عدم افزایش فشار هوای کامیون از یک PSI مشخص: عیب‌یابی و رفع

اگر کامیونی تا فشار مشخصی بالا می‌رود و سپس ثابت می‌ماند - مثلاً به ۹۰ یا ۱۰۰ psi می‌رسد و آنجا می‌ماند - سیستم یا به آن گفته شده پمپاژ را متوقف کند، یا به همان سرعتی که هوا می‌سازد آن را از دست می‌دهد، یا جایی بین کمپرسور و تانک‌ها محدود شده است. چهار عیب تقریباً همه موارد را پوشش می‌دهد: قطع زودهنگام گاورنر، نشتی‌هایی که با خروجی کمپرسور برابری می‌کنند، خط تخلیه کربن‌گرفته یا خشک‌کن هوای مسدود، یا کمپرسور فرسوده‌ای که دیگر حجم کافی برای پیشی‌گرفتن از افت‌های معمول سیستم ندارد. فشاری که در آن ثابت می‌ماند، و اینکه آیا کمپرسور در آن نقطه هنوز کار می‌کند یا نه، مشخص می‌کند دنبال کدام‌یک هستید.

ابتدا، علامت را دقیق تعریف کنید

«از X psi بالاتر نمی‌رود» دو خرابی بسیار متفاوت را در بر می‌گیرد، و خلط آن‌ها تشخیص را به مسیر اشتباه می‌برد.

• متوقف می‌شود و پایدار می‌ماند. فشار به‌طور عادی بالا می‌رود، به سقفی می‌رسد و ثابت می‌ماند. کمپرسور بی‌بار (unload) شده است. این نشان‌دهنده گاورنر یا مدار آنلودر است.
• متوقف می‌ماند اما هرگز واقعاً پایدار نمی‌شود. فشار به‌آرامی بالا می‌رود، معلق می‌ماند، یا هنگام دور آرام موتور افت می‌کند، و کمپرسور آشکارا هنوز کار می‌کند. این نشان‌دهنده نشتی، تنگی، یا کمپرسور خسته است.

وقتی سوزن گیج از بالا رفتن باز می‌ایستد، کنار گاورنر گوش دهید. یک صدای تخلیه واضح، و سکوت کمپرسور، یعنی فرمان قطع صادر شده. نبود صدا، با کمپرسور همچنان زیر بار و در حال کار سخت، یعنی هیچ‌کس به آن نگفته متوقف شود - صرفاً نمی‌تواند از سیستم پیشی بگیرد.

علل رایج، به ترتیب اولویت بررسی

قطع گاورنر پایین تنظیم شده یا معیوب

گاورنری که در ۹۵ یا ۱۰۵ psi به‌جای محدوده معمول ۱۲۰-۱۳۵ psi قطع می‌کند، دقیقاً شبیه کامیونی است که «فشار نمی‌سازد». سیستم سالم است؛ فقط زودهنگام خاموش می‌شود. گاورنرها با گذر زمان دریفت می‌کنند، و برخی توسط دستی قبلی تنظیم شده‌اند. لوله تغذیه مسدود یا پیچ‌خورده به گاورنر، یا رطوبت و خوردگی داخل آن، همان نتیجه را می‌دهد. پیش از دست‌زدن به هر چیز دیگر، نقطه قطع و وصل را با گیج تست دقیق روی تانک مرطوب تأیید کنید - تنظیم و تست در راهنمای گاورنر ترمز بادی پوشش داده شده.

نشتی‌هایی که با خروجی کمپرسور برابری می‌کنند

کمپرسوری در وضعیت خوب می‌تواند مقدار قابل‌توجهی نشتی را پنهان کند، درست تا نقطه‌ای که نرخ نشتی با خروجی آن برابر شود. آن‌گاه فشار ثابت می‌ماند. مقصران رایج: دیافراگم محفظه ترمز، درزگیر گلدهند، اتصالات push-to-connect، بدنه والوهای داشبورد، مدار تغذیه تریلر، و والو تخلیه خشک‌کن هوا که به‌درستی نمی‌نشیند. نشتی‌های تریلر به‌آسانی نادیده گرفته می‌شوند، چون فقط با فشار دادن والو تغذیه ظاهر می‌شوند.

خط تخلیه محدودشده یا خشک‌کن هوای مسدود

خط تخلیه داغ می‌شود و بخار روغن حمل می‌کند. طی سال‌ها با کربن پر می‌شود، گاهی تا حد یک سوراخ سوزنی. خط محدودشده اجازه می‌دهد کمپرسور به‌جای پمپاژ به تانک، در برابر خود پمپاژ کند، و با بدترشدن محدودیت، سقف فشار پایین می‌آید. همین موضوع برای کارتریج دسیکانتی که اشباع و پر از روغن شده، یا والوی تخلیه که زمستان یخ‌زده و بسته مانده، صادق است. اگر خط تخلیه بی‌رنگ شده، سفت است، یا اتصالات پوسته‌بسته‌اند، به‌جای تلاش برای تمیزکردن، لوله را تعویض کنید - و همزمان خشک‌کن هوا را بازرسی کنید.

