Защо камионът ви тегли настрани при спиране

Когато камион тегли настрани при спиране, това означава, че единият край на колело на дадена ос генерира по-голяма спирачна сила от отсрещния край на колелото. Превозното средство се насочва към страната, която захапва по-силно. При въздушна спирачна система този небаланс е почти винаги механичен или пневматичен, свързан с основната спирачна система, а не неизправност в компресора или зареждащата система, затова започнете диагностиката от краищата на колелата на оста, която тегли.

Трите обичайни причини са заклещен или трудноподвижен регулатор на луфта или S-камера от едната страна, замърсени накладки, напоени с масло или грес, и несъответстващи, заблестели или неравномерно износени накладки между двете страни. Неравномерно подаване на въздух от мудно работещ релеен клапан или ограничен въздушен тръбопровод е четвърта, по-рядка причина. Проверете ги последователно и теглещата сила ще ви посочи неизправния ъгъл.

Как възниква теглене при спиране във въздушна система

Всеки край на колело на барабанна ос има спирачна камера, която бута прът, който завърта регулатор на луфта, който завърта S-камерата, която разтваря накладките срещу барабана. За да спре камионът права, левият и десният край на колело на дадена ос трябва да прилагат почти идентичен въртящ момент в един и същ момент. Всичко, което кара едната страна да се задейства по-рано, по-силно или с повече триене от другата, създава странично натоварване, което насочва камиона настрани.

Тъй като тегленето е към страната, която върши повече работа, посоката е улика: камион, който отива рязко наляво, обикновено захапва силно отляво или недостатъчно спира отдясно. Потвърдете кое е като напипате барабаните за неравномерна топлина след няколко спирания и като измерите хода на пръта на всяка камера.

Най-честите причини, подредени

Заклещен регулатор на луфта или S-камера

Това е причината номер едно при камиони с висок пробег. Ако автоматичен регулатор на луфта или S-камерата, която задвижва, се заклещи, този край на колелото или не се задейства (камионът тегли в посока обратна на него), или постоянно влачи и прегрява (камионът тегли към него). Проверете хода на пръта спрямо маркираната граница на камерата при пълно спирачно задействане; ход, забележимо по-дълъг от този на съответната камера, сочи директно към проблема. Смажете регулатора на луфта и тръбите на S-камерата и потвърдете, че камерата се върти свободно.

Замърсени накладки

Течащо уплътнение на главина или прекомерно смазана тръба на S-камера може да изхвърли масло или грес върху накладките, унищожавайки триенето на този край на колелото. Тогава камионът тегли към чистата, работеща страна. Замърсените накладки не могат да бъдат почистени обратно до спецификация; краят на колелото трябва да бъде преоблицован, а източникът на замърсяване — отстранен, иначе проблемът се връща.

Заблестели, несъответстващи или износени накладки

Ако някой е сменил накладките само от едната страна, или двете страни се износват с различна скорост, коефициентите на триене вече не съвпадат и камионът тегли към страната с по-добро захващане. Заблестяването от прегряване прави същото. Затова спирачната работа се извършва в комплекти по цяла ос, никога по едно колело.

Как да диагностицирате теглене при спиране

1. Подпрете и проверете визуално. Търсете мокри или лъскави накладки, изтичащо уплътнение на главина и всеки прът на камера, стоящ под различен ъгъл от съответната си камера.
2. Измерете хода на пръта на всяка камера. Направете пълно задействане и сравнете хода от двете страни. Дълъг ход означава късно, слабо задействане и се нуждае от регулиране или ремонт на регулатора на луфта.
3. Напипайте барабаните след няколко умерени спирания. Барабан, значително по-горещ от съответния му, влачи; студен барабан не се задейства.
4. Потвърдете свободно движение. При заредена и освободена система проверете дали всеки регулатор на луфта и S-камера се връщат напълно и се въртят без заклинване.
5. Проверете подаването на въздух. Ако механичната страна е чиста, погледнете релейния клапан и въздушните тръбопроводи, захранващи оста, за мудно работещ клапан или прегъване, лишаващо едната камера от въздух.
6. Първо проверете системното налягане. Камион, който също бавно се зарежда или губи въздух, има отделен проблем; изключете това, преди да гоните тегленето.

Теглене при спиране е дефект по безопасността. То ще провали пътна или годишна проверка и удължава спирачния ви път. Извадете камиона от експлоатация, докато небалансът не бъде отстранен.

Не пренебрегвайте предната ос и волана

Не всяко оплакване „тегли при спиране“ е неизправност на основната спирачна система. Износени части на волана или окачването, влачеща спирачка на управляемата ос, неравномерно налягане в гумите или лош колесен лагер — всички те могат да се проявят при спиране, защото забавянето натоварва предната част. Изключете очевидни проблеми с гумите и волана, преди да обвините спирачките, но при натоварено търговско превозно средство шансовете все пак сочат към небаланс на спирачките на колелата.

Ако тегленето е съпроводено с треперене или вибрация, причината може да се припокрива с защо камионът трепери при спиране — некръгли и напукани от топлина барабани могат да причинят и двете. Разбирането на устройството в как работят въздушните спирачни системи ви помага да проследите пътя на задействане от педалния клапан до камерата и да намерите къде двете страни се разминават.

Правилен ремонт

След като намерите виновния ъгъл, ремонтирайте в съвпадащи комплекти по цялата ос. Преоблицовайте двата края на колелото заедно със същия фрикционен материал, сменете двата регулатора на луфта, ако единият е повреден, обслужете двете S-камери и втулките им, и потвърдете, че ходът на пръта е равен и в границите от двете страни след ремонта. Балансираната основна спирачна система е единственото нещо, което държи камиона в права линия, когато натиснете педала, затова никога не оставяйте ос несъответстваща.