airbrakecompressorKhi xe tải bị lệch về một bên lúc phanh, nghĩa là một đầu bánh xe trên một cầu đang tạo ra lực phanh lớn hơn đầu bánh xe đối diện. Xe sẽ lái về phía bên bám mạnh hơn. Trên hệ thống phanh khí nén, sự mất cân bằng này gần như luôn nằm ở phần cơ khí hoặc khí nén tại cụm phanh bánh xe, không phải lỗi của máy nén khí hay hệ thống nạp khí, vì vậy hãy bắt đầu chẩn đoán từ các đầu bánh xe của cầu đang bị lệch.
Ba nguyên nhân thường gặp là bộ điều chỉnh khe hở hoặc trục cam chữ S bị kẹt hoặc rít ở một bên, má phanh nhiễm bẩn do dính dầu hoặc mỡ, và guốc phanh không đồng bộ, bị chai cứng hoặc mòn không đều giữa hai bên. Khí cấp không đều do van relay yếu hoặc đường ống khí bị nghẹt là nguyên nhân thứ tư, ít gặp hơn. Kiểm tra lần lượt theo thứ tự này, hiện tượng lệch sẽ chỉ ra góc xe gặp vấn đề.
Hiện tượng lệch khi phanh xảy ra thế nào trên hệ khí nén
Mỗi đầu bánh xe trên một cầu tang trống có một bầu phanh đẩy cần đẩy, làm quay bộ điều chỉnh khe hở, từ đó xoay trục cam chữ S để bung guốc phanh áp vào tang trống. Để xe dừng thẳng, đầu bánh xe trái và phải trên cùng một cầu phải tạo ra mô-men gần như giống hệt nhau tại cùng một thời điểm. Bất cứ điều gì khiến một bên tác động sớm hơn, mạnh hơn hoặc ma sát nhiều hơn bên kia sẽ tạo ra lực ngang khiến xe bị lái lệch.
Vì xe lệch về phía bên đang làm việc nhiều hơn, hướng lệch chính là manh mối: xe bị vọt sang trái thường là do bám quá mạnh ở bên trái hoặc phanh yếu ở bên phải. Xác nhận điều này bằng cách sờ tang trống xem có nóng không đều sau vài lần dừng, và đo hành trình cần đẩy tại mỗi bầu phanh.
Các nguyên nhân phổ biến nhất, xếp theo thứ tự
| Nguyên nhân | Tác động | Triệu chứng điển hình |
|---|---|---|
| Bộ điều chỉnh khe hở / trục cam chữ S bị kẹt | Một bên tác động muộn hoặc không tác động, hoặc bó cứng liên tục | Xe lệch khỏi bên bị kẹt; tang trống nóng ở bên bị bó cứng |
| Má phanh nhiễm bẩn (dầu, mỡ, phớt moay-ơ rò rỉ) | Giảm ma sát ở đầu bánh xe đó | Xe lệch về bên còn tốt; má phanh thường ướt, bóng dầu |
| Guốc phanh bị chai cứng / không đồng bộ / mòn không đều | Hệ số ma sát không đều giữa hai bên | Xe lệch về bên bám tốt hơn |
| Hành trình cần đẩy sai lệch chuẩn | Hành trình dài nghĩa là tác động muộn, yếu ở bên đó | Xe lệch khỏi bên có hành trình dài |
| Van relay yếu / đường ống khí bị gập hoặc nghẹt | Cấp ít áp suất hơn hoặc tác động muộn hơn cho một bầu phanh | Xe lệch khỏi bên bị thiếu khí |
| Tang trống nứt, lò xo hồi yếu, bạc trục cam mòn | Tác động thất thường hoặc bó cứng | Lệch không ổn định, đôi khi kèm tiếng ồn |
Bộ điều chỉnh khe hở hoặc trục cam chữ S bị kẹt
Đây là nguyên nhân số một trên xe tải đã chạy nhiều. Nếu bộ điều chỉnh khe hở tự động hoặc trục cam chữ S mà nó dẫn động bị kẹt, đầu bánh xe đó hoặc không tác động (xe lệch khỏi bên đó) hoặc bó cứng liên tục và quá nhiệt (xe lệch về phía đó). Kiểm tra hành trình cần đẩy so với giới hạn đánh dấu trên bầu phanh khi đạp phanh hết cỡ; hành trình dài hơn rõ rệt so với bên còn lại chỉ thẳng đến vấn đề. Tra mỡ cho ống bộ điều chỉnh khe hở và trục cam chữ S, xác nhận trục cam quay tự do.
