Kamyonunuz Frenlerken Neden Bir Tarafa Çekiyor

Bir kamyon frenlerken bir tarafa çektiğinde, bu bir akstaki bir tekerlek ucunun karşısındaki tekerlek ucundan daha fazla fren kuvveti ürettiği anlamına gelir. Araç daha sert tutan tarafa doğru yönelir. Havalı fren sisteminde bu dengesizlik neredeyse her zaman temel frende mekanik veya pnömatiktir, kompresörde veya şarj sisteminde bir arıza değildir; bu yüzden teşhise çeken aksın tekerlek uçlarından başlayın.

Üç olağan neden bir tarafta sıkışmış veya yapışkan bir slack ayarlayıcı veya S-kam, yağ veya gresle ıslanmış kirlenmiş balatalar ve iki taraf arasında eşleşmeyen, cilalanmış veya eşit olmayan aşınmış pabuçlardır. Tembel bir rele valfinden veya kısıtlı bir hava hattından kaynaklanan eşit olmayan hava iletimi daha az yaygın dördüncü bir nedendir. Bunları sırayla inceleyin, çekme sizi arızalı köşeye yönlendirecektir.

Havalı sistemde fren çekmesi nasıl olur

Kampanalı bir akstaki her tekerlek ucunda, bir itme çubuğunu iten, bir slack ayarlayıcıyı döndüren ve pabuçları kampanaya karşı yayan S-kam'ı çeviren bir fren haznesi vardır. Kamyonun düz durması için akstaki sol ve sağ tekerlek uçları aynı anda neredeyse aynı torku uygulamalıdır. Bir tarafın diğerinden önce, daha sert veya daha fazla sürtünmeyle uygulama yapmasına neden olan her şey kamyonu yönlendiren bir yan yük oluşturur.

Çekme daha fazla iş yapan tarafa doğru olduğundan, yön bir ipucudur: sola savrulan bir kamyon genellikle solda sert tutuyor veya sağda az frenliyor demektir. Bunu birkaç duruştan sonra kampanaları eşit olmayan ısı için hissederek ve her haznede itme çubuğu stroku ölçerek doğrulayın.

En yaygın nedenler, sıralı

Sıkışmış slack ayarlayıcı veya S-kam

Bu, yüksek kilometreli kamyonlarda bir numaralı nedendir. Otomatik bir slack ayarlayıcı veya sürdüğü S-kam sıkışırsa, o tekerlek ucu ya uygulama yapmaz (kamyon o taraftan uzaklaşır) ya da sürekli sürtünür ve aşırı ısınır (kamyon o tarafa çeker). Tam fren uygulamasıyla itme çubuğu strokunu haznenin işaretli limitiyle karşılaştırın; eşinden belirgin şekilde uzun bir strok doğrudan soruna işaret eder. Slack ayarlayıcıyı ve S-kam borularını gresleyin, kamın serbestçe döndüğünü doğrulayın.

Kirlenmiş balatalar

Sızdıran bir tekerlek göbek keçesi veya aşırı gres yağlanmış bir S-kam borusu balatalara yağ veya gres atarak o tekerlek ucundaki sürtünmeyi öldürebilir. Kamyon daha sonra temiz, çalışan tarafa doğru çeker. Kirlenmiş balatalar spesifikasyona geri temizlenemez; tekerlek ucu yeniden balatalanmalı ve kirlenme kaynağı düzeltilmelidir, aksi halde tekrarlar.

Cilalanmış, eşleşmeyen veya aşınmış pabuçlar

Biri sadece bir tarafta pabuç değiştirdiyse veya iki taraf farklı hızlarda aşınıyorsa, sürtünme katsayıları artık eşleşmez ve kamyon daha fazla tutan tarafa çeker. Aşırı ısınmadan kaynaklanan cilalanma aynı şeyi yapar. Bu yüzden fren işleri aks setleri halinde yapılır, asla tek tekerlek değil.

Fren çekmesi nasıl teşhis edilir

1. Takoz koyun ve görsel olarak inceleyin. Islak veya parlak balataları, sızıntı yapan bir göbek keçesini ve eşinden farklı açıda duran herhangi bir hazne itme çubuğunu arayın.
2. Her haznede itme çubuğu strokunu ölçün. Tam bir uygulama yapın ve stroku taraftan tarafa karşılaştırın. Uzun strok geç, zayıf uygulama demektir ve ayar veya slack ayarlayıcı onarımı gerektirir.
3. Birkaç orta şiddette duruştan sonra kampanaları hissedin. Eşinden çok daha sıcak bir kampana sürtünüyordur; soğuk bir kampana uygulama yapmıyordur.
4. Serbest hareketi doğrulayın. Sistem şarjlıyken ve serbest bırakılmışken her slack ayarlayıcının ve S-kam'ın tam olarak geri döndüğünü ve sıkışmadan döndüğünü kontrol edin.
5. Hava iletimini kontrol edin. Mekanik taraf temizse, aksa besleme yapan rele valfine ve hava hatlarına bir tarafı aç bırakan tembel valf veya bükülme için bakın.
6. Önce sistem basıncını doğrulayın. Ayrıca yavaş şarj olan veya hava kaybeden bir kamyonun ayrı bir sorunu vardır; çekmeyi kovalamadan önce bunu eleyin.

Frenlerken çekme bir güvenlik kusurudur. Yol kenarı veya yıllık muayeneden geçmeyecektir ve fren mesafenizi uzatır. Dengesizlik düzeltilene kadar kamyonu servis dışı bırakın.

Ön aksı ve direksiyonu göz ardı etmeyin

Her "frenlerken çekiyor" şikayeti temel fren kusuru değildir. Aşınmış direksiyon veya süspansiyon parçaları, direksiyon aksında sürtünen bir fren, eşit olmayan lastik basıncı veya kötü bir tekerlek rulmanı, yavaşlama ön ucu yüklediği için frenlerken kendini gösterebilir. Frenleri suçlamadan önce belirgin lastik ve direksiyon sorunlarını eleyin, ama yüklü bir ticari araçta oranlar yine de tekerlek ucu fren dengesizliğini işaret eder.

Çekme bir titremeyle birlikteyse, neden kamyon frenlerken neden sallanır ile örtüşebilir — yuvarlak olmayan ve ısı çatlaklı kampanalar her ikisini de üretebilir. Havalı fren sistemleri nasıl çalışır sayfasındaki düzeni anlamak, ayak valfinden hazneye kadar uygulama yolunu izlemenize ve iki tarafın nerede ayrıştığını bulmanıza yardımcı olur.

Doğru şekilde onarmak

Suçlu köşeyi bulduktan sonra aks boyunca eşleşen setler halinde onarın. Her iki tekerlek ucunu da aynı sürtünme malzemesiyle birlikte yeniden balatalayın, biri arızalanmışsa her iki slack ayarlayıcıyı da değiştirin, her iki S-kam ve kam burcuna servis yapın, iş bittikten sonra itme çubuğu strokunun her iki tarafta da eşit ve limitler içinde olduğunu doğrulayın. Dengeli temel frenler, pedala bastığınızda kamyonu düz tutan tek şeydir, bu yüzden bir aksı asla eşleşmemiş bırakmayın.