کمپرسور فرسوده

رینگ‌های فرسوده، سیلندر خط‌افتاده، یا والوهای تخلیه نشتی‌دار حجم را کاهش می‌دهند. الگوی کلاسیک، کامیونی است که تا ۷۰ یا ۸۰ psi خوب فشار می‌سازد و سپس رسیدن به نقطه قطع مدت‌ها طول می‌کشد، با زمان افزایش فشاری که ماه‌به‌ماه بدتر می‌شود. روغن در تانک‌ها یا در تخلیه خشک‌کن، و کمپرسوری که داغ‌تر از حد معمول کار می‌کند، این را تأیید می‌کنند. الگوی گسترده‌تر در علائم خرابی کمپرسور ترمز بادی آمده است.

تنگی مکش

بیشتر کمپرسورها از فیلتر هوای موتور یا یک فیلتر داخلی اختصاصی مکش می‌کنند. فیلتر مسدود، شلنگ مکش فروریخته، یا پارچه‌ای جامانده در مکش، کمپرسور را گرسنه نگه می‌دارد. بررسی ارزانی است و بیشتر از آنچه مردم اعتراف می‌کنند رخ می‌دهد.

گیجی که درست نشان نمی‌دهد

گیج‌های داشبورد منحرف می‌شوند. پیش از محکوم‌کردن کمپرسور، یک گیج مکانیکی دقیق را به تانک مرطوب وصل کنید. عجیب نیست که سیستم تا ۱۲۵ psi خوب فشار بسازد در حالی که داشبورد اصرار دارد در ۹۵ متوقف شده.

خواندن سطح ثابت

توالی تشخیصی کارآمد

1. چرخ‌ها را چاک بگذارید. هر مخزن را تخلیه کنید و ببینید چه مقدار آب و روغن خارج می‌شود - همین به‌تنهایی درباره سلامت خشک‌کن خیلی می‌گوید.
2. یک گیج تست دقیق به تانک مرطوب وصل کنید تا با اعداد واقعی کار کنید، نه داشبورد.
3. یک تست زمان‌بندی‌شده افزایش فشار اجرا کنید. معیار رایج برای سیستم دوگانه، ۸۵ تا ۱۰۰ psi در ۴۵ ثانیه یا کمتر با دور موتور حدود ۶۰۰-۹۰۰ است. کندتر از این یعنی حجم پایین یا تنگی.
4. نقطه قطع گاورنر را یادداشت کنید. انتظار حدود ۱۲۰-۱۳۵ psi را داشته باشید، با نقطه وصل معمولاً ۲۰-۲۵ psi پایین‌تر، عموماً در محدوده ۱۰۰-۱۱۰ psi.
5. موتور را خاموش کنید، ترمزها را رها کنید، و نرخ افت فشار را زیر نظر بگیرید. حدود مرسوم حدود ۲ psi در دقیقه برای خودروی تکی و ۳ psi در دقیقه برای مجموعه مفصلی با ترمزهای رهاشده، و به‌ترتیب حدود ۳ و ۴ psi در دقیقه با اعمال کامل ترمز.
6. اگر افت فشار خارج از حد استاندارد است، پیش از محکوم‌کردن هر قطعه‌ای، با آب صابون نشتی را پیدا کنید. والوهای تغذیه تریلر و داشبورد را داخل و بیرون کنید تا نشتی‌های خاص هر مدار آشکار شود.
7. اگر افت فشار قابل قبول است اما افزایش فشار کند است، خط تخلیه و ورودی خشک‌کن را جدا و برای کربن بازرسی کنید. اگر قطر داخلی کاهش یافته، لوله را تعویض کنید.
8. فقط پس از انجام همه موارد بالا، ارزش دارد کمپرسور را باز کنید.

مقادیر مرجع

این‌ها محدوده‌های عمومی سرویس برای سیستم‌های ترمز بادی پنوماتیک‌اند، نه جایگزین عدد OEM. همیشه طبق داده‌های سرویس به‌روز سازنده خودرو برای شاسی خاص خود عمل کنید.

تعمیر یا تعویض

گاورنرها، کیت‌های آنلودر، والوهای تخلیه، و کارتریج‌های دسیکانت اقلام مصرفی معمول‌اند و ارزش تعویض جداگانه دارند. کمپرسور تصمیمی متفاوت است. اگر واحد روغن پاس می‌دهد، داغ کار می‌کند، و پس از رد شدن خط تخلیه و خشک‌کن، تست زمان‌بندی‌شده افزایش فشار را رد می‌کند، کمپرسور نو یا به‌درستی بازسازی‌شده پاسخ ماندگار است - وصله‌زدن یک صفحه والو فرسوده در واحد پرکارکرد به‌ندرت دوام می‌آورد. هرگاه کمپرسوری باز می‌شود، همزمان خط تخلیه را تعویض و خشک‌کن را سرویس کنید. کربن باقی‌مانده در آن خط ظرف چند ماه خروجی کمپرسور نو را خفه می‌کند.

هرگز کامیونی را که به فشار عملیاتی عادی نمی‌رسد، تست جاده نکنید. زیر آستانه هشدار کم‌هوایی، یک اعمال شدید با فاصله‌ای از قفل‌شدن ترمزهای فنری هستید، و سیستمی که نمی‌تواند فشار را بازیابی کند، ذخیره‌ای برای توقف دوم ندارد.