Má phanh nhiễm bẩn
Phớt moay-ơ bị rò rỉ hoặc ống trục cam chữ S bị bôi mỡ quá nhiều có thể làm dầu hoặc mỡ dính vào má phanh, làm mất ma sát ở đầu bánh xe đó. Khi đó xe sẽ lệch về phía bên sạch, còn hoạt động tốt. Má phanh nhiễm bẩn không thể vệ sinh để đạt lại tiêu chuẩn; đầu bánh xe đó phải được thay má phanh mới và khắc phục nguồn gây nhiễm bẩn, nếu không tình trạng sẽ tái diễn.
Guốc phanh chai cứng, không đồng bộ hoặc mòn
Nếu ai đó chỉ thay guốc phanh ở một bên, hoặc hai bên mòn với tốc độ khác nhau, hệ số ma sát không còn khớp nhau và xe sẽ lệch về phía bám tốt hơn. Hiện tượng chai cứng do quá nhiệt cũng gây ra tác động tương tự. Đây là lý do vì sao việc sửa phanh luôn được thực hiện theo bộ cho cả cầu xe, không bao giờ chỉ một bánh.
Cách chẩn đoán hiện tượng lệch khi phanh
- Chèn bánh và kiểm tra bằng mắt. Tìm má phanh ướt hoặc bóng dầu, phớt moay-ơ rò rỉ, và bất kỳ cần đẩy bầu phanh nào nằm ở góc khác với bên đối diện.
- Đo hành trình cần đẩy ở mọi bầu phanh. Đạp phanh hết cỡ rồi so sánh hành trình hai bên. Hành trình dài nghĩa là tác động muộn, yếu và cần điều chỉnh hoặc sửa bộ điều chỉnh khe hở.
- Sờ tang trống sau vài lần dừng vừa phải. Tang trống nóng hơn hẳn bên kia là đang bó cứng; tang trống lạnh là không tác động.
- Xác nhận chuyển động tự do. Khi hệ thống đã nạp khí và nhả phanh, kiểm tra mỗi bộ điều chỉnh khe hở và trục cam chữ S trở về hết mức và quay không bị kẹt.
- Kiểm tra việc cấp khí. Nếu phần cơ khí sạch sẽ, hãy kiểm tra van relay và các đường ống khí cấp cho cầu xe xem có van yếu hay đường ống bị gập làm thiếu khí một bầu phanh không.
- Kiểm tra áp suất hệ thống trước tiên. Xe cũng nạp khí chậm hoặc bị mất khí là một vấn đề riêng biệt; loại trừ điều đó trước khi truy tìm nguyên nhân gây lệch.
Hiện tượng lệch khi phanh là lỗi an toàn. Xe sẽ không đạt kiểm định định kỳ hoặc kiểm tra dọc đường, và làm tăng quãng đường phanh. Hãy ngừng sử dụng xe cho đến khi khắc phục xong sự mất cân bằng.
Đừng bỏ qua cầu trước và hệ thống lái
Không phải mọi trường hợp "lệch khi phanh" đều là lỗi phanh cơ bản. Các bộ phận lái hoặc treo bị mòn, phanh bị bó ở cầu lái, áp suất lốp không đều, hoặc vòng bi bánh xe hỏng đều có thể biểu hiện khi phanh vì lực giảm tốc dồn tải lên đầu xe. Hãy loại trừ các vấn đề rõ ràng về lốp và hệ lái trước khi kết luận là lỗi phanh, nhưng trên xe thương mại có tải, khả năng cao vẫn là mất cân bằng phanh ở đầu bánh xe.
Nếu hiện tượng lệch đi kèm rung hoặc giật, nguyên nhân có thể trùng với vì sao xe tải bị rung khi phanh — tang trống méo hoặc nứt do nhiệt có thể gây ra cả hai hiện tượng. Hiểu rõ cấu tạo trong bài hệ thống phanh khí nén hoạt động thế nào giúp bạn theo dõi đường truyền tác động từ van chân đến bầu phanh và tìm ra điểm hai bên bị khác nhau.
Sửa chữa đúng cách
Sau khi đã xác định được góc xe gặp vấn đề, hãy sửa theo cặp đồng bộ trên cả cầu xe. Thay má phanh cả hai đầu bánh xe cùng lúc với cùng loại vật liệu ma sát, thay cả hai bộ điều chỉnh khe hở nếu một bên đã hỏng, bảo dưỡng cả hai trục cam chữ S và bạc trục cam, đồng thời xác nhận hành trình cần đẩy bằng nhau và trong giới hạn cho phép ở cả hai bên sau khi hoàn tất công việc. Phanh cơ bản cân bằng là yếu tố duy nhất giữ cho xe đi thẳng khi bạn đạp phanh, vì vậy đừng bao giờ để một cầu xe bị mất cân bằng.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.