Waarom Uw Truck Scheeftrekt bij het Remmen

Wanneer een truck scheeftrekt bij het remmen, betekent dit dat één wieleinde op een as meer remkracht genereert dan het wieleinde ertegenover. Het voertuig stuurt naar de kant die harder grijpt. Bij een luchtremsysteem is deze onbalans bijna altijd mechanisch of pneumatisch bij de basisrem, niet een fout in de compressor of het laadsysteem, dus begin uw diagnose bij de wieleinden van de as die trekt.

De drie gebruikelijke oorzaken zijn een vastgelopen of stroeve speling-afsteller of S-nok aan één kant, verontreinigde voeringen doordrenkt met olie of vet, en niet-overeenkomende, verglaasde of ongelijk versleten remschoenen tussen de twee kanten. Ongelijke luchtlevering door een trage relaisklep of een beperkte luchtleiding is een vierde, minder voorkomende oorzaak. Werk ze op volgorde af en het scheeftrekken wijst u naar de foutieve hoek.

Hoe scheeftrekken ontstaat bij een luchtsysteem

Elk wieleinde op een trommelas heeft een remkamer die een drukstang duwt, die een speling-afsteller draait, die de S-nok draait die de remschoenen tegen de trommel spreidt. Om de truck recht te laten stoppen, moeten de linker- en rechterwieleinden op een as bijna identiek koppel op hetzelfde moment toepassen. Alles wat de ene kant eerder, harder of met meer wrijving laat aangrijpen dan de andere creëert een zijdelastbelasting die de truck stuurt.

Omdat het scheeftrekken naar de kant is die meer werk doet, is de richting een aanwijzing: een truck die naar links schiet, grijpt meestal hard links of remt onvoldoende rechts. Bevestig dit door na een paar stops de trommels op ongelijke warmte te voelen en door de drukstangslag bij elke remkamer te meten.

De meest voorkomende oorzaken, gerangschikt

Vastgelopen speling-afsteller of S-nok

Dit is de belangrijkste oorzaak bij trucks met hoge kilometrage. Als een automatische speling-afsteller of de S-nok die hij aandrijft vastloopt, faalt dat wieleinde ofwel om aan te grijpen (truck trekt weg ervan) of sleept voortdurend en oververhit (truck trekt ernaartoe). Controleer de drukstangslag tegen de gemarkeerde limiet van de remkamer bij een volledige reminzet; een slag die duidelijk langer is dan zijn tegenhanger wijst rechtstreeks op het probleem. Smeer de speling-afsteller en S-nokbuizen en bevestig dat de nok vrij draait.

Verontreinigde voeringen

Een lekkende wielnaafafdichting of een overmatig ingevette S-nokbuis kan olie of vet op de voeringen gooien, waardoor de wrijving op dat wieleinde tenietgedaan wordt. De truck trekt dan naar de schone, werkende kant. Verontreinigde voeringen kunnen niet worden schoongemaakt tot ze weer voldoen; het wieleinde moet opnieuw worden bekleed en de bron van de verontreiniging verholpen, anders komt het terug.

Verglaasde, niet-overeenkomende of versleten schoenen

Als iemand remschoenen aan slechts één kant heeft vervangen, of de twee kanten slijten met verschillende snelheden, komen de wrijvingscoëfficiënten niet meer overeen en trekt de truck naar de kant met meer grip. Verglazing door oververhitting doet hetzelfde. Daarom wordt remwerk in assets uitgevoerd, nooit aan één wiel.

Hoe u scheeftrekken diagnosticeert

1. Blokkeer en inspecteer visueel. Zoek naar natte of glanzende voeringen, een lekkende naafafdichting en een remkamerdrukstang die in een andere hoek staat dan zijn tegenhanger.
2. Meet de drukstangslag bij elke remkamer. Voer een volledige reminzet uit en vergelijk de slag tussen beide kanten. Een lange slag betekent late, zwakke aangrijping en heeft afstelling of een reparatie van de speling-afsteller nodig.
3. Voel de trommels na een paar matige stops. Een trommel die veel heter is dan zijn tegenhanger sleept; een koude trommel grijpt niet aan.
4. Bevestig vrije beweging. Controleer met het systeem geladen en losgelaten of elke speling-afsteller en S-nok volledig terugkeert en zonder klemmen draait.
5. Controleer de luchtlevering. Als de mechanische kant schoon is, bekijk dan de relaisklep en de luchtleidingen naar de as op een trage klep of een knik die één remkamer onderbevoorraadt.
6. Controleer eerst de systeemdruk. Een truck die ook langzaam oplaadt of lucht verliest, heeft een apart probleem; sluit dit uit voordat u het scheeftrekken achtervolgt.

Scheeftrekken bij het remmen is een veiligheidsgebrek. Het zal een wegcontrole of jaarlijkse keuring niet doorstaan en het verlengt uw remweg. Neem de truck uit dienst tot de onbalans is verholpen.

Vergeet de vooras en stuurinrichting niet

Niet elke klacht over "scheeftrekken bij het remmen" is een fout in de basisrem. Versleten stuur- of ophangingsonderdelen, een slepende rem op de stuuras, ongelijke bandenspanning of een slecht wiellager kunnen allemaal optreden bij het remmen omdat deceleratie de voorkant belast. Sluit voor de hand liggende band- en stuurproblemen uit voordat u de remmen veroordeelt, maar bij een beladen bedrijfsvoertuig blijft de kans nog steeds groter voor een onbalans van de wieleindremmen.

Als het scheeftrekken gepaard gaat met een trilling of schudden, kan de oorzaak overlappen met waarom een truck schudt bij het remmen — ovale en door hitte gescheurde trommels kunnen beide veroorzaken. Het begrijpen van de indeling in hoe luchtremsystemen werken helpt u het aangrijpingspad van de voetklep naar de remkamer te traceren en te vinden waar de twee kanten uiteenlopen.

Het goed oplossen

Zodra u de foutieve hoek heeft gevonden, herstelt u in bijpassende sets per as. Bekleed beide wieleinden samen met hetzelfde wrijvingsmateriaal opnieuw, vervang beide speling-afstellers als er één is uitgevallen, onderhoud beide S-nokken en nokbussen, en bevestig dat de drukstangslag na de klus aan beide kanten gelijk is en binnen de limieten valt. Uitgebalanceerde basisremmen zijn het enige dat de truck recht houdt wanneer u op het pedaal trapt, dus laat nooit een as onevenwichtig achter.