Warum Ihr Lkw beim Bremsen zur Seite zieht

Wenn ein Lkw beim Bremsen zur Seite zieht, bedeutet das, dass ein Radende einer Achse mehr Bremskraft erzeugt als das gegenüberliegende Radende. Das Fahrzeug lenkt zur Seite mit der stärkeren Bremswirkung. Bei einem Druckluftbremssystem liegt dieses Ungleichgewicht fast immer mechanisch oder pneumatisch an der Bremsmechanik selbst, nicht am Luftpresser oder am Ladesystem – beginnen Sie die Diagnose also an den Radenden der Achse, die zieht.

Die drei üblichen Ursachen sind ein festsitzender oder schwergängiger Gestängesteller oder S-Nocken auf einer Seite, verölte Bremsbeläge, die mit Öl oder Fett getränkt sind, sowie unterschiedliche, verglaste oder ungleichmäßig verschlissene Bremsbacken zwischen beiden Seiten. Eine vierte, seltenere Ursache ist eine ungleiche Luftzufuhr durch ein träges Relaisventil oder eine eingeengte Luftleitung. Gehen Sie diese der Reihe nach durch, und der Zug führt Sie zur fehlerhaften Ecke.

Wie ein Bremszug bei einem Druckluftsystem entsteht

Jedes Radende einer Trommelachse besitzt einen Bremszylinder, der eine Druckstange schiebt, die einen Gestängesteller dreht, der wiederum den S-Nocken bewegt, der die Bremsbacken gegen die Trommel spreizt. Damit der Lkw geradeaus bremst, müssen linkes und rechtes Radende einer Achse nahezu identisches Drehmoment im selben Moment aufbringen. Alles, was eine Seite früher, stärker oder mit mehr Reibung ansprechen lässt als die andere, erzeugt eine Seitenkraft, die den Lkw lenkt.

Da der Zug zur Seite mit der stärkeren Bremswirkung erfolgt, ist die Richtung ein Hinweis: Ein Lkw, der nach links ausbricht, greift meist links stark oder bremst rechts zu schwach. Bestätigen Sie dies, indem Sie nach ein paar Bremsungen die Trommeln auf ungleiche Erwärmung abtasten und an jedem Zylinder den Stangenhub messen.

Die häufigsten Ursachen, gereiht

Festsitzender Gestängesteller oder S-Nocken

Das ist die häufigste Ursache bei Lkw mit hoher Laufleistung. Sitzt ein automatischer Gestängesteller oder der von ihm angetriebene S-Nocken fest, spricht dieses Radende entweder nicht an (Lkw zieht davon weg) oder schleift ständig und überhitzt (Lkw zieht dorthin). Prüfen Sie bei voller Bremsbetätigung den Stangenhub gegen die Markierung am Zylinder; ein deutlich längerer Hub als beim Gegenstück weist direkt auf das Problem hin. Fetten Sie Gestängesteller und S-Nocken-Buchsen und prüfen Sie, ob sich der Nocken frei dreht.

Verölte Bremsbeläge

Eine undichte Radlagerdichtung oder eine überfettete S-Nocken-Buchse kann Öl oder Fett auf die Beläge schleudern und die Reibung an diesem Radende zunichtemachen. Der Lkw zieht dann zur sauberen, funktionierenden Seite. Verölte Beläge lassen sich nicht wieder auf Sollzustand reinigen; das Radende muss neu belegt und die Ursache der Verunreinigung behoben werden, sonst tritt sie erneut auf.

Verglaste, unterschiedliche oder verschlissene Backen

Wurden Bremsbacken nur auf einer Seite ersetzt oder verschleißen beide Seiten unterschiedlich schnell, stimmen die Reibwerte nicht mehr überein, und der Lkw zieht zur Seite mit mehr Grip. Verglasung durch Überhitzung bewirkt dasselbe. Deshalb wird Bremsenarbeit immer achsweise ausgeführt, nie an nur einem Rad.

So diagnostizieren Sie einen Bremszug

1. Unterlegkeile setzen und optisch prüfen. Achten Sie auf nasse oder glänzende Beläge, eine weinende Radlagerdichtung und Druckstangen, die in einem anderen Winkel stehen als ihr Gegenstück.
2. Stangenhub an jedem Zylinder messen. Voll bremsen und den Hub seitenweise vergleichen. Ein langer Hub bedeutet späten, schwachen Bremseinsatz und erfordert eine Einstellung oder die Reparatur des Gestängestellers.
3. Trommeln nach ein paar mäßigen Bremsungen abtasten. Eine deutlich heißere Trommel als ihr Gegenstück schleift; eine kalte Trommel spricht nicht an.
4. Freigängigkeit prüfen. Bei geladenem und gelöstem System prüfen, ob jeder Gestängesteller und S-Nocken vollständig zurückgeht und sich ohne Klemmen dreht.
5. Luftzufuhr prüfen. Ist die mechanische Seite in Ordnung, das Relaisventil und die zur Achse führenden Luftleitungen auf ein träges Ventil oder eine Verengung prüfen, die einen Zylinder unterversorgt.
6. Systemdruck zuerst prüfen. Ein Lkw, der auch langsam auflädt oder Luft verliert, hat ein separates Problem; dies ausschließen, bevor der Zug weiterverfolgt wird.

Ein Zug beim Bremsen ist ein Sicherheitsmangel. Er führt bei einer Straßen- oder Hauptuntersuchung zum Durchfallen und verlängert den Bremsweg. Nehmen Sie den Lkw außer Betrieb, bis das Ungleichgewicht behoben ist.

Vorderachse und Lenkung nicht übersehen

Nicht jede Meldung „zieht beim Bremsen“ ist ein Defekt an der Bremsmechanik. Verschlissene Lenkungs- oder Fahrwerksteile, eine schleifende Bremse an der Lenkachse, ungleicher Reifendruck oder ein defektes Radlager können sich beim Bremsen ebenfalls zeigen, weil die Verzögerung die Vorderachse belastet. Schließen Sie offensichtliche Reifen- und Lenkungsprobleme aus, bevor Sie die Bremsen verurteilen – bei einem beladenen Nutzfahrzeug spricht dennoch meist ein Bremsungleichgewicht am Radende dafür.

Tritt der Zug zusammen mit Schütteln oder Vibrationen auf, kann sich die Ursache mit warum ein Lkw beim Bremsen schüttelt überschneiden – unrunde und hitzerissige Trommeln können beides verursachen. Der Aufbau unter wie Druckluftbremssysteme funktionieren hilft, den Bremsweg vom Fußventil bis zum Zylinder nachzuvollziehen und herauszufinden, wo sich beide Seiten unterscheiden.

Richtig reparieren

Haben Sie die fehlerhafte Ecke gefunden, reparieren Sie in zusammenpassenden Sätzen über die ganze Achse. Belegen Sie beide Radenden gemeinsam mit demselben Reibmaterial neu, ersetzen Sie beide Gestängesteller, wenn einer ausgefallen ist, warten Sie beide S-Nocken und Nockenbuchsen, und prüfen Sie nach der Arbeit, dass der Stangenhub auf beiden Seiten gleich und innerhalb der Grenzwerte ist. Nur eine ausgewogene Bremsmechanik hält den Lkw beim Bremsen spurtreu – lassen Sie deshalb nie eine Achse unausgeglichen.