điều đó tự nói lên nhiều về tình trạng máy sấy khí.
- Đấu một đồng hồ đo chính xác vào bình khí ướt để bạn làm việc với số liệu thực, không phải đồng hồ táp lô.
- Chạy kiểm tra thời gian nạp khí. Chuẩn tham khảo phổ biến cho hệ thống kép là 85 lên 100 psi trong 45 giây hoặc ít hơn ở khoảng 600-900 vòng/phút. Chậm hơn mức đó nghĩa là lưu lượng thấp hoặc bị hạn chế.
- Ghi nhận điểm ngắt của bộ điều áp. Kỳ vọng khoảng 120-135 psi, với điểm đóng lại thường thấp hơn khoảng 20-25 psi, thường trong khoảng 100-110 psi.
- Tắt động cơ, nhả phanh, và quan sát tốc độ xì hơi. Giới hạn phổ biến là khoảng 2 psi mỗi phút cho xe đơn và 3 psi mỗi phút cho xe kéo rơ moóc khi phanh đã nhả, và khoảng 3 và 4 psi mỗi phút tương ứng khi giữ phanh đạp hết cỡ.
- Nếu tốc độ xì hơi vượt mức, hãy tìm chỗ rò rỉ bằng nước xà phòng trước khi kết luận bất kỳ linh kiện nào. Đẩy ra kéo vào van cấp khí rơ moóc và van táp lô để lộ ra các chỗ rò rỉ theo từng mạch.
- Nếu kiểm tra xì hơi đạt nhưng nạp khí chậm, tháo ra và kiểm tra đường xả và đầu vào máy sấy xem có cặn cacbon không. Thay đường ống nếu lòng ống bị thu hẹp.
- Chỉ sau khi làm hết các bước trên mới đáng để tháo máy nén ra.
Giá trị tham khảo
| Thông số | Khoảng thông thường |
|---|---|
| Điểm ngắt bộ điều áp | 120-135 psi |
| Điểm đóng lại bộ điều áp | 100-110 psi |
| Áp suất bình thường khi nạp đầy | khoảng 120 psi |
| Đèn cảnh báo khí thấp kích hoạt | khoảng 60 psi |
| Phanh lò xo bắt đầu kích hoạt | khoảng 20-45 psi |
| Thời gian nạp, 85 lên 100 psi | 45 giây hoặc ít hơn ở 600-900 vòng/phút |
Đây là các khoảng dịch vụ chung cho hệ thống phanh hơi khí nén, không thay thế cho số liệu chính hãng OEM. Luôn tham khảo dữ liệu dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe cho khung gầm cụ thể.
Sửa hay thay thế
Bộ điều áp, bộ giải tải, van xả và lõi hút ẩm là các bộ phận hao mòn thông thường và đáng để thay riêng lẻ. Máy nén là một quyết định khác. Nếu bộ máy nén đang lọt dầu, chạy nóng, và không đạt kiểm tra thời gian nạp sau khi đã loại trừ đường xả và máy sấy, một máy nén mới hoặc được tân trang đúng cách là giải pháp bền vững - vá một tấm van bị mòn trên bộ máy đã chạy nhiều km hiếm khi bền lâu. Bất cứ khi nào tháo máy nén ra, hãy thay đường xả và bảo dưỡng máy sấy cùng lúc. Cặn cacbon còn sót lại trong đường ống đó sẽ làm nghẹt công suất của máy nén mới chỉ trong vài tháng.
Đừng bao giờ chạy thử xe tải khi chưa đạt áp suất hoạt động bình thường. Dưới ngưỡng cảnh báo khí thấp, bạn chỉ cách một lần phanh gấp là phanh lò xo sẽ tự kích hoạt, và một hệ thống không thể phục hồi áp suất sẽ không còn dự trữ cho lần phanh thứ hai.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.