Zašto vaš kamion vuče u stranu pri kočenju

Kada kamion vuče u stranu pri kočenju, to znači da jedan kraj točka na osovini generiše veću silu kočenja od suprotnog kraja točka. Vozilo skreće ka strani koja jače zahvata. Kod pneumatskog kočionog sistema ova neravnoteža je skoro uvek mehanička ili pneumatska na osnovnoj kočnici, a ne kvar u kompresoru ili sistemu punjenja, pa dijagnostiku počnite na krajevima točka osovine koja vuče.

Tri uobičajena uzroka su zaglavljen ili lenj regulator zazora ili S-kam na jednoj strani, kontaminirane obloge natopljene uljem ili mašću, i neusklađene, zastakljene ili neravnomerno istrošene papuče između dve strane. Neravnomerna dostava vazduha usled lenjog relejnog ventila ili suženog vazdušnog voda je četvrti, ređi uzrok. Prođite kroz njih redom i vučenje će vas usmeriti na ugao koji je uzrok problema.

Kako dolazi do vučenja pri kočenju na pneumatskom sistemu

Svaki kraj točka na osovini sa doboš kočnicom ima kočionu komoru koja gura potisnu šipku, koja okreće regulator zazora, koji okreće S-kam koji širi papuče protiv doboša. Da bi kamion stao pravo, levi i desni kraj točka na osovini moraju primeniti gotovo identičan momenat u istom trenutku. Sve što učini da jedna strana deluje ranije, jače ili sa više trenja od druge stvara bočno opterećenje koje skreće kamion.

Pošto kamion vuče ka strani koja radi više, smer je trag: kamion koji naglo skreće levo obično jače zahvata levom stranom ili nedovoljno koči desnom. Potvrdite proverom temperature doboša posle nekoliko zaustavljanja i merenjem hoda potisne šipke na svakoj komori.

Najčešći uzroci, po redosledu

Zaglavljen regulator zazora ili S-kam

Ovo je uzrok broj jedan kod kamiona sa velikom kilometražom. Ako se automatski regulator zazora ili S-kam koji on pokreće zaglavi, taj kraj točka ili ne deluje uopšte (kamion vuče suprotno od njega) ili se stalno vuče i pregreva (kamion vuče ka njemu). Proverite hod potisne šipke u odnosu na oznaku granice na komori pri punom aktiviranju kočnice; primetno duži hod od parnjaka direktno ukazuje na problem. Podmažite regulator zazora i cevi S-kama i proverite da se kam slobodno okreće.

Kontaminirane obloge

Curenje zaptivke glavčine točka ili premazana čaura S-kama mogu izbaciti ulje ili mast na obloge, ubijajući trenje na tom kraju točka. Kamion tada vuče ka čistoj, ispravnoj strani. Kontaminirane obloge ne mogu se očistiti do specifikacije; kraj točka mora biti obložen iznova, a izvor kontaminacije otklonjen, ili se problem vraća.

Zastaklane, neusklađene ili istrošene papuče

Ako je neko zamenio papuče samo na jednoj strani, ili se dve strane troše različitim tempom, koeficijenti trenja više se ne poklapaju i kamion vuče ka strani sa boljim zahvatom. Zastakljenost od pregrevanja izaziva isto. Zato se rad na kočnicama obavlja u setovima po osovini, nikad na jednom točku.

Kako dijagnostikovati vučenje pri kočenju

1. Podmetnite klinove i vizuelno pregledajte. Tražite mokre ili sjajne obloge, curenje zaptivke glavčine i bilo koju potisnu šipku komore pod drugačijim uglom od parnjaka.
2. Izmerite hod potisne šipke na svakoj komori. Izvedite puno aktiviranje i uporedite hod s jedne na drugu stranu. Dug hod znači kasno, slabo delovanje i zahteva podešavanje ili popravku regulatora zazora.
3. Opipajte doboše posle nekoliko umerenih zaustavljanja. Doboš mnogo topliji od parnjaka se vuče; hladan doboš ne deluje.
4. Potvrdite slobodno kretanje. Sa napunjenim i otpuštenim sistemom, proverite da se svaki regulator zazora i S-kam potpuno vraćaju i okreću bez zaglavljivanja.
5. Proverite dostavu vazduha. Ako je mehanička strana ispravna, pogledajte relejni ventil i vazdušne vodove ka osovini zbog lenjog ventila ili presavijanja koje zakida jednu komoru.
6. Prvo proverite pritisak sistema. Kamion koji se takođe sporo puni ili gubi vazduh ima poseban problem; isključite to pre nego što tražite uzrok vučenja.

Vučenje pri kočenju je bezbednosni nedostatak. Neće proći vanredni ili godišnji tehnički pregled i produžava put kočenja. Izvucite kamion iz upotrebe dok se neravnoteža ne otkloni.

Ne zanemarite prednju osovinu i upravljački sistem

Nije svaka pritužba na "vuče pri kočenju" kvar osnovne kočnice. Istrošeni delovi upravljača ili oslonca, kočnica koja vuče na upravljačkoj osovini, neravnomeran pritisak u gumama ili loš ležaj točka mogu se ispoljiti pri kočenju jer usporavanje opterećuje prednji deo vozila. Isključite očigledne probleme sa gumama i upravljačem pre nego što osudite kočnice, ali kod natovarenog komercijalnog vozila šanse i dalje idu u prilog neravnoteži kočnice na kraju točka.

Ako se vučenje javlja zajedno sa podrhtavanjem ili vibracijom, uzrok se može preklapati sa zašto kamion podrhtava pri kočenju – neokrugli i toplotno napukli doboši mogu izazvati oba simptoma. Razumevanje rasporeda u kako rade pneumatski kočioni sistemi pomaže da pratite put aktiviranja od nožnog ventila do komore i pronađete gde se dve strane razilaze.

Kako to pravilno popraviti

Kada pronađete problematični ugao, popravku obavite u usklađenim setovima po osovini. Obložite oba kraja točka zajedno istim frikcionim materijalom, zamenite oba regulatora zazora ako je jedan otkazao, servisirajte oba S-kama i čaure kama, i potvrdite da je hod potisne šipke jednak i u granicama na obe strane nakon posla. Balansirane osnovne kočnice su jedino što drži kamion pravo kada pritisnete papučicu, zato nikad ne ostavljajte osovinu neusklađenom.