Почему грузовик уводит в сторону при торможении

Когда грузовик уводит в сторону при торможении, это означает, что один конец оси создаёт больше тормозного усилия, чем противоположный. Машину направляет в сторону, которая тормозит сильнее. В пневматической тормозной системе такой дисбаланс почти всегда механический или пневматический на уровне рабочего тормозного механизма, а не неисправность компрессора или системы зарядки, поэтому начинайте диагностику с концов оси, в сторону которой уводит машину.

Три обычные причины — заклинивший или тугой регулировочный рычаг или разжимной кулак с одной стороны, загрязнённые накладки, пропитанные маслом или смазкой, и несовпадающие, заглянцованные или неравномерно изношенные колодки между двумя сторонами. Неравномерная подача воздуха из-за вялого ускорительного клапана или ограниченной магистрали — четвёртая, менее частая причина. Пройдите их по порядку, и увод укажет на неисправный угол.

Как возникает увод при торможении в пневматической системе

На каждом конце барабанной оси тормозная камера толкает толкатель штока, который поворачивает регулировочный рычаг, вращающий разжимной кулак, разводящий колодки к барабану. Чтобы грузовик тормозил прямо, левый и правый концы оси должны создавать почти одинаковый крутящий момент в один и тот же момент времени. Всё, что заставляет одну сторону срабатывать раньше, сильнее или с большим трением, чем другую, создаёт боковую нагрузку, уводящую грузовик.

Поскольку увод направлен в сторону, которая работает сильнее, направление — подсказка: грузовик, резко уходящий влево, обычно сильно тормозит слева или недотормаживает справа. Подтвердите это, ощупав барабаны на неравномерный нагрев после нескольких остановок и измерив ход штока на каждой камере.

Наиболее частые причины, по рангу

Заклинивший регулировочный рычаг или разжимной кулак

Это причина номер один на грузовиках с большим пробегом. Если автоматический регулировочный рычаг или приводимый им разжимной кулак заклинивает, этот конец колеса либо не срабатывает (грузовик уводит от него), либо постоянно подтормаживает и перегревается (грузовик уводит к нему). Проверьте ход штока относительно предельной отметки на камере при полном торможении; ход, заметно превышающий парный, прямо указывает на проблему. Смажьте регулировочный рычаг и трубки разжимного кулака и убедитесь, что кулак свободно вращается.

Загрязнённые накладки

Протекающий сальник ступицы или перегруженная смазкой трубка разжимного кулака могут забросить масло или смазку на накладки, убив трение на этом конце колеса. Тогда грузовик уводит в сторону чистой, исправной стороны. Загрязнённые накладки нельзя очистить до нормы; этот конец колеса нужно переоблицевать и устранить источник загрязнения, иначе проблема вернётся.

Заглянцованные, несовпадающие или изношенные колодки

Если кто-то заменил колодки только с одной стороны, или обе стороны изнашиваются с разной скоростью, коэффициенты трения перестают совпадать, и грузовик уводит в сторону с лучшим сцеплением. Глянец от перегрева даёт тот же эффект. Поэтому тормозные работы выполняются комплектами по оси, а не по одному колесу.

Как диагностировать увод при торможении

1. Установите противооткатные упоры и осмотрите визуально. Ищите мокрые или блестящие накладки, подтекающий сальник ступицы и толкатель камеры, стоящий под другим углом, чем парный.
2. Измерьте ход штока на каждой камере. Выполните полное торможение и сравните ход с обеих сторон. Длинный ход означает позднее, слабое срабатывание и требует регулировки или ремонта регулировочного рычага.
3. Пощупайте барабаны после нескольких умеренных остановок. Барабан, намного более горячий, чем парный, подтормаживает; холодный барабан не срабатывает.
4. Проверьте свободный ход. При заряженной и отпущенной системе убедитесь, что каждый регулировочный рычаг и разжимной кулак полностью возвращаются и вращаются без заедания.
5. Проверьте подачу воздуха. Если механическая сторона в порядке, проверьте ускорительный клапан и магистрали, питающие ось, на вялый клапан или пережатие, обделяющее одну камеру.
6. Сначала проверьте давление в системе. Грузовик, который также медленно заряжается или теряет воздух, имеет отдельную проблему; исключите её, прежде чем искать причину увода.

Увод при торможении — это дефект безопасности. Машина не пройдёт дорожную или ежегодную проверку, и это увеличивает тормозной путь. Выведите грузовик из эксплуатации до устранения дисбаланса.

Не забывайте про переднюю ось и рулевое управление

Не каждая жалоба на «увод при торможении» связана с рабочим тормозным механизмом. Изношенные детали рулевого управления или подвески, подтормаживающий тормоз на управляемой оси, неровное давление в шинах или неисправный подшипник колеса — всё это может проявляться при торможении, поскольку замедление нагружает переднюю часть. Исключите очевидные проблемы с шинами и рулевым управлением, прежде чем обвинять тормоза, но на гружёном коммерческом транспорте вероятность по-прежнему выше в пользу дисбаланса тормозов на колесе.

Если увод сопровождается тряской или вибрацией, причина может пересекаться с тряской грузовика при торможении — овальные и растрескавшиеся от перегрева барабаны могут вызывать оба эффекта. Понимание схемы в статье как работают пневматические тормозные системы поможет проследить путь срабатывания от ножного крана до камеры и найти, где расходятся две стороны.

Правильное устранение

Найдя виновный угол, выполняйте ремонт комплектами по оси. Переоблицуйте оба конца колеса вместе одним и тем же фрикционным материалом, замените оба регулировочных рычага, если вышел из строя один, обслужите оба разжимных кулака и втулки кулаков и убедитесь, что ход штока равный и в пределах нормы с обеих сторон после работы. Сбалансированные рабочие тормоза — единственное, что удерживает грузовик на прямой траектории при нажатии на педаль, поэтому никогда не оставляйте ось несбалансированной.