Пневматична спирачна система при пълен заряд: какво трябва да показва манометърът

Напълно заредена пневматична спирачна система на тежко превозно средство обикновено показва около 120 psi на манометрите на таблото. Регулаторът на компресора спира да нагнетява (изключване) някъде между 120 и 135 psi и го стартира отново (включване) около 100 до 110 psi, така че изправна система прекарва деня си, циклирайки в тази лента. Ако първичната и вторичната стрелка седят близо до 120 psi и остават стабилни, системата е заредена и работи, както е проектирана.

Тези числа са диапазони, не единствена магическа цифра, защото точната точка на изключване се задава от регулатора и варира според шасито и производителя. Важното е налягането да се изгради до спецификацията, да се задържи и да се възстанови бързо след използване на спирачките.

Ключови прагове на налягането на пневматичните спирачки

Ето точките на налягане, които всеки водач и техник трябва да знае, от пълен заряд до момента, в който камионът се спира сам.

Регулаторът задава тавана

Компресорът работи непрекъснато от двигателя, но не нагнетява срещу пълен резервоар през цялото време. Регулаторът на компресора отчита налягането в резервоара и при изключване изпраща въздух към разтоварващия механизъм на компресора, за да го спре да изгражда още налягане. Докато натискате спирачките и изпускате въздух, налягането спада до включване, и компресорът отново се натоварва. Тази люлка от около 20 psi между включване и изключване е нормална и е причината стрелките да се люшкат надолу и обратно нагоре, докато шофирате.

Изключване на регулатора под около 100 psi, или такова, което никога не достига долния край на нормалния диапазон, сочи към слаб или износен компресор, изтичащ разтоварващ механизъм, или регулатор извън настройка. Разбирането на пълния цикъл на зареждане е по-лесно, щом знаете как работят пневматичните спирачни системи като цяло.

Предупреждение за ниско налягане при около 60 psi

Федералните стандарти за проектиране изискват предупреждение за ниско налягане, което се активира на или под приблизително 60 psi при типична система. Когато този звуков сигнал прозвучи и лампата на таблото се включи, сте загубили значителна част от резерва си. Правилният отговор е да спрете безопасно колкото се може по-скоро, а не да продължавате с надеждата налягането да се възстанови. Проверката, че предупреждението се задейства около 60 psi и че системата изгражда и задържа налягане, е основна част от CDL прегледа на пневматичните спирачки.

При какво налягане се задействат пружинните спирачки?

Тежките превозни средства държат паркинг и аварийните спирачки освободени с въздушно налягане и ги задействат с тежки пружини. Докато системното налягане продължава да спада след точката на предупреждение, пружинните спирачки започват да се задействат автоматично, обикновено в диапазона 20 до 45 psi. Това е защита при отказ: ако пневматичната система напълно загуби налягане, пружините спират превозното средство, вместо да го оставят без никакви спирачки. Затова и не можете да освободите паркинг спирачките, докато не изградите налягане обратно над тази лента.

Защо числата са диапазони, а не единствена цифра

Изключването, включването и точките на предупреждение се задават от компонентите, монтирани на дадения камион, влекач или ремарке, и от спецификацията на производителя. Специализиран камион може да бъде настроен различно от магистрален влекач, а регулаторите могат да се разнастройват с годините служба. Винаги третирайте сервизното ръководство на превозното средство като авторитет за точните стойности, и използвайте диапазоните тук, за да прецените дали видяното е в правилния диапазон. Всеки от тези прагове зависи от една и съща основа на чист, сух, правилно регулиран въздух, затова по-широката гама компоненти на спирачната система — компресор, регулатор, изсушител и клапани — трябва да бъде в добро състояние, за да показва манометърът правилно.

Как изглежда здравословно поведение на налягането

Освен статичното число при пълен заряд, следете как се държи системата:

• Време за изграждане. От около 85 до 100 psi, двойна система трябва да се изгради за 45 секунди или по-малко при бърз празен ход. Бавното изграждане сочи към уморен компресор или течове.
• Балансирани стрелки. При двойна пневматична система първичният и вторичният манометър трябва да показват близки стойности един до друг. Голяма разлика предполага повреда в единия контур.
• Темп на изтичане. С изключен двигател, напълно заредена система и освободени спирачки, загубата на въздух трябва да остане под приблизително 2 psi в минута при директен камион и 3 psi при композиция. С напълно приложени работни спирачки, допустимият темп се покачва до около 3 psi (директен) и 4 psi (композиция) в минута. Всичко над това означава течове, които ще свалят налягането по време на служба.

Ако системата не достига пълен заряд, изгражда се бавно или спада бързо, компресорът е чест виновник. Агрегат, който вече не може да нагнетява до изключване или изхвърля масло, обикновено се нуждае от ремонт или свеж, добре съобразен резервен компресор. Гонене на течове и потвърждаване на настройката на регулатора първо ще ви покаже дали компресорът наистина е слабото звено, или дали налягането просто изтича по-бързо, отколкото здрава помпа може да го замести.