Pourquoi votre camion tire d'un côté au freinage

Lorsqu'un camion tire d'un côté au freinage, cela signifie qu'une extrémité de roue d'un essieu génère plus de force de freinage que l'extrémité opposée. Le véhicule braque vers le côté qui mord le plus fort. Sur un système de frein à air, ce déséquilibre est presque toujours mécanique ou pneumatique au niveau du frein de roue, pas un défaut du compresseur ou du circuit de charge, alors commencez votre diagnostic aux extrémités de roue de l'essieu qui tire.

Les trois causes habituelles sont un tendeur de came ou une came en S grippés ou collants d'un côté, des garnitures contaminées imprégnées d'huile ou de graisse, et des mâchoires dépareillées, vitrifiées ou usées inégalement entre les deux côtés. Une distribution d'air inégale due à une valve relais paresseuse ou à une conduite d'air restreinte est une quatrième cause, moins fréquente. Passez-les en revue dans l'ordre et le tirage vous indiquera le coin fautif.

Comment un tirage au freinage se produit sur un système à air

Chaque extrémité de roue d'un essieu à tambour possède une chambre de frein qui pousse une tige de poussée, qui fait tourner un tendeur de came, qui tourne la came en S écartant les mâchoires contre le tambour. Pour que le camion s'arrête droit, les extrémités de roue gauche et droite d'un essieu doivent appliquer un couple presque identique au même instant. Tout ce qui fait qu'un côté s'applique plus tôt, plus fort ou avec plus de friction que l'autre crée une charge latérale qui dévie le camion.

Comme le tirage se fait vers le côté qui travaille le plus, la direction est un indice : un camion qui dévie à gauche mord généralement fort à gauche ou sous-freine à droite. Confirmez en palpant les tambours pour détecter une chaleur inégale après quelques arrêts et en mesurant la course de la tige de poussée à chaque chambre.

Les causes les plus fréquentes, classées

Tendeur de came ou came en S grippés

C'est la cause numéro un sur les camions à fort kilométrage. Si un tendeur de came automatique ou la came en S qu'il entraîne se grippe, cette extrémité de roue soit ne s'applique pas (le camion tire à l'opposé), soit traîne en permanence et surchauffe (le camion tire vers elle). Vérifiez la course de la tige de poussée par rapport à la limite indiquée de la chambre lors d'une application complète des freins ; une course nettement plus longue que celle du côté opposé pointe directement vers le problème. Graissez le tendeur de came et les tubes de came en S et vérifiez que la came tourne librement.

Garnitures contaminées

Un joint de moyeu de roue qui fuit ou un tube de came en S trop graissé peut projeter de l'huile ou de la graisse sur les garnitures, tuant la friction de cette extrémité de roue. Le camion tire alors vers le côté propre et fonctionnel. Les garnitures contaminées ne peuvent pas être nettoyées pour revenir aux spécifications ; l'extrémité de roue doit être regarnie et la source de la contamination corrigée, sinon le problème revient.

Mâchoires vitrifiées, dépareillées ou usées

Si quelqu'un a remplacé les mâchoires d'un seul côté, ou si les deux côtés s'usent à des rythmes différents, les coefficients de friction ne correspondent plus et le camion tire vers le côté qui mord le plus. La vitrification due à la surchauffe produit le même effet. C'est pourquoi les travaux de freins se font par jeux d'essieu, jamais sur une seule roue.

Comment diagnostiquer un tirage au freinage

1. Calez et inspectez visuellement. Recherchez des garnitures humides ou luisantes, un joint de moyeu qui suinte, et toute tige de poussée de chambre positionnée à un angle différent de son homologue.
2. Mesurez la course de la tige de poussée à chaque chambre. Effectuez une application complète et comparez la course d'un côté à l'autre. Une course longue signifie une application tardive et faible nécessitant un réglage ou une réparation du tendeur de came.
3. Palpez les tambours après quelques arrêts modérés. Un tambour bien plus chaud que son homologue traîne ; un tambour froid ne s'applique pas.
4. Confirmez le mouvement libre. Système chargé et desserré, vérifiez que chaque tendeur de came et came en S revient complètement et tourne sans blocage.
5. Vérifiez l'alimentation en air. Si le côté mécanique est sain, examinez la valve relais et les conduites d'air alimentant l'essieu à la recherche d'une valve paresseuse ou d'un pincement privant une chambre.
6. Vérifiez d'abord la pression du système. Un camion qui se charge aussi lentement ou perd de l'air a un problème distinct ; écartez-le avant de traquer le tirage.

Un tirage au freinage est un défaut de sécurité. Il fera échouer une inspection routière ou annuelle et allonge votre distance de freinage. Immobilisez le camion jusqu'à correction du déséquilibre.

Ne négligez pas l'essieu avant et la direction

Toute plainte « tire au freinage » n'est pas forcément un défaut de frein de roue. Des pièces de direction ou de suspension usées, un frein qui traîne sur l'essieu directeur, une pression de pneu inégale, ou un roulement de roue défectueux peuvent tous se manifester au freinage car la décélération charge l'avant du véhicule. Écartez les problèmes évidents de pneus et de direction avant de condamner les freins, mais sur un véhicule commercial chargé, les probabilités restent en faveur d'un déséquilibre de frein d'extrémité de roue.

Si le tirage s'accompagne d'un à-coup ou d'une vibration, la cause peut recouper pourquoi un camion vibre au freinage — des tambours ovalisés et fissurés par la chaleur peuvent produire les deux. Comprendre la disposition dans comment fonctionnent les systèmes de frein à air vous aide à retracer le trajet d'application depuis la valve au pied jusqu'à la chambre et à trouver où les deux côtés divergent.

Bien le réparer

Une fois le coin fautif identifié, réparez par jeux assortis sur tout l'essieu. Regarnissez les deux extrémités de roue ensemble avec le même matériau de friction, remplacez les deux tendeurs de came si l'un a lâché, entretenez les deux cames en S et leurs bagues, et vérifiez que la course de la tige de poussée est égale et dans les limites des deux côtés après l'intervention. Des freins de roue équilibrés sont la seule chose qui maintient le camion en ligne droite quand vous appuyez sur la pédale, alors ne laissez jamais un essieu dépareillé.