Perché il Tuo Camion Tira di Lato in Frenata

Quando un camion tira di lato in frenata, significa che un'estremità ruota di un assale genera più forza frenante di quella opposta. Il veicolo sterza verso il lato che frena più forte. Su un sistema ad aria compressa questo squilibrio è quasi sempre meccanico o pneumatico a livello del freno base, non un guasto del compressore o dell'impianto di ricarica, quindi iniziate la diagnosi dalle estremità ruota dell'assale che tira.

Le tre cause abituali sono un registro automatico o una camma a S bloccati o duri da un lato, ferodi contaminati impregnati di olio o grasso, e ganasce non abbinate, vetrificate o usurate in modo diseguale tra i due lati. Un'erogazione d'aria non uniforme causata da una valvola relay pigra o da un tubo ristretto è una quarta causa, meno comune. Verificatele in ordine e il tiro vi indicherà l'angolo responsabile.

Come si genera un tiro in frenata su un sistema ad aria

Ogni estremità ruota di un assale a tamburo ha una camera freno che spinge un'asta, la quale ruota un registro automatico, che a sua volta gira la camma a S che allarga le ganasce contro il tamburo. Perché il camion freni dritto, le estremità ruota sinistra e destra di un assale devono applicare una coppia quasi identica nello stesso istante. Qualsiasi cosa faccia sì che un lato applichi prima, più forte o con più attrito dell'altro crea un carico laterale che sterza il camion.

Poiché il tiro va verso il lato che lavora di più, la direzione è un indizio: un camion che devia a sinistra sta di solito frenando forte a sinistra o sotto-frenando a destra. Confermate quale sia toccando i tamburi per rilevare calore diseguale dopo alcune frenate e misurando la corsa dell'asta a ciascuna camera.

Le cause più comuni, in ordine

Registro automatico o camma a S bloccati

Questa è la causa numero uno sui camion ad alto chilometraggio. Se un registro automatico o la camma a S che aziona si blocca, quell'estremità ruota o non applica (il camion tira lontano da essa) oppure trascina costantemente surriscaldandosi (il camion tira verso di essa). Controllate la corsa dell'asta rispetto al limite indicato sulla camera con una frenata a fondo; una corsa nettamente più lunga della sua omologa indica direttamente il problema. Ingrassate il registro automatico e i tubi della camma a S e verificate che la camma ruoti liberamente.

Ferodi contaminati

Una guarnizione del mozzo che perde o un tubo della camma a S ingrassato eccessivamente può gettare olio o grasso sui ferodi, azzerando l'attrito su quell'estremità ruota. Il camion tira quindi verso il lato pulito e funzionante. I ferodi contaminati non possono essere puliti a specifica; l'estremità ruota va rifoderata e va risolta la fonte della contaminazione, altrimenti il problema si ripresenta.

Ganasce vetrificate, non abbinate o usurate

Se qualcuno ha sostituito le ganasce solo su un lato, o i due lati si usurano a ritmi diversi, i coefficienti di attrito non corrispondono più e il camion tira verso il lato con più presa. La vetrificazione da surriscaldamento produce lo stesso effetto. Per questo la manutenzione dei freni si esegue su set di assale, mai su una sola ruota.

Come diagnosticare un tiro in frenata

1. Bloccate le ruote e ispezionate visivamente. Cercate ferodi umidi o lucidi, una guarnizione del mozzo che trasuda e qualsiasi asta della camera posizionata con angolazione diversa dalla sua omologa.
2. Misurate la corsa dell'asta a ogni camera. Effettuate una frenata a fondo e confrontate la corsa lato per lato. Una corsa lunga indica applicazione tardiva e debole e richiede regolazione o intervento sul registro automatico.
3. Toccate i tamburi dopo alcune frenate moderate. Un tamburo molto più caldo della sua omologa sta trascinando; un tamburo freddo non sta applicando.
4. Verificate il movimento libero. Con il sistema carico e rilasciato, controllate che ogni registro automatico e camma a S ritorni completamente e ruoti senza inceppamenti.
5. Controllate l'erogazione d'aria. Se il lato meccanico è pulito, verificate la valvola relay e le tubazioni d'aria che alimentano l'assale per una valvola pigra o uno strozzamento che affama una camera.
6. Verificate prima la pressione di sistema. Un camion che è anche lento a caricarsi o perde aria ha un problema separato; escludetelo prima di inseguire il tiro.

Un tiro in frenata è un difetto di sicurezza. Farà fallire un controllo su strada o la revisione annuale e allunga lo spazio di frenata. Mettete il camion fuori servizio finché lo squilibrio non è corretto.

Non trascurate l'assale anteriore e lo sterzo

Non ogni segnalazione di "tira in frenata" è un difetto del freno base. Componenti dello sterzo o della sospensione usurati, un freno che trascina sull'assale sterzante, pressione degli pneumatici non uniforme o un cuscinetto ruota difettoso possono manifestarsi tutti in frenata perché la decelerazione carica il treno anteriore. Escludete gli evidenti problemi di pneumatici e sterzo prima di condannare i freni, ma su un veicolo commerciale carico le probabilità restano a favore di uno squilibrio frenante all'estremità ruota.

Se il tiro è accompagnato da uno scuotimento o da vibrazioni, la causa potrebbe sovrapporsi a perché un camion trema in frenata — tamburi ovalizzati e incrinati dal calore possono produrre entrambi i sintomi. Comprendere lo schema in come funzionano i sistemi frenanti ad aria compressa aiuta a tracciare il percorso di applicazione dalla valvola a pedale fino alla camera e a individuare dove i due lati divergono.

Riparare correttamente

Una volta individuato l'angolo responsabile, riparate in set abbinati su tutto l'assale. Rifoderate entrambe le estremità ruota insieme con lo stesso materiale d'attrito, sostituite entrambi i registri automatici se uno si è guastato, revisionate entrambe le camme a S e le relative boccole, e verificate che la corsa dell'asta sia uguale e nei limiti su entrambi i lati dopo l'intervento. Freni base equilibrati sono l'unica cosa che mantiene il camion in traiettoria dritta quando si preme il pedale, quindi non lasciate mai un assale non abbinato.