De ce camionul dumneavoastră trage într-o parte la frânare

Când un camion trage într-o parte la frânare, înseamnă că un capăt de roată de pe o punte generează mai multă forță de frânare decât capătul de roată opus. Vehiculul virează spre partea care prinde mai puternic. Pe un sistem de frâne cu aer, acest dezechilibru este aproape întotdeauna mecanic sau pneumatic la nivelul frânei de bază, nu un defect al compresorului sau al sistemului de încărcare, așa că începeți diagnoza de la capetele de roată ale punții care trage.

Cele trei cauze obișnuite sunt un regulator de cursă sau o camă S blocată sau înțepenită pe o parte, garniturile contaminate îmbibate cu ulei sau unsoare, și saboții neasortați, lustruiți sau uzați inegal între cele două părți. Livrarea inegală a aerului de la o supapă releu leneșă sau o conductă de aer restricționată este o a patra cauză, mai puțin frecventă. Parcurgeți-le în ordine și tragerea vă va indica colțul defect.

Cum apare tragerea la frânare pe un sistem de aer

Fiecare capăt de roată pe o punte cu tambur are o cameră de frână care împinge o tijă, care rotește un regulator de cursă, care rotește cama S care întinde saboții pe tambur. Pentru ca un camion să frâneze drept, capetele de roată stânga și dreapta ale unei punți trebuie să aplice un cuplu aproape identic în același moment. Orice lucru care face ca o parte să aplice mai devreme, mai puternic sau cu mai multă frecare decât cealaltă creează o sarcină laterală care virează camionul.

Deoarece tragerea este spre partea care lucrează mai mult, direcția este un indiciu: un camion care sare la stânga de obicei prinde puternic pe stânga sau frânează insuficient pe dreapta. Confirmați acest lucru simțind tamburii pentru căldură inegală după câteva opriri și măsurând cursa tijei la fiecare cameră.

Cele mai comune cauze, în ordine

Regulator de cursă sau camă S blocată

Aceasta este cauza numărul unu la camioanele cu kilometraj mare. Dacă un regulator de cursă automat sau cama S pe care o acționează se blochează, acel capăt de roată fie nu aplică (camionul trage departe de el), fie trage constant și supraîncălzește (camionul trage spre el). Verificați cursa tijei față de limita marcată a camerei printr-o acționare completă a frânei; o cursă vizibil mai lungă decât perechea ei indică direct problema. Ungeți regulatorul de cursă și tuburile camei S și confirmați că cama se rotește liber.

Garnituri contaminate

O garnitură de butuc care curge sau un tub de camă S uns excesiv poate arunca ulei sau unsoare pe garnituri, anulând frecarea pe acel capăt de roată. Camionul trage apoi spre partea curată, funcțională. Garniturile contaminate nu pot fi curățate la parametri; capătul de roată trebuie recăptușit, iar sursa contaminării remediată, altfel problema revine.

Saboți lustruiți, neasortați sau uzați

Dacă cineva a înlocuit saboții doar pe o parte, sau cele două părți se uzează în ritmuri diferite, coeficienții de frecare nu mai corespund, iar camionul trage spre partea cu mai multă prindere. Lustruirea din supraîncălzire produce același efect. De aceea lucrările la frâne se fac în seturi de punte, niciodată pe o singură roată.

Cum se diagnostichează tragerea la frânare

1. Blocați roțile și inspectați vizual. Căutați garnituri umede sau lucioase, o garnitură de butuc care curge și orice tijă de cameră poziționată la un unghi diferit față de perechea ei.
2. Măsurați cursa tijei la fiecare cameră. Faceți o acționare completă și comparați cursa parte cu parte. O cursă lungă înseamnă aplicare târzie, slabă și necesită reglaj sau remedierea regulatorului de cursă.
3. Simțiți tamburii după câteva opriri moderate. Un tambur mult mai fierbinte decât perechea sa trage; un tambur rece nu aplică.
4. Confirmați mișcarea liberă. Cu sistemul încărcat și eliberat, verificați că fiecare regulator de cursă și camă S revine complet și se rotește fără blocare.
5. Verificați livrarea aerului. Dacă partea mecanică este curată, verificați supapa releu și conductele de aer care alimentează puntea pentru o supapă leneșă sau o îndoitură care privează o cameră.
6. Verificați mai întâi presiunea sistemului. Un camion care se încarcă lent sau pierde aer are o problemă separată; excludeți acest lucru înainte de a urmări tragerea.

Tragerea la frânare este un defect de siguranță. Va fi respins la o inspecție rutieră sau anuală și lungește distanța de frânare. Scoateți camionul din uz până la corectarea dezechilibrului.

Nu ignorați puntea față și direcția

Nu orice reclamație de „trage la frânare” este un defect al frânei de bază. Piese de direcție sau suspensie uzate, o frână care trage pe puntea de direcție, presiune inegală în anvelope sau un rulment de roată defect pot apărea toate la frânare, deoarece decelerarea încarcă partea din față. Excludeți problemele evidente de anvelope și direcție înainte de a condamna frânele, dar la un vehicul comercial încărcat, șansele favorizează totuși un dezechilibru de frână la capătul de roată.

Dacă tragerea este însoțită de tremur sau vibrație, cauza se poate suprapune cu de ce tremură camionul la frânare — tamburii ovalizați și crăpați termic pot produce ambele. Înțelegerea structurii din cum funcționează sistemele de frâne cu aer vă ajută să urmăriți traseul de acționare de la supapa de picior până la cameră și să găsiți unde diverg cele două părți.

Repararea corectă

Odată ce ați găsit colțul vinovat, reparați în seturi asortate pe toată puntea. Recăptușiți ambele capete de roată împreună cu același material de frecare, înlocuiți ambele regulatoare de cursă dacă unul a cedat, deserviți ambele came S și bucșe de camă și confirmați că cursa tijei este egală și în limite pe ambele părți după lucrare. Frânele de bază echilibrate sunt singurul lucru care menține camionul pe traiectorie dreaptă când apăsați pedala, așa că nu lăsați niciodată o punte neasortată.