Il Camion Non Sale in Pressione Oltre un Certo PSI: Diagnosi e Soluzioni

Se un camion sale fino a una certa pressione e poi si ferma - diciamo che arriva a 90 o 100 psi e si ferma lì - il sistema o riceve l'ordine di smettere di pompare, o perde aria alla stessa velocità con cui la produce, o è ristretto da qualche parte tra il compressore e i serbatoi. Quattro guasti coprono quasi tutti i casi: un regolatore che stacca troppo presto, perdite che eguagliano la portata del compressore, una linea di scarico incrostata di carbonio o un essiccatore intasato, oppure un compressore usurato che non ha più il volume per stare al passo con le normali perdite di sistema. La pressione a cui si assesta, e se il compressore è ancora attivo quando lo fa, ti dice quale stai inseguendo.

Prima, definisci il sintomo con precisione

"Non sale oltre X psi" copre due guasti molto diversi, e confonderli manda la diagnosi nella direzione sbagliata.

• Si ferma e resta stabile. La pressione sale normalmente, raggiunge un tetto, e resta piatta. Il compressore è stato scaricato. Questo indica il regolatore o il circuito unloader.
• Si blocca ma non si assesta mai davvero. La pressione striscia, resta ferma, o scende quando il motore va al minimo, e il compressore è chiaramente ancora al lavoro. Questo indica perdite, restrizioni, o un compressore stanco.

Ascolta al regolatore quando l'ago smette di salire. Uno sbuffo di scarico netto, con il compressore che si ferma, significa che ha comandato il distacco. Nessuno sbuffo, con il compressore ancora sotto carico e che lavora sodo, significa che nessuno gli ha detto di fermarsi - semplicemente non riesce a stare avanti al sistema.

Cause comuni, in ordine di priorità di controllo

Regolatore tarato basso o guasto

Un regolatore che stacca a 95 o 105 psi invece del solito intervallo 120-135 psi sembra esattamente un camion che "non sale". Il sistema è sano; viene solo spento in anticipo. I regolatori vanno fuori taratura con l'età, e alcuni sono stati regolati da una mano precedente. Una linea di alimentazione al regolatore intasata o piegata, o umidità e corrosione al suo interno, producono lo stesso risultato. Conferma distacco e riattacco con un manometro di prova accurato sul serbatoio umido prima di toccare altro - la regolazione e il collaudo sono trattati nella guida regolatore freni ad aria.

Perdite che eguagliano la portata del compressore

Un compressore in buone condizioni può mascherare una quantità sorprendente di perdite, fino al punto in cui il tasso di perdita eguaglia la sua portata. Poi la pressione si assesta. Colpevoli comuni: membrane delle camere freno, guarnizioni gladhand, raccordi a innesto rapido, corpi delle valvole al cruscotto, il circuito di alimentazione del rimorchio, e una valvola di spurgo dell'essiccatore che non tiene tenuta. Le perdite del rimorchio sono facili da trascurare, perché si manifestano solo con la valvola di alimentazione inserita.

Linea di scarico ristretta o essiccatore intasato

La linea di scarico funziona calda e trasporta vapori d'olio. Nel tempo si incrosta di carbonio, a volte fino a un foro minuscolo. Una linea ristretta fa lavorare il compressore contro se stesso invece che verso il serbatoio, e il tetto scende man mano che la restrizione peggiora. Lo stesso vale per una cartuccia disidratante satura e impregnata d'olio, o una valvola di spurgo congelata chiusa in inverno. Se la linea di scarico è scolorita, rigida, o i raccordi sono incrostati, sostituisci la linea invece di provare a pulirla - e ispeziona anche l'essiccatore d'aria nello stesso momento.

Compressore usurato

Anelli usurati, canne rigate, o valvole di scarico che perdono costano volume. Lo schema classico è un camion che sale bene fino a 70 o 80 psi e poi impiega un'eternità per raggiungere il distacco, con il tempo di salita che peggiora mese dopo mese. Olio nei serbatoi o allo spurgo dell'essiccatore, e un compressore che gira più caldo del normale, confermano il sospetto. Lo schema più ampio è descritto in sintomi di compressore freni ad aria guasto.

Restrizione all'aspirazione

La maggior parte dei compressori aspira attraverso il filtro dell'aria del motore o un filtro dedicato in linea. Un filtro intasato, un tubo di aspirazione collassato, o uno straccio dimenticato nell'aspirazione affamano il compressore. Economico da controllare, e succede più spesso di quanto si ammetta.

Un manometro che mente

I manometri del cruscotto vanno fuori taratura. Prima di condannare un compressore, collega un manometro meccanico accurato al serbatoio umido. Non è insolito scoprire che il sistema sale bene fino a 125 psi mentre il cruscotto insiste che si è fermato a 95.

Leggere il plateau

Una sequenza diagnostica efficace

1. Zeppa le ruote. Svuota ogni serbatoio e annota quanta acqua e olio esce - da solo dice molto sulla salute dell'essiccatore.
2. Collega un manometro di prova accurato al serbatoio umido così lavori su numeri reali, non sul cruscotto.
3. Esegui un test di salita cronometrato. Il riferimento comunemente citato per un sistema doppio è 85-100 psi in 45 secondi o meno a circa 600-900 giri/min. Più lento indica basso volume o restrizione.
4. Annota il punto di distacco del regolatore. Aspettati circa 120-135 psi, con il riattacco tipicamente 20-25 psi più in basso, generalmente nella fascia 100-110 psi.
5. Spegni il motore, rilascia i freni, e osserva il tasso di caduta. I limiti comuni sono circa 2 psi al minuto per un veicolo singolo e 3 psi al minuto per un articolato con i freni rilasciati, e circa 3 e 4 psi al minuto rispettivamente con un'applicazione completa mantenuta.
6. Se la caduta è fuori specifica, trova la perdita con acqua saponata prima di condannare qualsiasi componente. Aziona la valvola di alimentazione rimorchio e le valvole al cruscotto dentro e fuori per esporre perdite specifiche del circuito.
7. Se la tenuta è a posto ma la salita è lenta, scollega e ispeziona la linea di scarico e l'ingresso dell'essiccatore per il carbonio. Sostituisci la linea se il foro è ridotto.
8. Solo dopo tutto questo vale la pena rimuovere il compressore.

Valori di riferimento

Questi sono intervalli di servizio generali per sistemi frenanti pneumatici, non un sostituto del valore OEM. Fai sempre riferimento ai dati di servizio attuali del produttore del veicolo per il telaio specifico.

Riparare o sostituire

Regolatori, kit unloader, valvole di spurgo e cartucce disidratanti sono componenti di usura ordinaria e vale la pena sostituirli singolarmente. Il compressore è una decisione diversa. Se l'unità passa olio, gira caldo, e fallisce un test di salita cronometrato dopo aver escluso linea di scarico ed essiccatore, un compressore nuovo o correttamente rigenerato è la soluzione durevole - riparare una singola piastra valvole usurata su un'unità ad alto chilometraggio raramente tiene. Ogni volta che un compressore viene rimosso, sostituisci la linea di scarico e revisiona l'essiccatore nello stesso intervento. Il carbonio lasciato in quella linea soffocherà la portata del nuovo compressore entro pochi mesi.

Non collaudare mai su strada un camion che non raggiunge la normale pressione operativa. Sotto la soglia di avviso bassa pressione sei a una sola frenata brusca dall'applicazione automatica dei freni a molla, e un sistema che non riesce a recuperare pressione non ha riserva per una seconda frenata.