Чому вашу вантажівку тягне вбік при гальмуванні

Коли вантажівку тягне вбік при гальмуванні, це означає, що один кінець осі створює більше гальмівного зусилля, ніж протилежний. Транспортний засіб керує в бік того, що хапає сильніше. У пневматичній гальмівній системі цей дисбаланс майже завжди механічний або пневматичний на рівні робочого гальма, а не несправність компресора чи системи зарядки, тож почніть діагностику з кінців осі, яку тягне.

Три звичайні причини — це заклинілий чи тугий регулятор зазору або S-кулачок з одного боку, забруднені накладки, просочені олією чи мастилом, і невідповідні, заглянсовані або нерівномірно зношені колодки між двома сторонами. Нерівномірна подача повітря через млявий прискорювальний клапан або звужену повітряну магістраль — четверта, менш поширена причина. Пройдіться по них по черзі, і тяга вкаже вам на несправний кут.

Як виникає тяга гальм у пневматичній системі

Кожен кінець колеса на барабанній осі має гальмівну камеру, яка штовхає штовхач, той обертає регулятор зазору, який повертає S-кулачок, розсуваючи колодки до барабана. Щоб вантажівка зупинялася прямо, ліва і права сторони осі повинні прикладати майже однаковий крутний момент в один і той самий момент. Все, що змушує одну сторону спрацьовувати раніше, сильніше або з більшим тертям, ніж іншу, створює бокове навантаження, яке керує вантажівкою.

Оскільки тяга спрямована до сторони, яка виконує більше роботи, напрямок є підказкою: вантажівку, яку кидає ліворуч, зазвичай сильно хапає зліва або недостатньо гальмує справа. Підтвердьте це, помацавши барабани на нерівномірне нагрівання після кількох зупинок і виміривши хід штовхача на кожній камері.

Найпоширеніші причини, за ранжуванням

Заклинілий регулятор зазору або S-кулачок

Це причина номер один на вантажівках з великим пробігом. Якщо автоматичний регулятор зазору або S-кулачок, який він приводить, заклинює, цей кінець колеса або не спрацьовує (вантажівку тягне від нього), або постійно тре й перегрівається (тягне до нього). Перевірте хід штовхача відносно позначеної межі камери при повному застосуванні гальм; хід, помітно довший за парний, точно вказує на проблему. Змастіть регулятор зазору і трубки S-кулачка та переконайтеся, що кулачок обертається вільно.

Забруднені накладки

Сальник маточини колеса, що протікає, або перемащений тюбик S-кулачка може закинути олію чи мастило на накладки, знищуючи тертя на цьому кінці колеса. Тоді вантажівку тягне до чистої, справної сторони. Забруднені накладки не можна очистити до норми; кінець колеса потрібно переоблицювати, а джерело забруднення усунути, інакше проблема повернеться.

Заглянсовані, невідповідні або зношені колодки

Якщо хтось замінив колодки лише з одного боку, або дві сторони зношуються з різною швидкістю, коефіцієнти тертя перестають збігатися, і вантажівку тягне до сторони з кращим зчепленням. Заглянсовування від перегріву дає той самий ефект. Саме тому роботу з гальмами виконують комплектами по осі, ніколи по одному колесу.

Як діагностувати тягу гальм

1. Заблокуйте колеса та огляньте візуально. Шукайте вологі чи блискучі накладки, підтікання сальника маточини та будь-який штовхач камери, що стоїть під іншим кутом, ніж парний.
2. Виміряйте хід штовхача на кожній камері. Зробіть повне застосування і порівняйте хід з обох боків. Довгий хід означає пізнє, слабке спрацювання і потребує регулювання або ремонту регулятора зазору.
3. Помацайте барабани після кількох помірних зупинок. Барабан, значно гарячіший за парний, тре; холодний барабан не спрацьовує.
4. Підтвердьте вільний рух. При зарядженій і відпущеній системі перевірте, що кожен регулятор зазору і S-кулачок повністю повертаються й обертаються без заклинювання.
5. Перевірте подачу повітря. Якщо механічна частина справна, огляньте прискорювальний клапан та повітряні магістралі, що живлять вісь, на предмет млявого клапана чи перегину, що недоживлює одну камеру.
6. Спершу перевірте тиск системи. Вантажівка, яка також повільно заряджається чи втрачає повітря, має окрему проблему; виключіть її, перш ніж ганятися за тягою.

Тяга при гальмуванні — це дефект безпеки. Вона не пройде дорожній чи щорічний техогляд і подовжує гальмівний шлях. Виведіть вантажівку з експлуатації, доки дисбаланс не буде усунено.

Не забувайте про передню вісь і кермування

Не кожна скарга «тягне при гальмуванні» — це несправність робочого гальма. Зношені деталі рульового керування чи підвіски, гальмо, що тре на керованій осі, нерівномірний тиск у шинах чи несправний підшипник колеса можуть проявитися при гальмуванні, оскільки уповільнення навантажує передню частину. Виключіть очевидні проблеми з шинами й кермуванням, перш ніж звинувачувати гальма, але на завантаженому комерційному транспортному засобі шанси все ж на боці дисбалансу гальм колеса.

Якщо тяга поєднується з тремтінням чи вібрацією, причина може перетинатися з тим, чому вантажівку трясе при гальмуванні — овальні й потріскані від нагріву барабани можуть спричиняти обидва явища. Розуміння схеми в як працюють пневматичні гальмівні системи допомагає простежити шлях спрацювання від ножного клапана до камери й знайти, де розходяться дві сторони.

Правильне виправлення

Знайшовши винний кут, ремонтуйте комплектами по осі. Переоблицюйте обидва кінці колеса разом тим самим фрикційним матеріалом, замініть обидва регулятори зазору, якщо один вийшов з ладу, обслужіть обидва S-кулачки та їхні втулки, і після роботи перевірте, що хід штовхача однаковий і в межах норми з обох боків. Збалансовані робочі гальма — єдине, що утримує вантажівку прямо, коли ви натискаєте педаль, тож ніколи не залишайте вісь неузгодженою.