Защо камионът вибрира при спиране

Когато камионът вибрира, трепери или пулсира при натискане на спирачките, проблемът почти винаги е в механичната основна спирачка или предния мост — не в пневматичната система. Въздушното налягане определя кога се задействат спирачките; барабаните, челюстите, S-камерите и частите на кормилното управление определят дали се задействат плавно. Трите най-чести причини са овални или деформирани спирачни барабани, неравномерен контакт на накладките на едно или повече колела, и износени или разхлабени компоненти на кормилното управление и окачването.

Най-важната следа е къде усещате треперенето. Вибрация, идваща през кормилото, сочи предния мост. Треперене, усетено през седалката, пода или рамата, сочи задвижващ мост или ремарке. Разберете това първо — така диагнозата се стеснява наполовина.

Деформирани или овални спирачни барабани

Спирачките на тежкотоварните камиони генерират огромно количество топлина. Когато спирачният барабан многократно се нагрява и охлажда — дълги надолнища, силни спирания или „търкане“ на спирачките — чугунът може да се деформира и да загуби перфектната си кръглост. Когато накладките контактуват с високите и ниските точки на овалния барабан, спирачната сила се повишава и спада многократно за едно завъртане. Тази пулсация се усеща като вибрация.

Търсете следните състояния на барабана:

• Овалност: вътрешният диаметър на барабана варира по обиколката, така че накладките захапват по-силно на определени места.
• Термични пукнатини: мрежа от фини пукнатини по фрикционната повърхност от термичен цикъл. Леки пукнатини са нормални; дълбоки или широки не са.
• Твърди петна: лъскави, повдигнати участъци от закалено желязо, по които накладките не могат да се износват равномерно.
• Разширяване или задиране (bell-mouthing): конусна или дълбоко издраскана повърхност, която пречи на пълния контакт на накладката.

Барабан, износен или разстъргван над максималния диаметър (отбелязан върху него), също е по-склонен към деформация, защото има по-малко материал за поглъщане на топлина. Когато един барабан е лош, проверете и този на другата страна на моста — спирачките трябва да се обслужват по цели мостове, за да се държат еднакво от двете страни.

Неравномерно износени накладки и „захапваща“ спирачка

Ако едно колело захапва по-силно от другите, камионът леко се извърта при спиране и вибрира или тегли. При S-камерните спирачки няколко неща причиняват едно колело да захапва или да търка:

• Заклинен или разрегулиран регулатор, така че тази спирачка се задейства с различно време или сила от съседната.
• Заседнала S-камера или сухи лагери на вала, които пречат на накладките да се освободят чисто.
• Замърсени накладки — масло, грес от изтичащ уплътнител на главината или охлаждаща течност върху фрикционната повърхност променят захващането на тази челюст.
• Напукани, изгорели или неравномерно износени спирачни челюсти и накладки, които вече не осъществяват пълен контакт.
• Слаба или счупена връщаща пружина, която оставя челюст в лек контакт и я прегрява.

Неравномерният контакт между накладка и барабан концентрира топлина, която впоследствие деформира барабана — така проблем с накладките и проблем с барабана често се проявяват заедно.

Кормилно управление, окачване и луфт в колелата

Не всяко спирачно треперене започва от спирачката. Износените части на предния мост позволяват на колелото да се движи под натоварването при спиране, а това движение се усеща като вибрация — обикновено точно в кормилото:

• Разхлабени лагери на колелата: прекомерният луфт позволява на барабана да „клати“ спрямо накладките.
• Износени накрайници на кормилни щанги, теглителна щанга или шворцове: луфтът в кормилната връзка превръща спирачната сила в клатене.
• Износени или разхлабени U-болтове, ресорни скоби или торсионни щанги: мостът леко се измества при спиране.
• Небалансирани или овални гуми, или скъсан кордон: те вибрират сами по себе си, а натоварването при спиране влошава ефекта — класическа фалшива тревога, която се приписва на спирачките.

Хванете гумата на позиции 12 и 6 часа и я разклатете, за да проверите луфта на лагера и шворца; хванете на 3 и 9 часа, за да проверите кормилната щанга и управлението. Всяка разхлабеност там трябва да се отстрани, преди да осъдите барабана.

Диагностика на вибрацията: бърз справочник

Стъпка по стъпка диагностичен подход

1. Определете къде усещате вибрацията. Кормило спрямо седалка/рама стеснява до преден спрямо заден мост.
2. Отбележете условията. Само при горещи спирачки? Само при определени скорости? Тегли ли? Всеки модел сочи нещо конкретно.
3. Поставете подпори, обезопасете пружините при нужда, и проверете луфта на колелата на всяко подозирано място, преди да пипате спирачките.
4. Свалете барабаните. Измерете вътрешния диаметър на няколко точки за овалност и проверете за термични пукнатини, твърди петна и задиране.
5. Проверете накладките и крепежните елементи. Търсете неравномерно износване, замърсяване, напукани накладки, слаби пружини, и свободно движение на S-камерата и регулатора.
6. Изключете гумите. Проверете баланс, кръглост и кордон — овална гума убедително имитира спирачно треперене.
7. Обслужвайте по цели мостове. Сменяйте барабани, челюсти и крепежни елементи в съответстващи двойки, така че двете колела да реагират еднакво.

Тъй като пневматичната и механичната страна споделят едно и също колело, си струва да потвърдите, че пневматичните спирачки сами по себе си са изправни и работят синхронно, за да видите къде пневматичното управление предава на механичната основна спирачка. Ако колело „търка“, защото спирачката не се освобождава напълно, тази топлина е първопричината за деформацията на барабана.

Кога да спрете и да го отстраните

Спирачното треперене не е просто въпрос на комфорт. Захапваща спирачка, силно овален барабан или луфт в кормилното управление при спиране — всички те удължават спирачния път и могат да изкарат камиона от лентата при рязко спиране. Ако вибрацията се влошава, ако усещате мирис на горещи спирачки, или ако камионът тегли докато вибрира, изведете го от движение и го прегледайте. Дефектите в основната спирачка и кормилното управление не се самоотстраняват, а всеки термичен цикъл влошава деформирания барабан.